用于轨道列车驾驶室的电加热器制造技术

本实用新型专利技术公开了一种用于轨道列车驾驶室的电加热器，包括：壳体、前面板、电加热元件、电加热元件固定架和风机组件，壳体的前侧设有敞开口；前面板的上部设有多个出风孔，前面板的下部设有多个进风孔；电加热元件设在壳体内并与出风孔相对设置；电加热元件固定架与壳体的背板的内侧连接，电加热元件设在电加热元件固定架上，电加热元件固定架上设有位于电加热元件上方的导流片；风机组件包括开口朝上的外壳和位于外壳内的风机，风机组件设在壳体的下部且与多个进风口临近设置。根据本实用新型专利技术的用于轨道列车驾驶室的电加热器，提高了用于轨道列车驾驶室的电加热器的加热效率，且用于轨道列车驾驶室的电加热器结构简单，便于实施。

【技术实现步骤摘要】
用于轨道列车驾驶室的电加热器
本技术涉及轨道列车
，具体而言，特别涉及一种用于轨道列车驾驶室的电加热器。
技术介绍
用于轨道列车驾驶室内的电加热器通常设置在驾驶室车厢的下部，其通常包括壳体和设在壳体内的电加热器，壳体上设有朝向车厢内部的散热孔，电加热器对壳体内的空气进行加热，被加热后的空气从散热孔扩散到车厢内，以提高车厢内的温度。相关技术中，用于轨道列车的暖风脚炉提升车厢内的温度的时间较慢，热转换效率较低。
技术实现思路
本技术旨在至少在一定程度上解决现有技术中的上述技术问题之一。有鉴于此，本技术需要提供一种加热效率高、结构简单的用于轨道列车驾驶室的电加热器。根据本技术的用于轨道列车驾驶室的电加热器，包括：壳体、前面板、电加热元件、电加热元件固定架和风机组件，所述壳体的前侧设有敞开口；所述前面板的上部设有多个出风孔，所述前面板的下部设有多个进风孔；所述电加热元件设在所述壳体内并与所述出风孔相对设置；所述电加热元件固定架与所述壳体的背板的内侧连接，所述电加热元件设在所述电加热元件固定架上，所述电加热元件固定架上设有位于所述电加热元件上方的导流片；所述风机组件包括开口朝上的外壳和位于所述外壳内的风机，所述风机组件设在所述壳体的下部且与多个所述进风口临近设置。根据本技术的实施例的用于轨道列车驾驶室的电加热器，电加热元件和风机组件分别布置在壳体内的上下两侧，在电加热元件固定架还设有导流片，由此，可以对进入壳体内的空气进行合理的引导，被引入到壳体内的空气可以更高效地被电加热元件加热，提高了用于轨道列车驾驶室的电加热器的加热效率，且用于轨道列车驾驶室的电加热器结构简单，便于实施。另外，根据本技术上述实施例的用于轨道列车驾驶室的电加热器还可以具有如下附加的技术特征：根据本技术的一个实施例，所述导流片弯折向多个所述出风孔。根据本技术的一个实施例，所述电加热元件固定架与所述壳体的背板之间设有隔热层。根据本技术的一个实施例，所述电加热元件由多个电加热管构造成。根据本技术的一个实施例，所述风机组件与所述壳体的背板连接。根据本技术的一个实施例，多个所述进风孔与多个所述出风孔间隔有预定距离。根据本技术的一个实施例，电加热元件固定架通过螺栓与所述壳体的背板连接。根据本技术的一个实施例，多个所述进风孔和多个所述出风孔均为长条形孔。本技术的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本技术的实践了解到。附图说明图1是根据本技术的一个实施例的用于轨道列车驾驶室的电加热器的侧视图。图2是根据本技术的一个实施例的用于轨道列车驾驶室的电加热器的主视图。图3是根据本技术的一个实施例的用于轨道列车驾驶室的电加热器的前面板的结构示意图。具体实施方式下面详细描述本技术的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本技术，而不能理解为对本技术的限制。在本技术的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本技术的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。在本技术中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。在本技术中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。如图1-3所示，根据本技术的实施例的用于轨道列车驾驶室的电加热器100，包括：壳体10、前面板20、电加热元件30、电加热元件固定架40和风机组件50。具体而言，壳体10的前侧设有敞开口11；前面板20的上部设有多个出风孔21，前面板20的下部设有多个进风孔22，空气可以由多个进风孔22进入到壳体10内，空气被加热后可以由多个出风孔21流出。电加热元件30可以设在壳体10内并与出风孔21相对设置，以在空气从壳体10内流出前被电加热元件30加热并流出。电加热元件固定架40与壳体10的背板12的内侧连接，电加热元件30可以设在电加热元件固定40架上，电加热元件固定架40上设有位于电加热元件30上方的导流片41，导流片41可以对壳体10内的空气进行导流，使空气流行电加热元件30，并引导加热后的空气由多个出风孔21流出。风机组件50可以包括开口朝上的外壳51和位于外壳51内的风机52，风机组件50设在壳体10的下部且与多个进风口22临近设置，风机组件50可以将空气引入到壳体10内并向上送风。根据本技术的实施例的用于轨道列车驾驶室的电加热器100，电加热元件30和风机组件50分别布置在壳体10内的上下两侧，在电加热元件固定架40还设有导流片41，由此，可以对进入壳体10内的空气进行合理的引导，被引入到壳体10内的空气可以更高效地被电加热元件30加热，提高了用于轨道列车驾驶室的电加热器100的加热效率，且用于轨道列车驾驶室的电加热器100结构简单，便于实施。如图1所示，根据本技术的一个实施例，导流片41弯折向多个出风孔21。由此，可以将加热后的空气引导向出风孔21，提高了用于轨道列车驾驶室的电加热器100的出热风效率。如图1所示，为了提高热效率，避免热能损失，根据本技术的一个实施例，电加热元件固定架40与壳体10的背板之间可以设有隔热层60。进一步地，为了提高加热效率，电加热元件30可以由多个电加热管构造成。如图1、图2所示，根据本技术的一个实施例，为了便于安装和拆卸，风机组件50可以与壳体10的背板连接。如图3所示，根据本技术的一个实施例，为了提高热交换效率，多个进风孔22与多个出风孔21间隔有预定距离。例如间隔至少为5厘米。优选地，根据本技术的一个实施例，电加热元件固定本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于轨道列车驾驶室的电加热器，其特征在于，包括：壳体、前面板、电加热元件、电加热元件固定架和风机组件，所述壳体的前侧设有敞开口；所述前面板的上部设有多个出风孔，所述前面板的下部设有多个进风孔；所述电加热元件设在所述壳体内并与所述出风孔相对设置；所述电加热元件固定架与所述壳体的背板的内侧连接，所述电加热元件设在所述电加热元件固定架上，所述电加热元件固定架上设有位于所述电加热元件上方的导流片；所述风机组件包括开口朝上的外壳和位于所述外壳内的风机，所述风机组件设在所述壳体的下部且与多个所述进风口临近设置。

【技术特征摘要】
1.一种用于轨道列车驾驶室的电加热器，其特征在于，包括：壳体、前面板、电加热元件、电加热元件固定架和风机组件，所述壳体的前侧设有敞开口；所述前面板的上部设有多个出风孔，所述前面板的下部设有多个进风孔；所述电加热元件设在所述壳体内并与所述出风孔相对设置；所述电加热元件固定架与所述壳体的背板的内侧连接，所述电加热元件设在所述电加热元件固定架上，所述电加热元件固定架上设有位于所述电加热元件上方的导流片；所述风机组件包括开口朝上的外壳和位于所述外壳内的风机，所述风机组件设在所述壳体的下部且与多个所述进风口临近设置。2.根据权利要求1所述的用于轨道列车驾驶室的电加热器，其特征在于，所述导流片弯折向多个所述出风孔。3.根据权利要求1所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：王彬，葛文广，陈瑞润，王俊，蒋洲，陈玉林，朱振亚，
申请(专利权)人：江苏九州电器有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏,32