一种纯电动汽车电池箱的结构制造技术

本实用新型专利技术涉及一种纯电动汽车电池箱的结构，包括电源总正负极接插件、风扇、电池管理单元、手动维修开关、电池管理系统、加热片、连接铜片、动力线、固定架、底座和上端盖；所述底座和上端盖通过十二个固定夹可拆卸式固定连接；所述电源总正负极接插件固定在底座前端；所述风扇固定在底座上，且位于电源总正负极接插件一侧；所述电池管理单元和固定架固定在底座内部前端；所述手动维修开关固定在底座内部中段；所述电池管理系统固定在底座内部后端；所述加热片的数量为若干个，分成两列固定在底座内部；所述加热片上及底座内侧设有连接铜片；所述底座中段处设有动力线；它整体结构简单、方便拆装，易维修，电池包加热均匀快速、散热良好。

The structure of a pure electric car battery box

The utility model relates to a structure of pure electric vehicle battery box, including power polarity connectors, fan, battery management unit, manual maintenance switch, battery management system, heating plate, connect the power line fixing frame, the base and the upper cover; the base and the upper cover through twelve fixed clip the detachable fixed connection; the power pole connector is fixed at the front end; the fan is fixed on the base, and in the power of positive and negative side connector; the battery management unit and a fixing frame is fixed on the base inside the front end; the maintenance manual switch is fixed on the base inside the middle of the battery management system; the internal end is fixed on the base; the number of the heating sheet into several, divided into two columns fixed on the base; the inner side of the heating plate and a connecting base The middle section of the base is provided with a power line. The whole structure is simple, easy to be disassembled, easy to repair, and the battery pack is heated evenly and quickly, and the heat dissipation is good.

【技术实现步骤摘要】
一种纯电动汽车电池箱的结构
本技术涉及电动汽车制造领域，具体为一种纯电动汽车电池箱的结构。
技术介绍
电动汽车的动力电池系统是指用来给电动汽车的驱动提供能量的一种能量储存装置，由一个或多个电池包以及电池管理控制系统组成。动力电池系统设计要满足整车的动力要求和其他设计为前提，同时要考虑电池系统自身的内部结构和安全及管理设计等方面。不同种类的电动汽车结构和工作模式的不同，会导致对动力电池的性能要求不一致。纯电动汽车行驶完全依赖于动力电池系统的能量，电池系统容量越大，续航里程就能越长，但所需的电池系统的质量和技术就会越大。电池箱是电池模块的承载体，对电池模块的安全工作和防护起着关键作用。电池箱的箱体设计要从以下方面进行：材质、绝缘处理、表面防腐蚀、防水防尘、防撞性高、满足强度刚度要求等。箱内电池模块在底板生根，要求线束走向合理、美观且固定可靠。但由于现有电动汽车布置空间不足，留给电池箱的安装位置不足，很难满足箱内各传感器、动力线、采集线及其他电子元件有足够的空间放置，也很难满足通风散热的要求。安装在纯电动汽车上的电池箱存在较大的安全隐患，在车辆发生碰撞和电池发生自燃等意外时，烟火、液体、气体等可能会进入到车厢内。同时，电池箱还存在着难安装、拆卸、维修等缺点，因此，要在设计过程中有效地解决这些问题。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种纯电动汽车电池箱的结构，它能有效的解决
技术介绍
中存在的问题。为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种纯电动汽车电池箱的结构，包括电源总正负极接插件、风扇、电池管理单元、手动维修开关、电池管理系统、托脚、加热片、连接铜片、动力线、传感器、直流接触器、固定架、底座、保险丝组件、高压直流继电器和上端盖；所述底座和上端盖通过十二个固定夹可拆卸式固定连接；所述电源总正负极接插件固定在底座前端；所述风扇固定在底座上，且位于电源总正负极接插件一侧；所述电池管理单元和固定架固定在底座内部前端；所述手动维修开关固定在底座内部中段；所述电池管理系统固定在底座内部后端；所述加热片的数量为若干个，分成两列固定在底座内部；所述加热片上及底座内侧设有连接铜片；所述底座中段处设有动力线；所述传感器、直流接触器、保险丝组件和高压直流继电器均固定在固定架上；所述底座后端固定连接托脚；所述风扇、电池管理单元、手动维修开关、电池管理系统、传感器、直流接触器、保险丝组件和高压直流继电器均与电源总正负极接插件电性连接。进一步，所述电源总正负极接插件为卡扣式接插件。进一步，所述底座后端设有第一出风口和第二出风口；所述第一出风口和第二出风口位于托脚两侧。进一步，所述底座和上端盖之间设有密封圈。进一步，所述手动维修开关为卡扣式开关。进一步，所述底座两侧设有定位销。进一步，所述上端盖设有方孔，手动维修开关穿过方孔。与现有技术相比，本技术的有益效果是：该纯电动汽车电池箱的结构整体结构简单、方便拆卸和安装，易于维修、强度高，电池包加热均匀快速、散热良好，可保证该电池箱在车辆运行过程中安全系数高。附图说明图1为本技术的纯电动汽车电池箱的结构设计的结构示意图；图2为本技术的纯电动汽车电池箱的箱体的上盖结构示意图；附图标记中：1.第一导线；2.第一绝缘层；3.第二导线；4.第二绝缘层；5.地线；6.铝箔层；7.麦拉层。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本技术保护的范围。请参阅图1-2，本技术提供一种技术方案；一种纯电动汽车电池箱的结构，包括电源总正负极接插件1、风扇2、电池管理单元3、手动维修开关4、电池管理系统6、托脚7、加热片9、连接铜片10、动力线11、传感器13、直流接触器14、固定架15、底座16、保险丝组件17、高压直流继电器18和上端盖20；所述底座16和上端盖20通过十二个固定夹可拆卸式固定连接；所述电源总正负极接插件1固定在底座16前端；所述风扇2固定在底座16上，且位于电源总正负极接插件1一侧；所述电池管理单元3和固定架15固定在底座16内部前端；所述手动维修开关4固定在底座16内部中段；所述电池管理系统6固定在底座16内部后端；所述加热片9的数量为若干个，分成两列固定在底座16内部；所述加热片9上及底座16内侧设有连接铜片10；所述底座16中段处设有动力线11；所述传感器13、直流接触器14、保险丝组件17和高压直流继电器18均固定在固定架15上；所述底座16后端固定连接托脚7；所述风扇2、电池管理单元3、手动维修开关4、电池管理系统6、传感器13、直流接触器14、保险丝组件17和高压直流继电器18均与电源总正负极接插件1电性连接；所述电源总正负极接插件1为卡扣式接插件；所述底座16后端设有第一出风口5和第二出风口8；所述第一出风口5和第二出风口8位于托脚7两侧；所述底座16和上端盖20之间设有密封圈19；所述手动维修开关4为卡扣式开；所述底座16两侧设有定位销12；所述上端盖20设有方孔，手动维修开关4穿过方孔。本技术在工作时：电池箱体由底座16与上端盖20通过十二个固定夹对称分布固定连接，这种设计增加了电池箱的固定强度，固定夹能快速卸下，方便维修人员拆卸电池箱；底座16和上端盖20的材料选择高强度、耐腐蚀的金属材料，并在内、外部进行绝缘处理，满足在振动、碰撞和侧翻等情况下不会对车内外人员造成危险。底座16和上端盖20之间设有密封圈19，保证电池箱除了必须的第一出风口5和第二出风口8之外均不能与外界相通，更好地提高电池箱的防水防尘性能。底座16内有动力线11以及电池，电池通过加热片9固定，电池之间通过连接铜片10进行连接，加热片9的数量为若干个，分成两列固定在底座16内部，形成两个电池区域，每两个加热片9之间形成一个电池包；这种设计使得电池间排列间隔小，可减少电池回路中的电量损耗；两个区域中的电池包通过动力线11相连，最终组成电源的总正极和总负极。在低温环境下，电池内部的电化学反应受温度影响，不能正常运行，需要对电池包进行加热。但是不均匀的热量聚集会导致电池组运行环境复杂多变，因此两个区域中加热片9的摆放位置交错相间，能均匀的给各个电池包加热，能避免电池包之间的温度不平衡而导致影响电池的功率和能量转换。电源总正负极接插件1为卡扣式接插件，卡扣式接插件安全稳固，能使电线在行车过程和充电过程中不易松脱。电池箱的手动维修开关4位于电池的高压回路中间，当电池系统出现故障时，驾驶员和维修人员可迅速通过断开手动维修开关4来断开整个高压回路中的电流，防止漏电，从而保证人员的安全。手动维修开关4采用卡扣式开关，可避免驾驶员和维修人员因误操作而引起的安全事故。底座16上设有风扇2，电池箱通过风扇2的运行进风，在后端的第一出风口5和第二出风口8处出风，及时将电池箱内热量排出，以免箱内温度过高影响电池组运行。高压直流继电器18、传感器13和保险丝组件17均放置在固定架15上，可使底座16内线束布置整齐有序，方便连接和安装。该电动汽车电池箱的结构设计本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种纯电动汽车电池箱的结构，其特征在于：包括电源总正负极接插件(1)、风扇(2)、电池管理单元(3)、手动维修开关(4)、电池管理系统(6)、托脚(7)、加热片(9)、连接铜片(10)、动力线(11)、传感器(13)、直流接触器(14)、固定架(15)、底座(16)、保险丝组件(17)、高压直流继电器(18)和上端盖(20)；所述底座(16)和上端盖(20)通过十二个固定夹可拆卸式固定连接；所述电源总正负极接插件(1)固定在底座(16)前端；所述风扇(2)固定在底座(16)上，且位于电源总正负极接插件(1)一侧；所述电池管理单元(3)和固定架(15)固定在底座(16)内部前端；所述手动维修开关(4)固定在底座(16)内部中段；所述电池管理系统(6)固定在底座(16)内部后端；所述加热片(9)的数量为若干个，分成两列固定在底座(16)内部；所述加热片(9)上及底座(16)内侧设有连接铜片(10)；所述底座(16)中段处设有动力线(11)；所述传感器(13)、直流接触器(14)、保险丝组件(17)和高压直流继电器(18)均固定在固定架(15)上；所述底座(16)后端固定连接托脚(7)；所述风扇(2)、电池管理单元(3)、手动维修开关(4)、电池管理系统(6)、传感器(13)、直流接触器(14)、保险丝组件(17)和高压直流继电器(18)均与电源总正负极接插件(1)电性连接。...

【技术特征摘要】
1.一种纯电动汽车电池箱的结构，其特征在于：包括电源总正负极接插件(1)、风扇(2)、电池管理单元(3)、手动维修开关(4)、电池管理系统(6)、托脚(7)、加热片(9)、连接铜片(10)、动力线(11)、传感器(13)、直流接触器(14)、固定架(15)、底座(16)、保险丝组件(17)、高压直流继电器(18)和上端盖(20)；所述底座(16)和上端盖(20)通过十二个固定夹可拆卸式固定连接；所述电源总正负极接插件(1)固定在底座(16)前端；所述风扇(2)固定在底座(16)上，且位于电源总正负极接插件(1)一侧；所述电池管理单元(3)和固定架(15)固定在底座(16)内部前端；所述手动维修开关(4)固定在底座(16)内部中段；所述电池管理系统(6)固定在底座(16)内部后端；所述加热片(9)的数量为若干个，分成两列固定在底座(16)内部；所述加热片(9)上及底座(16)内侧设有连接铜片(10)；所述底座(16)中段处设有动力线(11)；所述传感器(13)、直流接触器(14)、保险丝组件(17)和高压直流继电器(18)均固定在固定架(15)上；所...

【专利技术属性】
技术研发人员：蔡志华，黄星源，毛征宇，郭迎福，席守军，
申请(专利权)人：湖南科技大学，
类型：新型
国别省市：湖南,43