车用供暖系统及控制方法技术方案

本申请提供了一种车用供暖系统及控制方法。该车用供暖系统包括车载电池、供热装置、蓄热装置和电能接收装置。其中，供热装置，用于设置在车体上对车内供热，蓄热装置与供热装置通过供热管线连接。电能接收装置与车载电池和蓄热装置电连接，电能接收装置用于对车载电池充电以及对蓄热装置蓄热。应用本发明专利技术的技术方案，给供热装置匹配了蓄热装置，让蓄热装置给供热装置提供加热的能量。并且，在对车载电池进行充电时，还可以对蓄热装置蓄热。这样一来，就减少了供热时对车载电池的电能消耗，保证车载电池有足够的电量提供给电动车行驶。

【技术实现步骤摘要】
车用供暖系统及控制方法
本专利技术涉及空调设备
，具体而言，涉及一种车用供暖系统及控制方法。
技术介绍
传统的新能源汽车的供暖方式是利用空调器对车内进行供暖，这种供暖方式在制热运行的开始阶段，室内机的出风温度一般较低，严重影响系统的人感舒适性，而采用传统的PTC加热空气的供暖方式，能源利用率低，且存在设备的损坏和安全隐患，而且加大了低温环境下的电池电量消耗。
技术实现思路
本专利技术实施例提供了一种车用供暖系统及控制方法，以解决现有技术中新能源汽车的供热消耗电池电量过多的技术问题。本申请实施方式提供了一种车用供暖系统，包括：车载电池；供热装置，用于设置在车体上对车内供热；蓄热装置，与供热装置通过供热管线连接；电能接收装置，与车载电池和蓄热装置电连接，电能接收装置用于接收电能对车载电池充电以及对蓄热装置蓄热。在一个实施方式中，蓄热装置与供热管线可拆卸地连接。在一个实施方式中，车用供暖系统还包括太阳能集热装置，太阳能集热装置与蓄热装置通过加热管线连接。在一个实施方式中，供热管线上设置有第一水泵，加热管线上设置有第二水泵。在一个实施方式中，第一水泵与供热管线可拆卸地连接，第二水泵与加热管线可拆卸地连接。在一个实施方式中，供热管线上设置有第一充注口，加热管线上设置有第二充注口。在一个实施方式中，车载电池与蓄热装置或供热装置电连接。在一个实施方式中，车载电池与蓄热装置电连接，车载电池与蓄热装置之间设置有电源开关。在一个实施方式中，车用供暖系统还包括控制器，控制器与电源开关、第一水泵和第二水泵分别电连接。在一个实施方式中，供热装置为设置在车内的辐射地板。本申请还提供了一种控制方法，控制方法用于控制上述的车用供暖系统，控制方法包括：当蓄热装置的蓄热量大于第一供热量需求a时，开启第一水泵，并关闭第二水泵和电源开关；当蓄热装置的蓄热量小于第二供热量需求b时，开启第一水泵和第二水泵，并关闭电源开关；当蓄热装置的蓄热量小于第三供热量需求c时，开启第一水泵、第二水泵以及电源开关；a<b<c。在上述实施例中，给供热装置匹配了蓄热装置，让蓄热装置给供热装置提供加热的能量。并且，在对车载电池进行充电时，还可以对蓄热装置蓄热。这样一来，就减少了供热时对车载电池的电能消耗，保证车载电池有足够的电量提供给电动车行驶。附图说明构成本申请的一部分的附图用来提供对本专利技术的进一步理解，本专利技术的示意性实施例及其说明用于解释本专利技术，并不构成对本专利技术的不当限定。在附图中：图1是根据本专利技术的车用供暖系统的实施例的整体结构示意图。具体实施方式为使本专利技术的目的、技术方案和优点更加清楚明白，下面结合实施方式和附图，对本专利技术做进一步详细说明。在此，本专利技术的示意性实施方式及其说明用于解释本专利技术，但并不作为对本专利技术的限定。图1示出了本专利技术的车用供暖系统的实施例，该车用供暖系统包括：车载电池10、供热装置20、蓄热装置30和电能接收装置40。其中，供热装置20，用于设置在车体上对车内供热，蓄热装置30与供热装置20通过供热管线连接。电能接收装置40与车载电池10和蓄热装置30电连接，电能接收装置40用于对车载电池10充电以及对蓄热装置30蓄热。应用本专利技术的技术方案，给供热装置20匹配了蓄热装置30，让蓄热装置30给供热装置20提供加热的能量。并且，在对车载电池10进行充电时，还可以对蓄热装置30蓄热。这样一来，就减少了供热时对车载电池10的电能消耗，保证车载电池10有足够的电量提供给电动车行驶。可选的，在本实施例的技术方案中，应用的是有线获取电能的技术，电能接收装置40为充电插头。在其他的可选的实施方式中，也可以应用无线获取电能的技术，电能接收装置40为无线接收电能的装置。可选的，在本实施例的技术方案，在采用电能接收装置40对车载电池10充电以及对蓄热装置30蓄热时，可以先对车载电池10充电再对蓄热装置30蓄热，也可以先对蓄热装置30蓄热再对车载电池10充电，又或者同时对车载电池10充电以及对蓄热装置30蓄热也是可行的。需要说明的是，在本实施例的技术方案中，蓄热装置30为附带电加热丝的蓄热装置。优选的，供热装置20为设置在车内的辐射地板。采用地板辐射的供暖方式，无噪音，从脚底开始加热，舒适性佳。需要说明的是，虽然采用辐射换热效率较低，但尤其适用于本专利技术的加热时充电蓄热的技术方案。可选的，如图1所示，电能接收装置40与充电桩41相适配。作为一种优选的实施方式，车用供暖系统还包括太阳能集热装置50，太阳能集热装置50与蓄热装置30通过加热管线连接。通过太阳能集热装置50可以在车辆白天使用的过程中，对蓄热装置30进行蓄能，更加绿色环保。可选的，如图1所示，加热管线和供热管线都分别通过进口和出口与蓄热装置30相连。可选的，蓄热装置30与供热管线可拆卸地连接。更为优选的，太阳能集热装置50与蓄热装置30也是可拆卸地连接。这样，可以在夏季不适合使用供热功能时，将太阳能集热装置50与蓄热装置30拆卸下来，减轻电动车的重量，延长续航里程。当冬季到来时，再对太阳能集热装置50与蓄热装置30进行安装即可。更为优选的，在供热管线上设置有第一充注口22，加热管线上设置有第二充注口52。这样，在不使用加热功能时，可以通过第一充注口22和第二充注口52将供热管线和加热管线中的冷媒排出，以便于拆卸太阳能集热装置50与蓄热装置30。再次使用加热功能时，再通过第一充注口22和第二充注口52添加冷媒即可。可选的，在供热管线中添加的冷媒为防冻液A，在加热管线中添加的冷媒为防冻液B。如图1所示，在本实施例的技术方案中，供热管线上设置有第一水泵21，加热管线上设置有第二水泵51。第一水泵21用于对供热管线中的冷媒提供循环动力，第二水泵51用于对加热管线中的冷媒提供循环动力。优选的，第一水泵21与供热管线可拆卸地连接，第二水泵51与加热管线可拆卸地连接。这样，可以在夏季不适合使用供热功能时，还可以将第一水泵21和第二水泵51也拆卸下来，进一步减轻电动车的重量，延长续航里程。如图1所示，在本实施例的技术方案红，车载电池10与蓄热装置30电连接。这样，可以通过车载电池10对蓄热装置30加热，以供给供热装置20加热的能量。作为其他的可选的实施方式，也可以让车载电池10与供热装置20直接连接。在该实施方式中，供热装置20应当附带有电加热设备。作为一种优选的实施方式，车载电池10与蓄热装置30电连接，车载电池10与蓄热装置30之间设置有电源开关11。在使用时，通过电源开关11控制车载电池10给蓄热装置30供电。更为优选的，车用供暖系统还包括控制器60，控制器60与电源开关11、第一水泵21和第二水泵51分别电连接。这样，就可以通过控制器60控制电源开关11、述第一水泵21和第二水泵51的运行，实现车用供暖系统不同模式的运行。可选的，该控制器可以包括显示模块，以实时显示蓄热量、车内供热量、车内温度等信息。本专利技术还提供了一种控制方法，该控制方法用于控制上述的车用供暖系统。控制方法包括：当蓄热装置30的蓄热量大于第一供热量需求a时，开启第一水泵21，并关闭第二水泵51和电源开关11；当蓄热装置30的蓄热量小于第二供热量需求b时，开启第一水泵21和第二水泵51，并关闭电源开关11；当蓄热装置本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种车用供暖系统，其特征在于，包括：车载电池(10)；供热装置(20)，用于设置在车体上对车内供热；蓄热装置(30)，与所述供热装置(20)通过供热管线连接；电能接收装置(40)，与所述车载电池(10)和所述蓄热装置(30)电连接，所述电能接收装置(40)用于接收电能对所述车载电池(10)充电以及对所述蓄热装置(30)蓄热。

【技术特征摘要】
1.一种车用供暖系统，其特征在于，包括：车载电池(10)；供热装置(20)，用于设置在车体上对车内供热；蓄热装置(30)，与所述供热装置(20)通过供热管线连接；电能接收装置(40)，与所述车载电池(10)和所述蓄热装置(30)电连接，所述电能接收装置(40)用于接收电能对所述车载电池(10)充电以及对所述蓄热装置(30)蓄热。2.根据权利要求1所述的车用供暖系统，其特征在于，所述蓄热装置(30)与所述供热管线可拆卸地连接。3.根据权利要求2所述的车用供暖系统，其特征在于，所述车用供暖系统还包括太阳能集热装置(50)，所述太阳能集热装置(50)与所述蓄热装置(30)通过加热管线连接。4.根据权利要求3所述的车用供暖系统，其特征在于，所述供热管线上设置有第一水泵(21)，所述加热管线上设置有第二水泵(51)。5.根据权利要求4所述的车用供暖系统，其特征在于，所述第一水泵(21)与所述供热管线可拆卸地连接，所述第二水泵(51)与所述加热管线可拆卸地连接。6.根据权利要求3所述的车用供暖系统，其特征在于，所述供热管线上设置有第一充注口(22)，所述加热管线上设置有第二充注口(52)。7.根据权利要求4所述的车用供...

【专利技术属性】
技术研发人员：雷佩玉，赵桓，
申请(专利权)人：珠海格力电器股份有限公司，
类型：发明
国别省市：广东,44