用于铁路车辆的铁路制动系统技术方案

本发明专利技术涉及一种铁路制动系统(1)，其具有制动装置(2)，所述制动装置(2)设有主体(7)、单个活塞(8)、第一和第二密封圈(28，30)以及第三和第四密封圈(32，34)，所述活塞相对于所述主体能活动以作用在制动联动装置(5)上，并且所述活塞与所述主体一起界定一个压力室(17)，所述压力室由一个压力介质源(55，57)供以压力介质，以使所述活塞处于不工作位置，在该不工作位置，所述制动联动装置不在铁路车辆的制动机构(6)上施加任何作用力，所述第一和第二密封圈接纳在所述活塞的第一部分(21)与所述主体之间，所述第三和第四密封圈接纳在所述活塞的第二部分(22)与所述主体之间；所述第一和第三密封圈构型构型成形成所述压力室的主密封件，所述第二和第四密封圈构型构型成形成所述压力室的辅助密封件。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】用于铁路车辆的铁路制动系统
本专利技术涉及铁路车辆制动领域，更具体地涉及用于铁路车辆的铁路制动系统，所述铁路制动系统设有构型成作用于制动联动装置上的行车和/或停车制动器。
技术介绍
铁路车辆一般配有行车和/或停车制动钳，该制动钳设有行车和/或停车制动缸。该制动缸具有制动活塞，该制动活塞一方面在一个或多个弹簧的作用下、另一方面在压力流体的作用下活动。制动活塞在弹簧作用下的移动产生制动作用，例如使一个制动盘夹紧在两个衬垫之间，或者使一个闸瓦托直接压在车轮上。相反，制动活塞在压力流体作用下的移动产生与制动相反的作用，即松开制动盘或者收起闸瓦托；因此可收起制动器。更准确地说，这种制动缸具有主体，制动活塞在该主体中相对于所述主体活动，以通过推杆作用于制动联动装置。制动缸也具有凹部凹槽，该凹槽设置在主体中并用于接纳弹簧，所述制动缸配置构型成例如通过支承板同时与弹簧和制动活塞配合，使制动活塞处于制动位置。制动缸还具有尤其由制动活塞和由主体界定的压力室，该压力室由第一导管附接于第一压力介质源，以使活塞处于不工作位置，在该不工作位置，制动器启动但不施以作用。为了启动制动器，压力室经由相应的压力介质源供本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于铁路车辆的铁路制动系统，所述铁路制动系统的制动机构(6)具有至少一个衬垫或者至少一个闸瓦托，所述铁路制动系统具有制动联动装置(5)和制动装置(2)，所述制动联动装置构型成作用在至少一个制动机构(6)上，所述制动装置设有主体(7)和致动器，所述致动器相对于所述主体(7)能活动以作用在所述制动联动装置(5)上，所述铁路制动系统(1)的特征在于，所述致动器具有单个制动活塞(8)，所述制动活塞具有第一部分(21)和第二部分(22)，所述第一部分具有第一截面，所述第二部分具有大于所述第一截面的第二截面，所述制动活塞(8)与所述主体(7)一起界定单个压力室(17)，所述压力室构型成由至少一个压力介...

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2015.06.05 FR 15551311.一种用于铁路车辆的铁路制动系统，所述铁路制动系统的制动机构(6)具有至少一个衬垫或者至少一个闸瓦托，所述铁路制动系统具有制动联动装置(5)和制动装置(2)，所述制动联动装置构型成作用在至少一个制动机构(6)上，所述制动装置设有主体(7)和致动器，所述致动器相对于所述主体(7)能活动以作用在所述制动联动装置(5)上，所述铁路制动系统(1)的特征在于，所述致动器具有单个制动活塞(8)，所述制动活塞具有第一部分(21)和第二部分(22)，所述第一部分具有第一截面，所述第二部分具有大于所述第一截面的第二截面，所述制动活塞(8)与所述主体(7)一起界定单个压力室(17)，所述压力室构型成由至少一个压力介质源(55，57)供以压力介质，以使所述制动活塞(8)处于不工作位置，在该不工作位置，由于所述制动装置(2)不被施以作用，所述制动联动装置(5)在所述至少一个制动机构(6)上不施加任何作用力；所述铁路制动系统(1)还具有：第一密封圈(28)，所述第一密封圈接纳在所述制动活塞(8)的所述第一部分(21)与所述主体(7)之间；第二密封圈(30)，所述第二密封圈不同于所述第一密封圈(28)，也接纳在所述制动活塞(8)的所述第一部分(21)与所述主体(7)之间；第三密封圈(32)，所述第三密封圈接纳在所述制动活塞(8)的第二部分(22)与所述主体(7)之间；和第四密封圈(34)，所述第四密封圈不同于所述第三密封圈(32)，也接纳在所述制动活塞(8)的第二部分(22)与所述主体(7)之间；所述第一密封圈(28)和第三密封圈(32)构型成形成所述压力室(17)的主密封件，所述第二密封圈(30)和第四密封圈(34)构型成形成所述压力室(17)的辅助密封件。2.根据权利要求1所述的铁路制动系统，其特征在于，所述制动装置(2)还设有弹簧机构(11)和支承板(13)，所述弹簧机构接纳在设置于所述主体(7)中的凹槽(12)中，所述支承板机械地同时固定于所述弹簧机构(11)和所述制动活塞(8)；所述弹簧机构(11)构型成，没有外力作用和通过所述支承板(13)，使所述制动活塞(8)处于制动位置，在该制动位置，由于所述制动装置(2)被施以作用，所述制动联动装置(5)在所述至少一个制动机构(6)上施加作用力。3.根据权利要求1或2所述的铁路制动系统，其特征在于，所述制动活塞(8)的所述第一部分(21)在所述主体(7)中基本上纵向延伸且机械固定于所述制动联动装置(5)，所述制动活塞(8)还具有使所述第一部分(21)附接于所述第二部分(22)的接合部分(23)，所述第二部分(22)基本上面对着所述第一部分(21)延伸，以便在所述第一部分(21)与所述第二部分(22)之间形成一个环形槽部(24)，所述环形槽部(24)具有由所述接合部分(23)形成的底部(25)。4.根据权利要求3所述的铁路制动系统，其特征在于，所述第一密封圈(28)和第二密封圈(30)中至少一个接纳在所述环形槽部(24)处以及/或者面对着所述第二部分(22)。5.根据权利要求4所述的铁路制动系统，其特征在于，所述制动装置(2)构型成所述第三密封圈(32)和第四密封圈(34)中至少一个，至少在所述制动活塞(8)处于不工作位置时，相对于接纳在所述环形槽部(24)处的所述第一密封圈(28)和第二密封圈(30)中至少一个，至少部分地叠置。6.根据权利要求5所述的铁路制动系统，其特征在于，所述第一密封圈(28)和第三密封圈(32)布置成至少部分地彼此叠置，所述第二密封圈(30)和第四密封圈(34)布...

【专利技术属性】
技术研发人员：D·托马斯，G·克罗尼耶，
申请(专利权)人：法维莱运输亚眠公司，
类型：发明
国别省市：法国,FR