一种带储油结构的离合器液压分离轴承制造技术

本实用新型专利技术公开了一种带储油结构的离合器液压分离轴承，包括支架、中心套、中间套以及轴承，所述支架以及中心套具有内孔，所述中间套插入支架以及中心套内孔中，所述支架、中心套以及中间套的连接部位设有由密封圈座和Y型密封圈组成的密封组件，所述轴承安装在中心套上，所述支架上开设有内部油路以及与内部油路连通的油路开口，所述油路开口由尼龙制成的防尘塞封盖，所述防尘塞包括塞入油路开口内的柱塞头、与柱塞头连接的扣盖以及与扣盖连接的柄杆。本实用新型专利技术采用的防尘塞，设计有柄杆，满足拆卸力要求，可以手动拆卸防尘塞。

【技术实现步骤摘要】
一种带储油结构的离合器液压分离轴承
本技术涉及汽车零部件，具体涉及汽车用离合器液压分离轴承。
技术介绍
汽车离合器分离轴承单元，主要用于辅助离合器的作用，完成使发动机与传动系平顺地结合，以保证汽车平稳起步；暂时切断发动机与传动系的联系，以利于发动机的启动和减少换挡时齿轮的冲击。传统的汽车离合器分离轴承单元，一般安装在汽车发动机与变速箱中间位置，由离合器分泵或拉杆推动分离叉机构，分离叉在工作缸的作用下推动离合器分离轴承单元在分离套筒上滑动，压缩离合器压盘膜片弹簧，完成断开变速箱动力的输入。这个动作需离合器分离轴承单元、分离叉、工作缸、分离套筒、离合器分泵或拉杆等零件的配合完成上述的动作。液压离合器分离轴承单元与主缸配合工作，是集工作缸、分离叉、分离轴承三合为一形式的产品，它具有噪声小、平稳、布置方便的优点，所以液压分离轴承无论是在结构、技术、价钱都要高于普通分离轴承，现在越来越多的手动变速器车使用液压分离轴承，因为它空间利用率低能使变速箱体积设计的更小，且也能使整个离合器系统减少成本，但是针对液压分离轴承要求较高。其中，液压离合器分离轴承单元的支架上开设有内部油路以及与内部油路连通的油路开口，油路开口由防尘塞封盖，保证产品内部的油路系统不被灰尘、不合适介质等脏物进入。目前防尘塞采用螺纹塞头，当液压分离轴承装车时需要手动把螺纹塞头取下，然后再把油管装入与产品连接。然而，螺纹塞头直径与油路开口设计是紧配的，拆卸力一般在100N左右。由于空间有限，手根本没空间进入，也没好的受力点，因此给拆卸带来不便。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题就是提供一种方便防尘塞拆卸的汽车用离合器液压分离轴承。为解决上述技术问题，本技术采用如下技术方案：一种带储油结构的离合器液压分离轴承，包括支架、中心套、中间套以及轴承，所述支架以及中心套具有内孔，所述中间套插入支架以及中心套内孔中，所述支架、中心套以及中间套的连接部位设有由密封圈座和Y型密封圈组成的密封组件，所述Y型密封圈安装在密封圈座上，所述Y型密封圈的开口弹性支撑在支架内孔与中间套外圆之间，所述轴承安装在中心套上，所述支架上开设有内部油路以及与内部油路连通的油路开口，所述油路开口由尼龙制成的防尘塞封盖，所述防尘塞包括塞入油路开口内的柱塞头、与柱塞头连接的扣盖以及与扣盖连接的柄杆，所述柱塞头的外圆面为中间直径大两端直径小的变径结构且中间向两端为圆弧过渡，所述柱塞头轴向中空，所述柱塞头的头端沿周向分布有伸缩缝，所述扣盖扣合在油路开口的口缘。作为优选，所述柄杆为中部中空的矩形体。作为优选，所述扣盖环绕柱塞头设有扣合在油路开口口缘上的扣槽。作为优选，所述中心套的内孔壁沿轴向分布有至少两个储存润滑油的储油槽。作为优选，所述支架在内孔口部设有斜角。本技术采用的防尘塞，设计有柄杆，满足拆卸力要求，可以手动拆卸防尘塞。柱塞头轴向中空轴向且柱塞头的外圆面为中间直径大两端直径小的变径结构，因此可以保证柱塞头与油路开口形成可靠密封。柱塞头的头端沿周向分布有伸缩缝，方便柱塞头头端塞入油路开口。另外，防尘塞为尼龙材料，因尼龙材料的强度和刚性较高，韧性好。附图说明下面结合附图和具体实施方式对本技术作进一步描述：图1为本技术的结构示意图；图2为防尘塞的结构示意图；图3为防尘塞的剖面结构示意图；图4为中心套的剖面结构示意图。具体实施方式需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本技术。下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。以下对至少一个示例性实施例的描述实际上仅仅是说明性的，决不作为对本技术及其应用或使用的任何限制。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。如图1所示的一种带储油结构的离合器液压分离轴承，包括支架11、中心套10、中间套12以及轴承15，所述支架11以及中心套10具有内孔，所述中间套12插入支架以及中心套内孔中，所述支架11、中心套10以及中间套12的连接部位设有由密封圈座和Y型密封圈组成的密封组件16，所述Y型密封圈安装在密封圈座上，所述Y型密封圈的开口弹性支撑在支架内孔与中间套外圆之间，所述轴承15安装在中心套10上。中间套12的上口端开设有卡槽，中间套连接有连接环14，连接环14设有卡钩和限位挡圈，卡钩卡入卡槽，如图4所示，限位挡圈与中心套内孔壁上的限位台阶102配合，对中间套12进行限位。支架以及中心套外侧设有防尘圈17，防尘圈一端通过弹簧座18与轴承15连接，另一端通过防尘套座19与支架11连接。其中，支架上开设有内部油路以及与内部油路连通的油路开口，所述油路开口由尼龙制成的防尘塞13封盖。如图2和图3所示，所述防尘塞13包括塞入油路开口内的柱塞头131、与柱塞头131连接的扣盖132以及与扣盖132连接的柄杆133，所述柱塞头的外圆面为中间直径大两端直径小的变径结构且中间向两端为圆弧过渡，所述柱塞头轴向中空，所述柱塞头的头端沿周向分布有伸缩缝1311，所述扣盖扣合在油路开口的口缘。该防尘塞设计有柄杆，满足拆卸力要求，可以手动拆卸塞头。柱塞头轴向中空轴向且柱塞头的外圆面为中间直径大两端直径小的变径结构，因此可以保证柱塞头与油路开口形成可靠密封。柱塞头的头端沿周向分布有伸缩缝，方便柱塞头头端塞入油路开口。另外，防尘塞为尼龙材料，因尼龙材料的强度和刚性较高，韧性好。因此，该防尘塞可以在不借用工具条件下拆除，方便液压分离轴承换装。作为优选，所述柄杆133为中部中空的矩形体，以便于手施力。所述扣盖132环绕柱塞头设有扣合在油路开口口缘上的扣槽1321，形成对油路开口口缘的遮盖，提升防尘密封效果。中心套10作用是推动分离轴承顶住压盘上下活动，顶压盘力一般在2000N左右，力直接传达到中心套10上；中心套10与中间套12在滑动磨擦时会引起高温，高温会导致零件磨损及密封圈失效，最终导致产品寿命短或早期失效。为了解决这一问题，如图4所示，所述中心套的内孔壁沿轴向分布有至少两个储存润滑油的储油槽101。中心套材料为铝材料(ADC12)，铝材料质量轻、耐腐蚀，强度和刚性较高。储油槽101的尺寸深0.7mm，宽3.5mm，可以降低滑动时的接触面积，减小与中间套12摩擦力，可有效降低摩擦系数和储存油脂，满足中心套10与中间套12在滑动时降低摩擦产生的高温，从而延长液压分离轴承使用寿命。另外，支架11与轴承组件装配工序复杂，为了方便装配，支架在内孔口部设有斜角111。让轴承组件能利用此斜角顺利往下滑动装入，减少装配工序和提高装配效率。除上述优选实施例外，本技术还有其他的实施方式，本领域技术人员可以根据本技术做出各种改变和变形，只要不脱离本技术的精神，均应属于本技术权利要求书中所定义的范围。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种带储油结构的离合器液压分离轴承，包括支架、中心套、中间套以及轴承，所述支架以及中心套具有内孔，所述中间套插入支架以及中心套内孔中，所述支架、中心套以及中间套的连接部位设有由密封圈座和Y型密封圈组成的密封组件，所述Y型密封圈安装在密封圈座上，所述Y型密封圈的开口弹性支撑在支架内孔与中间套外圆之间，所述轴承安装在中心套上，所述支架上开设有内部油路以及与内部油路连通的油路开口，其特征在于：所述油路开口由尼龙制成的防尘塞封盖，所述防尘塞包括塞入油路开口内的柱塞头、与柱塞头连接的扣盖以及与扣盖连接的柄杆，所述柱塞头的外圆面为中间直径大两端直径小的变径结构且中间向两端为圆弧过渡，所述柱塞头轴向中空，所述柱塞头的头端沿周向分布有伸缩缝，所述扣盖扣合在油路开口的口缘。

【技术特征摘要】
1.一种带储油结构的离合器液压分离轴承，包括支架、中心套、中间套以及轴承，所述支架以及中心套具有内孔，所述中间套插入支架以及中心套内孔中，所述支架、中心套以及中间套的连接部位设有由密封圈座和Y型密封圈组成的密封组件，所述Y型密封圈安装在密封圈座上，所述Y型密封圈的开口弹性支撑在支架内孔与中间套外圆之间，所述轴承安装在中心套上，所述支架上开设有内部油路以及与内部油路连通的油路开口，其特征在于：所述油路开口由尼龙制成的防尘塞封盖，所述防尘塞包括塞入油路开口内的柱塞头、与柱塞头连接的扣盖以及与扣盖连接的柄杆，所述柱塞头的外圆面为中间直径大两端直径小的变径结构且...

【专利技术属性】
技术研发人员：陆加锋，黄东勋，周军，
申请(专利权)人：杭州雷迪克节能科技股份有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江,33