用于铁路车辆的铁路制动系统技术方案

本发明专利技术涉及铁路制动系统，系统具有驻车制动器(2)，驻车制动器配有活塞(21)并具有第一构型、第二构型和第三构型，在第一构型，活塞处于工作位置，在该位置，活塞作用于制动片支承件(32)，对制动盘(6)施加预定的作用力，在第二构型，活塞处于息止位置，在该位置，活塞不作用于支承件，不对制动盘施加任何作用力，在第三构型，当车辆未停驻时和当制动盘环境中的周围温度高于阈值时，其强制活塞向与其工作位置和息止位置不同的可熔断位置移动，以限制或者消除对制动盘施加的作用力。

Railway Braking System for Railway Vehicles

The present invention relates to a railway brake system. The system has a parking brake (2). The parking brake is equipped with a piston (21) and has a first configuration, a second configuration and a third configuration. In the first configuration, the piston is in a working position, where the piston acts on the brake pad support (32), and exerts a predetermined force on the brake disc (6). In the second configuration, the piston is in the stop position, in which the piston does not act on the supporting parts and exerts no force on the brake disc. In the third configuration, when the vehicle is not parked and when the ambient temperature of the brake disc environment is higher than the threshold, the piston is forced to fuse to a fusible position different from its working position and stop position. Move to limit or eliminate the force exerted on the brake disc.

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】用于铁路车辆的铁路制动系统
本专利技术涉及铁路车辆制动领域，尤其是配有驻车制动器的铁路车辆用铁路制动系统，所述驻车制动器配置成尤其在铁路车辆停驻时作用于制动构件。
技术介绍
铁路车辆一般配有带有行车和/或驻车制动轮缸的行车和/或驻车制动钳。制动轮缸具有制动活塞，制动活塞能一方面在一个或多个弹簧的作用下、另一方面在压力流体的作用下活动。制动活塞在弹簧作用下的移动产生制动作用，使得制动盘被夹紧在两个制动片之间。相反，制动活塞在压力流体作用下的移动产生与制动相反的作用，即松开制动盘，因此允许收起制动器。更准确的说，这种制动轮缸具有缸体，其中，制动活塞能相对于所述缸体活动以通过推杆作用于制动构件。制动轮缸还具有腔室以及压力室，所述腔室布置在缸体中，用于接纳弹簧，所述压力室至少部分地在腔室中形成，尤其是由制动活塞和缸体界定，压力室由导管连接于压力介质源。当压力室未由压力介质源供给时，弹簧配置成作用于制动活塞以使之处于制动位置；而当压力室由压力介质源供给时，制动活塞抵抗弹簧作用而恢复到息止位置，在该息止位置，制动器处于准备好但未投入使用的状态，弹簧处在压缩下。换句话说，要准备制动器，压力室由相应的压力介质源供给压力介质，也称为压力流体，以使制动活塞在缸体中移动并使弹簧压缩；而为使制动器投入应用，压力室进行排放，使得弹簧推动制动活塞。
技术实现思路
本专利技术涉及一种铁路车辆用制动系统，其配有驻车制动器，相对于上述现有技术中的制动系统来说，驻车制动器尤其在安全性方面性能提高，同时简单、方便和经济。因此，首先，本专利技术旨在一种用于铁路车辆的铁路制动系统，铁路制动系统具有带至少一个制动片和至少一个制动盘的制动构件，铁路制动系统具有驻车制动器，驻车制动器具有缸体、制动片支承件以及致动器，缸体具有腔室，制动片支承件能相对于缸体活动及配置成作用于至少一个制动构件，致动器具有制动活塞，制动活塞至少部分地被接纳在腔室中，制动活塞能相对于缸体活动及配置成作用于制动片支承件；铁路制动系统具有第一构型以及第二构型，在第一构型，制动活塞处于息止位置，在息止位置，制动活塞不作用于制动片支承件，不对所述至少一个制动构件施加任何作用力，驻车制动器由此未投入应用，而在第二构型，制动活塞处于工作位置，在工作位置，制动活塞作用于制动片支承件，对所述至少一个制动构件施加预定的作用力，驻车制动器由此投入应用；铁路制动系统的特征在于，铁路制动系统还具有第三构型，在第三构型，当铁路车辆未停驻时及当制动构件环境中的周围温度高于预定温度阈值时，铁路制动系统强制制动活塞从工作位置向与其息止位置不同的可熔断位置移动，在可熔断位置，对所述至少一个制动构件施加的作用力受限或者消除。根据本专利技术的制动系统通过强制制动活塞离开其工作位置，能限制或者消除制动片摩擦转动中的制动盘所导致的温度升高。若无根据本专利技术的制动系统，产生的温度升高可能损坏制动盘和/或制动系统和/或该系统和制动构件的紧邻环境，更通常地乃至损坏安装有该系统和制动构件的转向架。要注意的是，当铁路车辆停驻时，驻车制动器正常投入应用，使得保持该车辆固定不动，允许其使用者、特别是其司机离开车辆。驻车制动器的尺寸并没有确定成使行驶中的铁路车辆停止下来，而仅仅是使其保持于停驻状态。因此，根据本专利技术的系统可提供针对异常情形的解决方案，在所述异常情形，活塞不适时地处于工作位置，而此时铁路车辆在行驶中，因而没有停驻。由于驻车制动器的尺寸确定，铁路车辆司机可能检测不到这种异常情形，而借助于本专利技术，铁路车辆可以无危险地继续行驶。相反地，该情形可由司机检测到，司机借助于本专利技术可以安全地终止其行驶。根据本专利技术的系统借助其安全性还允许使驻车制动器相对于传统驻车制动器尺寸增大，例如使得减少铁路车辆的每个转向架上的驻车制动器数量，因此提供一种最终结构更为紧凑和/或性能更好、同时特别安全的转向架制动系统。根据本专利技术的系统的一些优选、简单、方便和经济的特征：-致动器还具有至少一个弹簧构件，弹簧构件被接纳在腔室中，制动活塞与缸体一起限定压力室，压力室配置成由导管连接到压力介质源，在铁路制动系统的第一构型，压力室由压力介质源进行供给，而在铁路制动系统的第二构型，压力室不由压力介质源进行供给；-铁路制动系统具有与所述致动器和制动片支承件区分开的收隐式传力构件，收隐式传力构件配置成使制动活塞处于其可熔断位置；-收隐式传力构件在缸体中布置在制动活塞与制动片支承件之间；-收隐式传力构件在缸体中布置在制动片支承件与制动片之间；-在可熔断位置，制动活塞挡靠在限定腔室和可选地限定压力室的缸体的内壁上；-收隐式传力构件由至少一个用预定材料制成的部件形成，这种预定材料在低于所述预定温度阈值下处于刚性状态，从而允许收隐式传力构件传输由制动活塞和/或由制动片支承件对所述至少一个制动构件施加的作用力，而这种预定材料在高于所述预定温度阈值下处于变形状态，在变形状态，收隐式传力构件不再传输作用力；-收隐式传力构件由第一部件和第二部件形成，第二部件由易断连接件、尤其是通过胶接或者焊接或者嵌装机械地固连于第一部件；第一和第二部件在低于所述预定温度阈值下固连在一起，允许传输由制动活塞和/或由制动片支承件对所述至少一个制动构件施加的作用力，而第二部件与第一部件在高于所述预定温度阈值下在易断连接件处分离开，且第二部件由制动活塞和/或由制动片支承件驱动而相对于第一部件平移；收隐式传力构件不再传输作用力；-收隐式传力构件由可变形的壳罩形成，壳罩仅部分地被装填有一定量的预定材料，这种预定材料在低于所述预定温度阈值下处于刚性状态，从而允许收隐式传力构件传输由制动活塞和/或由制动片支承件对所述至少一个制动构件施加的作用力，而这种预定材料在高于所述预定温度阈值下蠕动和迁移到壳罩的空区中，所述壳罩变形使得收隐式传力构件不再传输作用力；-收隐式传力构件由间置在制动活塞的推杆与限定腔室的缸体的内壁之间的部件形成，所述部件用形状记忆材料制成，这种形状记忆材料在低于所述预定温度阈值下处于第一状态，从而允许传输由制动活塞对所述至少一个制动构件施加的作用力，而这种形状记忆材料在高于所述预定温度阈值下处于第二状态，在第二状态，所述形状记忆材料向腔室推动制动活塞，使得收隐式传力构件阻止传输作用力；-制动活塞配有头部、推杆和可分离机构，头部被接纳在腔室中，推杆与头部分开，推杆从腔室凸出，推杆具有抵靠在制动片支承件上的自由端部，可分离机构用于使推杆机械固连于头部；收隐式传力构件由间置在第一止动件和第二止动件之间的部件形成，第一止动件由可分离机构的一区部形成，第二止动件由布置在推杆上的凸肋形成，所述部件用形状记忆材料制成，这种形状记忆材料在低于所述预定温度阈值下处于第一状态，在第一状态，推杆和头部机械固连在一起以对所述至少一个制动构件施加作用力，而这种形状记忆材料在高于所述预定温度阈值下处于第二状态，在第二状态，可分离机构被致动以使推杆和头部机械分离开，从而消除作用力；-收隐式传力构件由作动筒形成，作动筒配有活动臂，活动臂在低于所述预定温度阈值下处于伸展位置，在伸展位置，由制动活塞和/或由制动片支承件对所述至少一个制动构件施加的作用力得以传输，而活动臂在高于所述预定温度阈值下处于不再传输作用力的收起位置；-铁路制动系统还本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种用于铁路车辆的铁路制动系统，铁路制动系统具有带至少一个制动片(7；807)和至少一个制动盘(6)的制动构件(5)，铁路制动系统具有驻车制动器(2)，驻车制动器具有缸体(8；508)、制动片支承件(32；832)以及致动器(19)，缸体具有腔室(10；510)，制动片支承件能相对于缸体(8；508)活动及配置成作用于至少一个制动构件(6，7；807)，致动器具有制动活塞(21；321；521；621)，制动活塞至少部分地被接纳在腔室(10；510)中，制动活塞能相对于缸体(8；508)活动及配置成作用于制动片支承件(32；832)；铁路制动系统(1)具有第一构型以及第二构型，在第一构型，制动活塞(21；321；521；621)处于息止位置，在息止位置，制动活塞不作用于制动片支承件(32；832)，不对所述至少一个制动构件(6，7；807)施加任何作用力，驻车制动器(2)由此未投入应用，而在第二构型，制动活塞(21；321；521；621)处于工作位置，在工作位置，制动活塞作用于制动片支承件(32；832)，对所述至少一个制动构件(6，7；807)施加预定的作用力，驻车制动器(2)由此投入应用；铁路制动系统(1)的特征在于，铁路制动系统还具有第三构型，在第三构型，当铁路车辆未停驻时及当制动构件(6，7；807)环境中的周围温度高于预定温度阈值时，铁路制动系统强制制动活塞(21；321；521；621)从工作位置向与其息止位置不同的可熔断位置移动，在可熔断位置，对所述至少一个制动构件(6，7；807)施加的作用力受限或者消除。...

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2016.03.21 FR 16524201.一种用于铁路车辆的铁路制动系统，铁路制动系统具有带至少一个制动片(7；807)和至少一个制动盘(6)的制动构件(5)，铁路制动系统具有驻车制动器(2)，驻车制动器具有缸体(8；508)、制动片支承件(32；832)以及致动器(19)，缸体具有腔室(10；510)，制动片支承件能相对于缸体(8；508)活动及配置成作用于至少一个制动构件(6，7；807)，致动器具有制动活塞(21；321；521；621)，制动活塞至少部分地被接纳在腔室(10；510)中，制动活塞能相对于缸体(8；508)活动及配置成作用于制动片支承件(32；832)；铁路制动系统(1)具有第一构型以及第二构型，在第一构型，制动活塞(21；321；521；621)处于息止位置，在息止位置，制动活塞不作用于制动片支承件(32；832)，不对所述至少一个制动构件(6，7；807)施加任何作用力，驻车制动器(2)由此未投入应用，而在第二构型，制动活塞(21；321；521；621)处于工作位置，在工作位置，制动活塞作用于制动片支承件(32；832)，对所述至少一个制动构件(6，7；807)施加预定的作用力，驻车制动器(2)由此投入应用；铁路制动系统(1)的特征在于，铁路制动系统还具有第三构型，在第三构型，当铁路车辆未停驻时及当制动构件(6，7；807)环境中的周围温度高于预定温度阈值时，铁路制动系统强制制动活塞(21；321；521；621)从工作位置向与其息止位置不同的可熔断位置移动，在可熔断位置，对所述至少一个制动构件(6，7；807)施加的作用力受限或者消除。2.根据权利要求1所述的铁路制动系统，其特征在于，致动器(19)还具有至少一个弹簧构件(20)，弹簧构件被接纳在腔室(10；510)中，制动活塞(21；321；521；621)与缸体(8；508)一起限定压力室(22；522)，压力室配置成由导管(29)连接到压力介质源(37)，在铁路制动系统(1)的第一构型，压力室(22；522)由压力介质源(37)进行供给，而在铁路制动系统(1)的第二构型，压力室(22；522)不由压力介质源(37)进行供给。3.根据权利要求1或2所述的铁路制动系统，其特征在于，铁路制动系统具有与所述致动器(19)和制动片支承件(32；832)区分开的收隐式传力构件(36；136；236；336；436；536；636；736；836)，收隐式传力构件配置成使制动活塞(21；321；521；621)处于其可熔断位置。4.根据权利要求3所述的铁路制动系统，其特征在于，收隐式传力构件(36；236；336；436；736)在缸体(8)中布置在制动活塞(21；321)与制动片支承件(32)之间。5.根据权利要求3所述的铁路制动系统，其特征在于，收隐式传力构件(136；436；836)在缸体(8)中布置在制动片支承件(32；832)与制动片(7；807)之间。6.根据权利要求3至5中任一项所述的铁路制动系统，其特征在于，在可熔断位置，制动活塞(21；321)挡靠在限定腔室(10)的缸体(8)的内壁(13)上。7.根据权利要求3至6中任一项所述的铁路制动系统，其特征在于，收隐式传力构件(36；136)由至少一个用预定材料制成的部件形成，这种预定材料在低于所述预定温度阈值下处于刚性状态，从而允许收隐式传力构件传输由制动活塞(21)和/或由制动片支承件(32)对所述至少一个制动构件(6，7)施加的作用力，而这种预定材料在高于所述预定温度阈值下处于变形状态，在变形状态，收隐式传力构件(36；136)不再传输作用力。8.根据权利要求3至6中任一项所述的铁路制动系统，其特征在于，收隐式传力构件(236)由第一部件(238)和第二部件(240)形成，第二部件由易断连接件(243)、尤其是通过胶接或者焊接或者嵌装机械地固连于第一部件(238)；第一和第二部件(238，240)在低于所述预定温度阈值下固连在一起，允许传输由制动活塞(21)和/或由制动片支承件(32)对所述至少一个制动构件(6，7)施加的作...

【专利技术属性】
技术研发人员：C·贡卡尔夫，D·博瓦，
申请(专利权)人：法维莱运输亚眠公司，
类型：发明
国别省市：法国,FR