一种机动车及其自补偿刹车装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种自补偿刹车装置，包括钳体及顶推装置，其中，顶推装置用于顶推制动片进行刹车，包括顶推杆、螺套以及活塞，活塞通过弹性固定件可伸缩地设置在钳体上，且活塞与钳体围成用于容纳顶推杆及螺套的驱动腔，顶推杆可滑动地设置在驱动腔内，螺套旋转自如地螺接在顶推杆上，且螺套与活塞之间设置有预紧机构，预紧机构用于推动螺套旋转并沿顶推杆轴向移动以始终与活塞抵触；通过上述结构，随着制动片与制动盘的磨损，活塞能够随之一点点伸出，从而实现刹车间隙的自动补偿调节，无需手动操作，节省时间，降低调节难度，并且能够始终保证刹车间隙在预设范围内，保证刹车灵敏度。本实用新型专利技术公开了一种机动车。

A motor vehicle and its self compensating brake device

【技术实现步骤摘要】
一种机动车及其自补偿刹车装置
本技术涉及机动车
，特别涉及一种机动车及其自补偿刹车装置。
技术介绍
碟刹由于具有灵敏、力度大、不容易出现热衰减等优点，已在各类车辆上获得了广泛的应用。目前的碟刹刹车装置，一般包括在车轮上同轴设置的制动盘以及能够在顶推装置顶推下伸出制动片，制动片伸出后与制动盘接触，利用摩擦力进行刹车，但是上述的刹车装置在使用一段时间后，由于磨损，导致刹车间隙增大，刹车灵敏度降低，在这时往往需要手动调节刹车间隙，比如在制动盘上增加垫片或者是通过调节制动片的位置，上述方式一则费时费力，二则不能够随制动片与制动盘的磨损随时进行调节以保证刹车间隙。因此，如何提供一种刹车装置，使其能够随制动片与制动盘的磨损随时调节刹车间隙，降低调节难度，节省时间，成为本领域技术人员亟待解决的重要技术问题。
技术实现思路
有鉴于此，本技术提供了一种机动车及其自补偿刹车装置，以达到使其能够随制动片与制动盘的磨损随时调节刹车间隙，降低调节难度，节省时间的目的。为实现上述目的,本技术提供如下技术方案：一种自补偿刹车装置，包括：钳体；用于顶推制动片进行刹车的顶推装置，包括顶推杆、螺套以及活塞，所述活塞通过弹性固定件可伸缩地设置在所述钳体上，且所述活塞与所述钳体围成用于容纳所述顶推杆及所述螺套的驱动腔，所述顶推杆可滑动地设置在所述驱动腔内，所述螺套旋转自如地螺接在所述顶推杆上，且所述螺套与所述活塞之间设置有预紧机构，所述预紧机构用于推动所述螺套旋转并沿所述顶推杆轴向移动以始终与所述活塞抵触。优选地，所述钳体上形成有第一开口腔，所述活塞可伸缩地设置于所述第一开口腔内且所述活塞上形成有第二开口腔，所述第一开口腔与所述第二开口腔连通形成所述驱动腔。优选地，所述顶推杆第一端可滑动地设置于所述第一开口腔内，第二端与所述螺套螺接并伸入所述第二开口腔内，所述活塞上在所述第二开口腔的开口处设置有朝向所述第二开口腔底部的第一环形台阶面，所述螺套上设置有朝向所述第一开口腔的底部的第二环形台阶面，所述预紧机构设置于所述第一环形台阶面与所述第二环形台阶面之间。优选地，所述预紧机构包括压缩弹簧、垫板以及平面轴承，所述压缩弹簧一端抵触在所述第一环形台阶面上，另一端通过所述垫板将所述平面轴承压紧在所述第二环形台阶面上。优选地，所述第一开口腔内设置有固定座，所述顶推杆上设置有固定板，所述固定座与所述固定板之间设置有用于使所述顶推杆复位的弹性复位件。优选地，所述螺套与所述活塞的接触面为锥面。优选地，弹性固定件为设置于所述钳体与所述活塞之间的矩形圈。优选地，所述钳体与所述活塞相互接触的侧壁中的一个上开设有环形槽，所述矩形圈设置于所述环形槽中，且所述环形槽与所述矩形圈变形突出侧接触的侧壁上设置有避让斜面。优选地，所述顶推杆与所述钳体之间以及所述螺套与所述活塞之间均设置有密封圈。一种机动车，包括与车轮同轴设置的制动盘以及利用制动片夹紧所述制动盘进行刹车的刹车装置，所述刹车装置为如上任一项所述的自补偿刹车装置。从上述技术方案可以看出，本技术提供的自补偿刹车装置，包括钳体以及顶推装置，其中，钳体用于固定制动片并为顶推装置提供安装位置及保护；顶推装置用于顶推制动片进行刹车，包括顶推杆、螺套以及活塞，活塞通过弹性固定件可伸缩地设置在钳体上，且活塞与钳体围成用于容纳顶推杆及螺套的驱动腔，顶推杆可滑动地设置在驱动腔内，螺套旋转自如地螺接在顶推杆上，且螺套与活塞之间设置有预紧机构，预紧机构用于推动螺套旋转并沿顶推杆轴向移动以始终与活塞抵触；在使用前期，顶推杆在驱动结构的驱动下带动螺套伸出，将螺套顶出，这时由于制动片与制动盘未出现磨损，活塞的伸出量不会超过弹性固定件的变形量，活塞与弹性固定件之间不会出现相对滑动，在松开顶推杆后，活塞能够在弹性固定件的作用下回到原位，此时，活塞与螺套之间不会出现间隙，弹性固定件的变形量基本等于刹车间隙；在使用后期，制动片与制动盘出现磨损，顶推杆及螺套需要将活塞顶出更多才能够实现制动，当活塞的前移量超出弹性固定件变形量时，活塞与弹性固定件之间将发生相对滑动，当松开顶推杆后，活塞虽然也能够在弹性固定件的作用下缩回，且缩回量与使用前期一样，但是由于已经与弹性固定件之间发生相对滑动，无法回到原位，这时活塞与螺套之间将出现空隙，预紧机构也会受到压缩，在这种情况下，由于螺套旋转自如地螺接在顶推杆上，螺套将在预紧机构的推力作用下旋转并沿顶推杆轴向移动，从而与活塞接触，这样一来，随着制动片与制动盘的磨损，活塞能够随之一点点伸出，从而实现刹车间隙的自动补偿调节，无需手动操作，节省时间，降低调节难度，并且能够始终保证刹车间隙在预设范围内，保证刹车灵敏度。附图说明为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1为本技术实施例提供的自补偿刹车装置的内部结构示意图；图2为本技术实施例提供的自补偿刹车装置的后视图。图1-图2中：钳体1、顶推杆2、螺套3、活塞4、弹性固定件5、压缩弹簧6、垫板7、平面轴承8、固定座9、固定板10、弹性复位件11、密封圈12、制动片13、制动盘14、驱动轴15、连杆16、弹片17、旋转臂18、第一开口腔1a、第二开口腔4a。具体实施方式本技术提供了一种机动车及其自补偿刹车装置，以达到使其能够随制动片与制动盘的磨损随时调节刹车间隙，降低调节难度，节省时间的目的。下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。请参阅图1，图1为本技术实施例提供的自补偿刹车装置的内部结构示意图。本技术提供的一种自补偿刹车装置，包括钳体1以及顶推装置。其中，钳体1用于固定制动片13并为顶推装置提供安装位置及保护；顶推装置用于顶推制动片13进行刹车，包括顶推杆2、螺套3以及活塞4，活塞4通过弹性固定件5可伸缩地设置在钳体1上，且活塞4与钳体1围成用于容纳顶推杆2及螺套3的驱动腔，顶推杆2可滑动地设置在驱动腔内，螺套3旋转自如地螺接在顶推杆2上，且螺套3与活塞4之间设置有预紧机构，预紧机构用于推动螺套3旋转并沿顶推杆2轴向移动以始终与活塞4抵触。与现有技术相比，本技术提供的自补偿刹车装置，在使用前期，顶推杆2在驱动结构的驱动下带动螺套3伸出，将螺套3顶出，这时由于制动片13与制动盘14未出现磨损，活塞4的伸出量不会超过弹性固定件5的变形量，活塞4与弹性固定件5之间不会出现相对滑动，在松开顶推杆2后，活塞4能够在弹性固定件5的作用下回到原位，此时，活塞4与螺套3之间不会出现间隙，弹性固定件5的变形量基本等于刹车间隙；在使用后期，制动片13与制动盘14出现磨损，顶推杆2及螺套3需要将活塞4顶出更多才能够实现制动，当活塞4的前移量超出弹性固定件5变形量时，活塞4与弹性固定件5之本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种自补偿刹车装置，其特征在于，包括：钳体；用于顶推制动片进行刹车的顶推装置，包括顶推杆、螺套以及活塞，所述活塞通过弹性固定件可伸缩地设置在所述钳体上，且所述活塞与所述钳体围成用于容纳所述顶推杆及所述螺套的驱动腔，所述顶推杆可滑动地设置在所述驱动腔内，所述螺套旋转自如地螺接在所述顶推杆上，且所述螺套与所述活塞之间设置有预紧机构，所述预紧机构用于推动所述螺套旋转并沿所述顶推杆轴向移动以始终与所述活塞抵触。

【技术特征摘要】
1.一种自补偿刹车装置，其特征在于，包括：钳体；用于顶推制动片进行刹车的顶推装置，包括顶推杆、螺套以及活塞，所述活塞通过弹性固定件可伸缩地设置在所述钳体上，且所述活塞与所述钳体围成用于容纳所述顶推杆及所述螺套的驱动腔，所述顶推杆可滑动地设置在所述驱动腔内，所述螺套旋转自如地螺接在所述顶推杆上，且所述螺套与所述活塞之间设置有预紧机构，所述预紧机构用于推动所述螺套旋转并沿所述顶推杆轴向移动以始终与所述活塞抵触。2.根据权利要求1所述的自补偿刹车装置，其特征在于，所述钳体上形成有第一开口腔，所述活塞可伸缩地设置于所述第一开口腔内且所述活塞上形成有第二开口腔，所述第一开口腔与所述第二开口腔连通形成所述驱动腔。3.根据权利要求2所述的自补偿刹车装置，其特征在于，所述顶推杆第一端可滑动地设置于所述第一开口腔内，第二端与所述螺套螺接并伸入所述第二开口腔内，所述活塞上在所述第二开口腔的开口处设置有朝向所述第二开口腔底部的第一环形台阶面，所述螺套上设置有朝向所述第一开口腔的底部的第二环形台阶面，所述预紧机构设置于所述第一环形台阶面与所述第二环形台阶面之间。4.根据权利要求3所述的自补偿刹车装置，其特征在于，所述预紧...

【专利技术属性】
技术研发人员：赖民杰，陈志勇，张晓雷，梁海峰，刘勇军，
申请(专利权)人：浙江春风动力股份有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江,33