The present invention relates to a railway brake system. The system has a parking brake (2). The parking brake is equipped with a piston (21) and has a first configuration, a second configuration and a third configuration. In the first configuration, the piston is in a working position, where the piston acts on the brake pad support (32), and exerts a predetermined force on the brake disc (6). In the second configuration, the piston is in the stop position, in which the piston does not act on the supporting parts and exerts no force on the brake disc. In the third configuration, when the vehicle is not parked and when the ambient temperature of the brake disc environment is higher than the threshold, the piston is forced to fuse to a fusible position different from its working position and stop position. Move to limit or eliminate the force exerted on the brake disc.
【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】用于铁路车辆的铁路制动系统
本专利技术涉及铁路车辆制动领域，尤其是配有驻车制动器的铁路车辆用铁路制动系统，所述驻车制动器配置成尤其在铁路车辆停驻时作用于制动构件。
技术介绍
铁路车辆一般配有带有行车和/或驻车制动轮缸的行车和/或驻车制动钳。制动轮缸具有制动活塞，制动活塞能一方面在一个或多个弹簧的作用下、另一方面在压力流体的作用下活动。制动活塞在弹簧作用下的移动产生制动作用，使得制动盘被夹紧在两个制动片之间。相反，制动活塞在压力流体作用下的移动产生与制动相反的作用，即松开制动盘，因此允许收起制动器。更准确的说，这种制动轮缸具有缸体，其中，制动活塞能相对于所述缸体活动以通过推杆作用于制动构件。制动轮缸还具有腔室以及压力室，所述腔室布置在缸体中，用于接纳弹簧，所述压力室至少部分地在腔室中形成，尤其是由制动活塞和缸体界定，压力室由导管连接于压力介质源。当压力室未由压力介质源供给时，弹簧配置成作用于制动活塞以使之处于制动位置；而当压力室由压力介质源供给时，制动活塞抵抗弹簧作用而恢复到息止位置，在该息止位置，制动器处于准备好但未投入使用的状态，弹簧处在压缩下。换句话说，要准备...
【技术保护点】
1.一种用于铁路车辆的铁路制动系统，铁路制动系统具有带至少一个制动片(7；807)和至少一个制动盘(6)的制动构件(5)，铁路制动系统具有驻车制动器(2)，驻车制动器具有缸体(8；508)、制动片支承件(32；832)以及致动器(19)，缸体具有腔室(10；510)，制动片支承件能相对于缸体(8；508)活动及配置成作用于至少一个制动构件(6，7；807)，致动器具有制动活塞(21；321；521；621)，制动活塞至少部分地被接纳在腔室(10；510)中，制动活塞能相对于缸体(8；508)活动及配置成作用于制动片支承件(32；832)；铁路制动系统(1)具有第一构型以及第...
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2016.03.21 FR 16524201.一种用于铁路车辆的铁路制动系统，铁路制动系统具有带至少一个制动片(7；807)和至少一个制动盘(6)的制动构件(5)，铁路制动系统具有驻车制动器(2)，驻车制动器具有缸体(8；508)、制动片支承件(32；832)以及致动器(19)，缸体具有腔室(10；510)，制动片支承件能相对于缸体(8；508)活动及配置成作用于至少一个制动构件(6，7；807)，致动器具有制动活塞(21；321；521；621)，制动活塞至少部分地被接纳在腔室(10；510)中，制动活塞能相对于缸体(8；508)活动及配置成作用于制动片支承件(32；832)；铁路制动系统(1)具有第一构型以及第二构型，在第一构型，制动活塞(21；321；521；621)处于息止位置，在息止位置，制动活塞不作用于制动片支承件(32；832)，不对所述至少一个制动构件(6，7；807)施加任何作用力，驻车制动器(2)由此未投入应用，而在第二构型，制动活塞(21；321；521；621)处于工作位置，在工作位置，制动活塞作用于制动片支承件(32；832)，对所述至少一个制动构件(6，7；807)施加预定的作用力，驻车制动器(2)由此投入应用；铁路制动系统(1)的特征在于，铁路制动系统还具有第三构型，在第三构型，当铁路车辆未停驻时及当制动构件(6，7；807)环境中的周围温度高于预定温度阈值时，铁路制动系统强制制动活塞(21；321；521；621)从工作位置向与其息止位置不同的可熔断位置移动，在可熔断位置，对所述至少一个制动构件(6，7；807)施加的作用力受限或者消除。2.根据权利要求1所述的铁路制动系统，其特征在于，致动器(19)还具有至少一个弹簧构件(20)，弹簧构件被接纳在腔室(10；510)中，制动活塞(21；321；521；621)与缸体(8；508)一起限定压力室(22；522)，压力室配置成由导管(29)连接到压力介质源(37)，在铁路制动系统(1)的第一构型，压力室(22；522)由压力介质源(37)进行供给，而在铁路制动系统(1)的第二构型，压力室(22；522)不由压力介质源(37)进行供给。3.根据权利要求1或2所述的铁路制动系统，其特征在于，铁路制动系统具有与所述致动器(19)和制动片支承件(32；832)区分开的收隐式传力构件(36；136；236；336；436；536；636；736；836)，收隐式传力构件配置成使制动活塞(21；321；521；621)处于其可熔断位置。4.根据权利要求3所述的铁路制动系统，其特征在于，收隐式传力构件(36；236；336；436；736)在缸体(8)中布置在制动活塞(21；321)与制动片支承件(32)之间。5.根据权利要求3所述的铁路制动系统，其特征在于，收隐式传力构件(136；436；836)在缸体(8)中布置在制动片支承件(32；832)与制动片(7；807)之间。6.根据权利要求3至5中任一项所述的铁路制动系统，其特征在于，在可熔断位置，制动活塞(21；321)挡靠在限定腔室(10)的缸体(8)的内壁(13)上。7.根据权利要求3至6中任一项所述的铁路制动系统，其特征在于，收隐式传力构件(36；136)由至少一个用预定材料制成的部件形成，这种预定材料在低于所述预定温度阈值下处于刚性状态，从而允许收隐式传力构件传输由制动活塞(21)和/或由制动片支承件(32)对所述至少一个制动构件(6，7)施加的作用力，而这种预定材料在高于所述预定温度阈值下处于变形状态，在变形状态，收隐式传力构件(36；136)不再传输作用力。8.根据权利要求3至6中任一项所述的铁路制动系统，其特征在于，收隐式传力构件(236)由第一部件(238)和第二部件(240)形成，第二部件由易断连接件(243)、尤其是通过胶接或者焊接或者嵌装机械地固连于第一部件(238)；第一和第二部件(238，240)在低于所述预定温度阈值下固连在一起，允许传输由制动活塞(21)和/或由制动片支承件(32)对所述至少一个制动构件(6，7)施加的作...
【专利技术属性】
技术研发人员：C·贡卡尔夫，D·博瓦，
申请(专利权)人：法维莱运输亚眠公司，
类型：发明
国别省市：法国,FR
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