一种高速列车运行系统技术方案

本实用新型专利技术公开了一种高速列车运行系统，包括真空管道、高速列车、磁悬浮装置、第二轨道装置,高速列车的底部可收展设置有转向架，第一转向机构和第一刹车机构，以及第二转向机构和第二刹车机构均与所述高速列车的车体紧固。以此结构设计，当磁悬浮装置与磁悬浮机构相配合时，可通过第一轨道装置的设置，使得高速列车做磁悬浮运动；当磁悬浮装置与磁悬浮机构相分离时，通过第二轨道装置的设置，使得高速列车做轮轨运动，以此结构设计,简化了高速列车的磁悬浮结构，缩小了真空管道空间，且通过磁悬浮运动与轮轨运动相结合的方式，方便了高速列车的停靠和变道，提升了高速列车的可靠性，还有效降低了真空管道和高速列车的生产成本。

A high speed train running system

The utility model discloses a high-speed train operation system, including vacuum pipelines, high-speed train, maglev device, second track device of high speed train is provided with a bottom folding bogie, the first steering mechanism and a first brake mechanism, and second steering and brake mechanism second fastening body are connected with the high speed train. Based on the structure design, when matched with the magnetic levitation device and magnetic suspension mechanism, the first track device, the high-speed train maglev movement; when the magnetic levitation device and magnetic mechanism of phase separation, the second track device, the high-speed trains do rail movement, based on the structure design, simplifies the structure of the Maglev high speed train, narrowing the space of vacuum pipe, and the magnetic suspension and wheel rail movement combination, convenient high-speed train stops and change, to enhance the reliability of the high-speed train, and effectively reduce the vacuum pipe and the production cost of high speed train.

【技术实现步骤摘要】
一种高速列车运行系统
本技术涉及高铁
，尤其涉及一种高速列车运行系统。
技术介绍
高速列车是一种现代高科技轨道交通发展的方向，轮轨技术的高铁技术做到时速400KM/h以后，由于轮轨之间的摩擦力减小就已经没有更高的发展空间了。实现更高速列车运行速度的方式还能采用磁悬浮系统，它是通过电磁力实现列车与轨道之间的无接触的悬浮和导向，再利用直线电机产生的电磁力牵引列车运行。目前磁悬浮列车系统，可以分为两个方向，分别是德国所采用的常导磁吸式（EMS）和日本所采用的超导磁斥式（EDS）列车。目前最高的车速是日本超导磁斥式（EDS）列车，达到了600KM/h，而且这一速度还没有真正的商业化运营。速度作为人类一直追求的目标，从来只有更高，没有最高。研发新型的更为先进的交通运输工具，要想速度再有新的提升，在空气中采用以上两种磁悬浮技术已不能满足要求了。由于基于在大气当中开发的磁悬浮系统在高速状态下空气阻力所消耗的能源所占的比重越来越高，开发在真空管道中运行的磁悬浮列车系统就成为了热门学科。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种在真空管道内高速运行，能够在磁悬浮运动与轮轨运动两种状态下进行转换的高速列车运行系统。为达此目的，本技术采用以下技术方案：一种高速列车运行系统，包括真空管道、行驶于所述真空管道内的高速列车、架设于所述高速列车上方用于所述高速列车做磁悬浮运动的磁悬浮装置、架设于所述高速列车下方用于所述高速列车做轮轨运动的第二轨道装置、以及用于辅助高速列车进行转弯或刹车的辅助装置；所述辅助装置包括架设于高速列车上方的第一轨道装置、与所述第一轨道装置相配合的第一转向机构和第一刹车机构、以及与所述第二轨道装置相配合的第二转向机构和第二刹车机构；所述高速列车的顶部设置有与所述磁悬浮装置相配合的悬浮机构，所述高速列车的底部可收展设置有转向架，所述转向架与所述第二轨道相配合，所述第一转向机构和第一刹车机构，以及所述第二转向机构和第二刹车机构均与所述高速列车的车体紧固。其中，所述磁悬浮装置设置为常导型磁悬浮装置，所述常导型磁悬浮装置设置为与真空管道的内壁相配合的磁悬浮驱动电机长定子装置，所述悬浮机构与所述磁悬浮驱动电机长定子装置上下平行间隔设置于高速列车的顶部，所述悬浮机构为悬浮电磁铁，所述悬浮电磁铁与所述高速列车顶部的悬浮减震架相配合。其中，所述第一轨道装置为平行间隔架设于所述真空管道内壁的第一导轨和第二导轨，所述第一导轨和第二导轨均与所述高速列车上方的真空管道的内壁紧配，所述磁悬浮装置及所述悬浮机构分别成组设置于第一导轨和第二导轨的外侧。其中，所述悬浮电磁铁、所述第一转向机构、所述第二转向机构分别与设置于所述高速列车内的电控装置及蓄电装置电连接。其中，所述第二轨道装置为平行间隔架设于所述真空管道内壁的第三导轨和第四导轨，所述第三导轨和第四导轨均与所述高速列车下方的真空管道的内壁紧配。其中，所述第一转向机构与所述第二转向机构结构相同，所述第一刹车机构与所述第二刹车机构相同，且所述第一转向机构、所述第二转向机构、所述第一刹车机构及所述第二刹车机构均沿所述高速列车长度方向可收展设置。其中，所述第一刹车机构与所述第二刹车机构均包括U型制动夹头，以及设置于所述U型制动夹头相对两内侧壁的两摩擦片；所述第一转向机构与所述第二转向机构均包括成对设置的两条电磁铁。其中，所述第一导轨与所述第二导轨之间的真空管道的内壁设置有接触网，所述接触网与设置于所述高速列车顶部的受电弓相配合。本技术的有益效果：本技术提供了一种高速列车运行系统，包括真空管道、行驶于所述真空管道内的高速列车、架设于所述高速列车上方用于所述高速列车做磁悬浮运动的磁悬浮装置、架设于所述高速列车下方用于所述高速列车做轮轨运动的第二轨道装置、以及用于辅助高速列车进行转弯或刹车的辅助装置；所述辅助装置包括架设于高速列车上方的第一轨道装置、与所述第一轨道装置相配合的第一转向机构和第一刹车机构、以及与所述第二轨道装置相配合的第二转向机构和第二刹车机构；所述高速列车的顶部设置有与所述磁悬浮装置相配合的悬浮机构，所述高速列车的底部可收展设置有转向架，所述转向架与所述第二轨道相配合，所述第一转向机构和第一刹车机构，以及所述第二转向机构和第二刹车机构均与所述高速列车的车体紧固。采用上述结构设计，当磁悬浮装置与磁悬浮机构相配合时，可通过第一轨道装置的设置，使得高速列车做磁悬浮运动；当磁悬浮装置与磁悬浮机构相分离时，通过第二轨道装置的设置，使得高速列车做轮轨运动，以此实现磁悬浮运动与轮轨运动两种状态下的转换,进而简化了高速列车的磁悬浮结构，缩小了真空管道空间，且通过磁悬浮运动与轮轨运动相结合的方式，方便了高速列车的停靠和变道，提升了高速列车的可靠性，还有效降低了真空管道和高速列车的生产成本。附图说明图1是本技术中转向架与第二轨道装置配合后做轮轨运动时的截面图。图2是本技术高速列车第一转向机构与第一轨道装置相结合，第二转向机构与第二轨道装置相结合时做磁悬浮运动时的截面图。图3是本技术高速列车第一刹车机构与第一轨道装置相结合，第二刹车机构与第二轨道装置相结合时做减速或刹车运动时的截面图。图4是本技术整条高速列车侧面结构示意图。具体实施方式下面结合附图并通过具体实施方式来进一步说明本技术的技术方案。结合图1至图4所示，本实施例提供了一种高速列车运行系统，包括真空管道1、行驶于所述真空管道内的高速列车2、架设于所述高速列车上方用于所述高速列车做磁悬浮运动的磁悬浮装置3、架设于所述高速列车下方用于所述高速列车做轮轨运动的第二轨道装置6、以及用于辅助高速列车进行转弯或刹车的辅助装置；所述辅助装置包括架设于高速列车上方的第一轨道装置5、与所述第一轨道装置5相配合的第一转向机构71和第一刹车机构81、以及与所述第二轨道装置6相配合的第二转向机构72和第二刹车机构82；所述高速列车2的顶部设置有与所述磁悬浮装置3相配合的悬浮机构4，所述高速列车2的底部可收展设置有转向架9，所述转向架9与所述第二轨道装置6相配合，所述第一转向机构71和第一刹车机构81，以及所述第二转向机构72和第二刹车机构82均与所述高速列车2的车体紧固，所述转向架可以在所述高速列车与第二轨道之间进行上下收展。具体的，本实施例中，所述磁悬浮装置3设置为驱动电磁铁，所述悬浮机构4设置为与所述驱动电磁铁上下平行间隔设置的悬浮电磁铁，所述悬浮电磁铁与所述高速列车2顶部的悬浮减震架41相配合，所述第一轨道装置5为平行间隔架设于所述真空管道1内壁的第一导轨51和第二导轨52，所述第一导轨51和第二导轨52均与所述高速列车2上方的真空管道1的内壁紧配，所述磁悬浮装置3及所述悬浮机构4分别成组设置于第一导轨51和第二导轨52的外侧，所述悬浮电磁铁与设置于所述高速列车2内的电控装置及蓄电装置电连接，所述磁悬浮装置3和所述悬浮机构4为常导型磁悬浮装置3。本实施例中，所述第二轨道装置6为平行间隔架设于所述真空管道1内壁的第三导轨61和第四导轨62，所述第三导轨61和第四导轨62均与所述高速列车2下方的真空管道1的内壁紧配。所述第一转向机构71与所述第二转向机构72结构相同，所述第一刹车机构81与所述第二刹车机构82本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种高速列车运行系统，其特征在于：包括真空管道、行驶于所述真空管道内的高速列车、架设于所述高速列车上方用于所述高速列车做磁悬浮运动的磁悬浮装置、架设于所述高速列车下方用于所述高速列车做轮轨运动的第二轨道装置、以及用于辅助高速列车进行转弯或刹车的辅助装置；所述辅助装置包括架设于高速列车上方的第一轨道装置、与所述第一轨道装置相配合的第一转向机构和第一刹车机构、以及与所述第二轨道装置相配合的第二转向机构和第二刹车机构；所述高速列车的顶部设置有与所述磁悬浮装置相配合的悬浮机构，所述高速列车的底部可收展设置有转向架，所述转向架与所述第二轨道相配合，所述第一转向机构和第一刹车机构，以及所述第二转向机构和第二刹车机构均与所述高速列车的车体紧固。

【技术特征摘要】
1.一种高速列车运行系统，其特征在于：包括真空管道、行驶于所述真空管道内的高速列车、架设于所述高速列车上方用于所述高速列车做磁悬浮运动的磁悬浮装置、架设于所述高速列车下方用于所述高速列车做轮轨运动的第二轨道装置、以及用于辅助高速列车进行转弯或刹车的辅助装置；所述辅助装置包括架设于高速列车上方的第一轨道装置、与所述第一轨道装置相配合的第一转向机构和第一刹车机构、以及与所述第二轨道装置相配合的第二转向机构和第二刹车机构；所述高速列车的顶部设置有与所述磁悬浮装置相配合的悬浮机构，所述高速列车的底部可收展设置有转向架，所述转向架与所述第二轨道相配合，所述第一转向机构和第一刹车机构，以及所述第二转向机构和第二刹车机构均与所述高速列车的车体紧固。2.根据权利要求1所述的一种高速列车运行系统，其特征在于：所述磁悬浮装置设置为常导型磁悬浮装置，所述常导型磁悬浮装置设置为与真空管道的内壁相配合的磁悬浮驱动电机长定子装置，所述悬浮机构与所述磁悬浮驱动电机长定子装置上下平行间隔设置于高速列车的顶部，所述悬浮机构为悬浮电磁铁，所述悬浮电磁铁与所述高速列车顶部的悬浮减震架相配合。3.根据权利要求1所述的一种高速列车运行系统，其特征在于：所述第一轨道装置为平行间隔架设于所述真空管道内壁的第一导轨和第二导轨，所述第一导轨和第...

【专利技术属性】
技术研发人员：苏彬诚，
申请(专利权)人：苏彬诚，
类型：新型
国别省市：广东,44