用于车载燃油加热器点火器的智能调节系统技术方案

本实用新型专利技术提供一种用于车载燃油加热器点火器的智能调节系统，包括电源、第一电压电阻、第二电压电阻、限流电阻、MOS管、驱动电路和单片机；其中，MOS管的G极通过驱动电路接入单片机，单片机通过驱动电路向MOS管的G极发送开启MOS管的驱动信号，MOS管的D极与第一电压电阻的一端连接，第一电压电阻的另一端与电源连接，MOS管的S极与第二电压电阻的一端连接，第二电压电阻的另一端与点火器的一端连接，点火器的另一端接地；限流电阻的一端连接在点火器与第二电压电阻之间，限流电阻的另一端通过驱动电路接入单片机。本实用新型专利技术可以保证不同阻值的点火器的输出功率一致。

【技术实现步骤摘要】
用于车载燃油加热器点火器的智能调节系统
本技术涉及驻车加热器点火器
，更为具体地，涉及一种驻车加热器的用于车载燃油加热器点火器的智能调节系统。
技术介绍
目前，点火器在恒定电流和电压的情况下，只能输出固定的功率，由于各个点火器的阻值不同，导致各个点火器的输出功率不同。例如；0.3欧姆和0.9欧姆的两个点火器，0.3欧姆的点火器的输出功率过高容易导致寿命缩短，而0.9欧姆的点火器的输出功率过低容易导致点火失败。
技术实现思路
鉴于上述问题，本技术的目的是提供一种用于车载燃油加热器点火器的智能调节系统，以解决由于点火器一致性差导致功率过高损坏和功率过低点火失败的问题。本技术提供的用于车载燃油加热器点火器的智能调节系统，包括：电源、第一电压电阻、第二电压电阻、限流电阻、MOS管、驱动电路和单片机；其中，MOS管的G极通过驱动电路接入单片机，单片机通过驱动电路向MOS管的G极发送开启MOS管的驱动信号，MOS管的D极与第一电压电阻的一端连接，第一电压电阻的另一端与电源连接，MOS管的S极与第二电压电阻的一端连接，第二电压电阻的另一端与点火器的一端连接，点火器的另一端接地；限流电阻的一端连接在点火器与第二电压电阻之间，限流电阻的另一端通过驱动电路接入单片机，点火器的侧阻信号通过驱动电路输入至单片机，单片机读出点火器的电压值，并根据电压值获取点火器的阻值，再根据点火器的阻值调节点火器的输出功率的脉宽。利用上述本技术的用于车载燃油加热器点火器的智能调节系统，通过单片机对点火器的阻值进行检测，根据再根据点火器的阻值进行功率输出，可以保证不同阻值的点火器，其输出功率一致。附图说明通过参考以下结合附图的说明，并且随着对本技术的更全面理解，本技术的其它目的及结果将更加明白及易于理解。在附图中：图1为根据本技术实施例的用于车载燃油加热器点火器的智能调节系统的逻辑结构示意图；图2为根据本技术实施例的用于车载燃油加热器点火器的智能调节系统的电路原理示意图。其中的附图标记包括：电源1、第一电压电阻2、第二电压电阻3、限流电阻4、MOS管5、单片机6、点火器7。具体实施方式在下面的描述中，出于说明的目的，为了提供对一个或多个实施例的全面理解，阐述了许多具体细节。然而，很明显，也可以在没有这些具体细节的情况下实现这些实施例。在其它例子中，为了便于描述一个或多个实施例，公知的结构和设备以方框图的形式示出。图1示出了根据本技术实施例的用于车载燃油加热器点火器的智能调节系统的整体结构。如图1所示，本技术实施例提供的用于车载燃油加热器点火器的智能调节系统包括：电源1、第一电压电阻2、第二电压电阻3、限流电阻4、MOS管5、驱动电路和单片机6；其中，MOS管5的G极通过驱动电路接入单片机6，单片机6通过驱动电路向MOS管5的G极发送开启MOS管5的驱动信号，MOS管5的D极与第一电压电阻2的一端连接，第一电压电阻2的另一端与电源1连接，MOS管5的S极与第二电压电阻3的一端连接，第二电压电阻3的另一端与点火器7的一端连接，点火器7的另一端接地；在MOS管5的G极接收到驱动信号，导通D极与S极，接通点火器7；限流电阻4的一端连接在点火器7与第二电压电阻3之间，限流电阻4的另一端通过驱动电路接入单片机6，限流电阻4起到电流无法流向单片机6的作用；点火器7的侧阻信号通过驱动电路输入至单片机6，单片机6读出点火器7的电压值，并根据电压值计算点火器7的阻值，再根据点火器7的阻值调节点火器7的输出功率的脉宽。点火器7的阻值通过欧姆定律计算：R=U/I；其中，点火器7的电路在点火器7导通时，通过点火器7内部的驱动芯片获取。在计算出点火器7的阻值后，通过电功率公式P=UI，计算出点火器7实际的输出功率。图2示出了根据本技术实施例的用于车载燃油加热器点火器的智能调节系统的电路原理，具体为结合了单片机、驱动电路、点火器的电路图。如图2所示，除了第一电压电阻2、第二电压电阻3、限流电阻4之外的其它电阻分别起到上拉或下拉的作用，两个三极管起到逻辑控制的作用，其中的一个三极管分别与另一个三级管和单片机的33引脚（图2中为MCU_33）连接，通过单片机的33引脚向与之相连的三极管发出开启MOS管5的驱动信号，另一个三极管与MOS管5，通过两个三极管实现输出高低电平信号的功能，以对MOS管5的控制；限流电阻4的一端与接在点火器与第二电压电阻3之间，限流电阻4另一端接入单片机的21引脚（图2中为MCU_21）。图2中的二极管接入限压电路，起到限压的作用，6163_OUT为点火器的结构。在本技术的一个具体实施例中，对于0.3欧姆和0.9欧姆的两个点火器，0.3欧姆的点火器经过电压、电流、电阻的采样后输出功率是75W，而0.9欧姆的点火器经过电压、电流、电阻的采样后输出功率也是75W，从而保证两个点火器的输出功率一致。以上所述，仅为本技术的具体实施方式，但本技术的保护范围并不局限于此，任何熟悉本
的技术人员在本技术揭露的技术范围内，可轻易想到变化或替换，都应涵盖在本技术的保护范围之内。因此，本技术的保护范围应所述以权利要求的保护范围为准。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种用于车载燃油加热器点火器的智能调节系统，其特征在于，包括：电源、第一电压电阻、第二电压电阻、限流电阻、MOS管、驱动电路和单片机；其中，所述MOS管的G极通过所述驱动电路接入所述单片机，所述单片机通过所述驱动电路向所述MOS管的G极发送开启所述MOS管的驱动信号，所述MOS管的D极与所述第一电压电阻的一端连接，所述第一电压电阻的另一端与所述电源连接，所述MOS管的S极与所述第二电压电阻的一端连接，所述第二电压电阻的另一端与点火器的一端连接，所述点火器的另一端接地；所述限流电阻的一端连接在所述点火器与所述第二电压电阻之间，所述限流电阻的另一端通过所述驱动电路接入所述单片机，所述点火器的侧阻信号通过所述驱动电路输入至所述单片机，所述单片机读出所述点火器的电压值，并根据所述电压值获取所述点火器的阻值，再根据所述点火器的阻值调节所述点火器的输出功率的脉宽。

【技术特征摘要】
1.一种用于车载燃油加热器点火器的智能调节系统，其特征在于，包括：电源、第一电压电阻、第二电压电阻、限流电阻、MOS管、驱动电路和单片机；其中，所述MOS管的G极通过所述驱动电路接入所述单片机，所述单片机通过所述驱动电路向所述MOS管的G极发送开启所述MOS管的驱动信号，所述MOS管的D极与所述第一电压电阻的一端连接，所述第一电压电阻的另一端与所述电源连接，所述MOS管的S极与所...

【专利技术属性】
技术研发人员：姜海涛，卢永强，
申请(专利权)人：吉林省德沃尔机电有限公司，
类型：新型
国别省市：吉林,22