一种泡塑成型机的多油缸结构制造技术

本实用新型专利技术是一种泡塑成型机的多油缸结构，包括固模、移模、油缸座、辅油缸、主油缸与辅助油箱，所述固模位于油缸座的左侧，固模与油缸座之间连接有导杆，所述移模位于导杆中央，移模与导杆之间为滑动配合连接，油缸座的右侧表面连接有辅油缸与主油缸，且主油缸的顶杆与辅油缸的顶杆均贯穿油缸座与移模相连接，所述辅助油箱位于油缸座的右侧，且辅助油箱与辅油缸之间通过油路管相连通，所述固模所组成的平面、移模所组成的平面与油缸座所组成的平面均相互平行；该泡塑成型机的多油缸结构改变了常规泡塑成型机所采用的单缸或双缸结构，不尽保证了锁模力的强度，也降低了配套液压站所需的电量，减少了产品生产所需的能源成本。

A multi cylinder structure of a foam molding machine

The utility model relates to a foam molding machine with multi cylinder structure, including solid mold, mold moving, cylinder seat, auxiliary cylinder, a main oil cylinder and the auxiliary oil tank, the solid cylinder die is positioned in the left side of the base, between the die and the cylinder seat fixedly connected with a guide rod, the guide rod is located in the central shift mode. Shift between the die and the guide rod is glidingly connected on the right side of the seat surface cylinder connected with the auxiliary cylinder and the main cylinder and the main cylinder, the push rod and the push rod of the auxiliary cylinder through oil cylinder seat and the moving mold is connected, the auxiliary tank is located in the right side of the cylinder seat, and between the auxiliary fuel tank and the auxiliary oil cylinder. Connected through the oil pipe, the solid model plane, consisting of shift mode consisting of plane and cylinder seat which are mutually parallel plane; multi cylinder structure of the foam molding machine has changed the conventional single cylinder foam molding machine adopts double cylinder structure or not, The strength of the clamping force is guaranteed, and the amount of electricity required for the supporting hydraulic station is also reduced, and the energy cost required for the production of the product is reduced.

【技术实现步骤摘要】
一种泡塑成型机的多油缸结构
本技术涉及一种泡塑成型机的多油缸结构。
技术介绍
目前，常规的泡塑成型机锁模油缸通常采用单缸或者双缸结构，并且在大模具尺寸的成型机上，使用的油缸一般也会较大，而且与油缸相配套的液压站电机和油泵也会使用较大的类型，从而使得常规的泡塑成型机锁模油缸会消耗大量的电能，并且常规的泡塑成型机锁模的开合模速度也会较慢，不仅增加了产品生产所需能源浪费，提高了产品生产所需的加工成本，也极大的延长了产品生产所需的时间，降低了产品生产效率。
技术实现思路
本技术主要解决现有技术所存在的技术问题，从而提供一种有效降低产品生产所需能源，减少生产所需成本，并有效提高产品生产效率的泡塑成型机的多油缸结构。本技术是一种泡塑成型机的多油缸结构，包括固模、移模、油缸座、辅油缸、主油缸与辅助油箱，所述固模位于油缸座的左侧，固模与油缸座之间连接有导杆，所述移模位于导杆中央，移模与导杆之间为滑动配合连接，油缸座的右侧表面连接有辅油缸与主油缸，且主油缸的顶杆与辅油缸的顶杆均贯穿油缸座与移模相连接，所述辅助油箱位于油缸座的右侧，且辅助油箱与辅油缸之间通过油路管相连通，所述固模所组成的平面、移模所组成的平面与油缸座所组成的平面均相互平行。作为优选，所述主油缸与辅油缸均设置有两个以上，且主油缸与辅油缸均与油缸座相连，主油缸的顶杆与辅油缸的顶杆均贯穿油缸座与移模相连,使得主油缸与辅油缸的工作能够通过顶杆带动移模进行横向移动，从而对移模的活动状况进行控制。作为优选，所述辅油缸的末端均连接有油路管，所述油路管的另一端均与辅助油箱相连通，使得辅油缸内的液压油能够从辅助油箱中得到补充，有效的降低外界液压站所需的能耗。作为优选，所述导杆的两端分别与油缸座、固模相连接，且导杆设置有两根以上，导杆均匀的分布在油缸座的两侧面，有效的增加固模与油缸座连接的牢固程度，提高固模的稳定效果。作为优选，所述移模的两侧面均匀分布有两个以上的通孔，且通孔与导杆之间间隙配合，有效的提高了位于导杆中央移模的移动时的稳定性，避免移模在活动时出现倾斜问题。本技术的有益效果是：由于油缸座上连接有主油缸与辅油缸，且主油缸的顶杆与辅油缸的顶杆均贯穿油缸座与移模相连，使得主油缸与辅油缸均能够控制移模进行活动，从而能够在大模具的成型机上也能够进行使用，改变了常规大型成型机所配套液压站的大型设计，使得小型化的液压站也能够通过主油缸带动移模的活动，有效的降低了该装置工作时所需的使用能耗，极大的增加了移模开合模的速度；并且辅油缸与辅助油箱之间连接有油路管，使得辅油缸中的液压油能够从辅助油箱中得到补充，这种设计方式更进一步的减小了常规配套液压站中电机所需的能耗，还有效的提高了该装置的运行速度，增加了移模的锁模固定的效果。附图说明为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1为本技术一种泡塑成型机的多油缸结构的整体结构示意图。图2为图1的左视图。具体实施方式下面结合附图对本技术的优选实施例进行详细阐述，以使本技术的优点和特征能更易于被本领域技术人员理解，从而对本技术的保护范围做出更为清楚明确的界定。如图1和图2所示的一种泡塑成型机的多油缸结构，包括固模1、移模2、油缸座3、辅油缸5、主油缸6与辅助油箱7，所述固模1位于油缸座3的左侧，固模1与油缸座3之间连接有导杆4，所述移模2位于导杆4中央，移模2与导杆4之间为滑动配合连接，油缸座3的右侧表面连接有辅油缸5与主油缸6，且主油缸6的顶杆与辅油缸5的顶杆均贯穿油缸座3与移模2相连接，所述辅助油箱7位于油缸座3的右侧，且辅助油箱7与辅油缸5之间通过油路管71相连通，所述固模1所组成的平面、移模2所组成的平面与油缸座3所组成的平面均相互平行。所述主油缸6与辅油缸5均设置有两个以上，且主油缸6与辅油缸5均与油缸座3相连，主油缸6的顶杆与辅油缸5的顶杆均贯穿油缸座3与移模2相连,使得主油缸6与辅油缸5的工作能够通过顶杆带动移模2进行横向移动，从而对移模2的活动状况进行控制。所述辅油缸5的末端均连接有油路管71，所述油路管71的另一端均与辅助油箱7相连通，使得辅油缸5内的液压油能够从辅助油箱7中得到补充，有效的降低外界液压站(未标注)所需的能耗。所述导杆4的两端分别与油缸座3、固模1相连接，且导杆4设置有两根以上，导杆4均匀的分布在油缸座3的两侧面，有效的增加固模1与油缸座3连接的牢固程度，提高固模1的稳定效果。所述移模2的两侧面均匀分布有两个以上的通孔(未标注)，且通孔与导杆4之间间隙配合，有效的提高了位于导杆4中央移模2的移动时的稳定性，避免移模2在活动时出现倾斜问题。常规大型成型机中大多采用单油缸的设计方式，而这种采用单个油缸控制移模的方式不仅影响移模2的活动速度，也降低了移模2的活动的稳定性；该装置改变了常规油缸的设计方式，让配套的液压站只需对主油缸6进行供油操作即可，而辅油缸5的液压油则通过辅助油箱7得到补充，其中主油缸6主要负责移模2的开合模操作，但在工作时，主油缸6与辅油缸5同时对移模进行加压工作，从而降低配套液压站所需的能耗。本技术的有益效果是：由于油缸座上连接有主油缸与辅油缸，且主油缸的顶杆与辅油缸的顶杆均贯穿油缸座与移模相连，使得主油缸与辅油缸均能够控制移模进行活动，从而能够在大模具的成型机上也能够进行使用，改变了常规大型成型机所配套液压站的大型设计，使得小型化的液压站也能够通过主油缸带动移模的活动，有效的降低了该装置工作时所需的使用能耗，极大的增加了移模开合模的速度；并且辅油缸与辅助油箱之间连接有油路管，使得辅油缸中的液压油能够从辅助油箱中得到补充，这种设计方式更进一步的减小了常规配套液压站中电机所需的能耗，还有效的提高了该装置的运行速度，增加了移模的锁模固定的效果。以上所述，仅为本技术的具体实施方式，但本技术的保护范围并不局限于此，任何不经过创造性劳动想到的变化或替换，都应涵盖在本技术的保护范围之内。因此，本技术的保护范围应该以权利要求书所限定的保护范围为准。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种泡塑成型机的多油缸结构，其特征在于：包括固模、移模、油缸座、辅油缸、主油缸与辅助油箱，所述固模位于油缸座的左侧，固模与油缸座之间连接有导杆，所述移模位于导杆中央，移模与导杆之间为滑动配合连接，油缸座的右侧表面连接有辅油缸与主油缸，且主油缸的顶杆与辅油缸的顶杆均贯穿油缸座与移模相连接，所述辅助油箱位于油缸座的右侧，且辅助油箱与辅油缸之间通过油路管相连通，所述固模所组成的平面、移模所组成的平面与油缸座所组成的平面均相互平行。

【技术特征摘要】
1.一种泡塑成型机的多油缸结构，其特征在于：包括固模、移模、油缸座、辅油缸、主油缸与辅助油箱，所述固模位于油缸座的左侧，固模与油缸座之间连接有导杆，所述移模位于导杆中央，移模与导杆之间为滑动配合连接，油缸座的右侧表面连接有辅油缸与主油缸，且主油缸的顶杆与辅油缸的顶杆均贯穿油缸座与移模相连接，所述辅助油箱位于油缸座的右侧，且辅助油箱与辅油缸之间通过油路管相连通，所述固模所组成的平面、移模所组成的平面与油缸座所组成的平面均相互平行。2.根据权利要求1所述的一种泡塑成型机的多油缸结构，其特征在于：所述主油缸与辅油缸均设...

【专利技术属性】
技术研发人员：胡键亮，陈汉将，
申请(专利权)人：金华启创智能设备有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江,33