【技术实现步骤摘要】
车辆的加热、通风和空气调节系统
本专利技术涉及一种车辆的加热、通风和空气调节(HVAC)系统，更具体地，涉及这样一种车辆的加热、通风和空气调节(HVAC)系统：其在车辆的冬季驾驶过程中，使用通过冷却电子组件侧而温度升高的冷却剂来增加高压电池侧的温度，以最小化能量的移动，从而可以减少能量消耗并延长车辆的行驶距离。
技术介绍
电动车辆最近成为社会议题，以实施环保技术并解决包括能量消耗等问题。使用从电池接收的电力并输出动力的电动机来运行电动车辆。因此，因为电动车辆具有这样的优点：不排放二氧化碳，产生极小噪音，并且电动机的能量效率高于内燃机的能量效率，因此电动车辆被强调作为环保车辆。实现这种电动车辆的核心技术是与电池模块相关的技术，近年来对电池的重量减小、小型化和缩短充电时间等进行了积极地研究。当电池模块在最佳的温度环境中使用时，其可以维持最佳的性能和较长的使用寿命。然而，由于在电池操作的过程中产生的热和外部温度变化，难以在最佳温度环境中使用电池。此外，因为电动车辆不具有在包括内燃机的单独的发动机的燃烧过程中产生的废热源，所以电动车辆利用电加热器进行冬季的车辆的车内加热，...
【技术保护点】
1.一种车辆的加热、通风和空气调节系统，所述加热、通风和空气调节系统包括：电池冷却管线，所述电池冷却管线设置成循环第一冷却剂通过第一散热器、高压电池芯部和第一阀；电子组件冷却管线，所述电子组件冷却管线设置成循环第二冷却剂通过第二散热器、电子组件芯部和第二阀；分支管线，所述分支管线设置成其第一端部从所述第一阀分出，其第二端部连接至所述高压电池芯部的上游位置，并连接为穿过主热交换器；辅助管线，所述辅助管线设置成其第一端部从所述第二阀分出，其第二端部连接至所述电子组件芯部的上游位置，并连接为穿过所述主热交换器，从而与所述分支管线进行热传递；以及控制器，其配置成分别在所述分支管线和...
【技术特征摘要】
2017.05.30 KR 10-2017-00665431.一种车辆的加热、通风和空气调节系统，所述加热、通风和空气调节系统包括：电池冷却管线，所述电池冷却管线设置成循环第一冷却剂通过第一散热器、高压电池芯部和第一阀；电子组件冷却管线，所述电子组件冷却管线设置成循环第二冷却剂通过第二散热器、电子组件芯部和第二阀；分支管线，所述分支管线设置成其第一端部从所述第一阀分出，其第二端部连接至所述高压电池芯部的上游位置，并连接为穿过主热交换器；辅助管线，所述辅助管线设置成其第一端部从所述第二阀分出，其第二端部连接至所述电子组件芯部的上游位置，并连接为穿过所述主热交换器，从而与所述分支管线进行热传递；以及控制器，其配置成分别在所述分支管线和所述辅助管线中循环第一冷却剂和第二冷却剂，并在所述高压电池芯部的温度需要增加时，通过控制所述第一阀和所述第二阀而在所述主热交换器中进行热传递。2.根据权利要求1所述的加热、通风和空气调节系统，其中，所述分支管线和所述辅助管线配置各自独立的流动通道，所述分支管线的冷却剂和所述辅助管线的冷却剂在主热交换器中相互进行热传递。3.根据权利要求1所述的加热、通风和空气调节系统，其中，所述第一阀为三通阀，并包括高压电池芯部侧的第一端口、分支管线的第一端部侧的第二端口、以及第一散热器侧的第三端口，所述控制器配置成，在所述高压电池芯部的温度需要增加时关闭所述第一阀的第三端口，所述控制器配置成，在需要通过所述第一散热器的热辐射冷却所述高压电池芯部时关闭所述第一阀的第二端口。4.根据权利要求1所述的加热、通风和空气调节系统，其中，所述第二阀为三通阀，并包括电子组件芯部侧的第一端口、辅助管线的第一端部侧的第二端口、以及第二散热器侧的第三端口，所述控制器配置成，在所述高压电池芯部的温度需要增加时打开所述第二阀的全部端口，在所述高压电池芯部的温度不需要增加时关闭所述第二阀的第二端口。5.根据权利要求1所述的加热、通风和空气调节系统，其中，所述电池冷却管线包括第一泵，所述电子组件冷却管线包括第二泵，所述控制器配置成进行控制，以驱动或停止所述第一泵或所述第二泵。6.根据权利要求5所述的加热、通风和空气调节系统，其中，所述第一...
【专利技术属性】
技术研发人员：吴万周，李尚信，朴宰佑，朴昭玧，金才熊，郑韶螺，
申请(专利权)人：现代自动车株式会社，起亚自动车株式会社，
类型：发明
国别省市：韩国,KR
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。