一种车悬置用下支架总成制造技术

一种车悬置用下支架总成，包括镜像下支架与下支架，下支架内的支架上部沿支架下部的中轴线呈左右不对称结构，镜像下支架、下支架以支架下部的中轴线为对称线呈左右对称设置，支架下部包括下部底板、角端固定孔与中通孔，支架上部包括上部基体、竖/横向连接部，横向连接部包括一对横向侧板，竖向连接部包括中空的顶部平台、异型底座，顶部平台包括顶平板、顶侧板，异型底座包括异型中板、异型侧板，上部基体包括波浪型的上底板及与其两侧相连接的上侧板，上底板的正/背面分别与上侧板共围成正面空心槽、背面减重槽。本设计不仅连接牢固度较好、可调性较强，应用范围较广，而且结构简单、机械强度较高、易于装配与使用。

【技术实现步骤摘要】
一种车悬置用下支架总成
本专利技术涉及一种汽车后悬置装备，尤其涉及一种车悬置用下支架总成，具体适用于增强可调性，扩大应用范围。
技术介绍
目前，载货汽车驾驶室通过后悬置系统与车架连接，后悬置系统的功能是支撑驾驶室，缓冲由于路面不平产生的振动，提高乘座舒适性。授权公告号为CN202163507U，授权公告日为2012年3月14日的技术专利公开了一种驾驶室后悬置装置，其包括悬浮梁总成、一对组合弹簧减振器总成和一对后悬置立梁，其中，一对后悬置立梁分别竖直安装于一对组合弹簧减振器总成的下部，悬浮梁总成的两端分别与一对组合弹簧减振器总成的上端相连，在一对后悬置立梁与悬浮梁总成之间分别连接有横向减振器总成，且横向减振器总成倾斜设置。虽然该设计能通过组合弹簧减振器总成衰减垂直振动、横向减振器总成限制驾驶室的横向摆动，但其仍旧具有以下缺陷：首先，该设计中下支架上与竖向减振器、横向减振器的连接点分别位于下支架的中部偏下位置、下支架的顶部，对下支架的结构限制较大，会影响下支架底部与其余零部件的连接空间及连接方式，导致降低连接牢固度；其次，该设计中的下支架为对称结构，应用方式单一，即使左右两侧的下支架进行更换，也不能调整后悬置系统与驾驶室的车体接口，可调性较弱，应用范围较窄。公开该
技术介绍
部分的信息仅仅旨在增加对本专利申请的总体背景的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域一般技术人员所公知的现有技术。
技术实现思路
本专利技术的目的是克服现有技术中存在的可调性较弱、连接牢固度较差的问题与缺陷，提供一种可调性较强、连接牢固度较好的车悬置用下支架总成。为实现以上目的，本专利技术的技术解决方案是：一种车悬置用下支架总成，包括镜像下支架与下支架，所述镜像下支架的顶端经竖向减振器、横向减振器与悬浮梁的左端相连接，所述下支架的顶端经竖向减振器、横向减振器与悬浮梁的右端相连接；所述下支架包括上下连接的支架上部、支架下部，支架下部为左右对称结构，支架上部沿支架下部的中轴线呈左右不对称结构；所述镜像下支架与下支架为镜像对称结构，镜像下支架上对应支架下部的部位与支架下部的结构一致，镜像下支架上对应支架上部的部位与支架上部以支架下部的中轴线为对称线呈左右对称；所述支架下部的顶端与支架上部的底端相连接，支架上部的顶端包括竖向连接部与横向连接部，竖向连接部经竖向减振器与悬浮梁的底部相连接，横向连接部经倒V型横梁与横向减振器的底端相连接，横向减振器的顶端与悬浮梁的底部相连接。所述支架下部为左右对称的腰型结构，支架下部的顶边、底边均为水平边，支架下部的左右侧边均为弧形边。所述支架下部包括下部底板、角端固定孔与中通孔，所述下部底板的四个角各设置有一个角端固定孔，下部底板的正中部位设置有一个中通孔。所述下部底板上位于中通孔上方、下方的部位分别开设有上减重孔、下减重孔，所述上减重孔的顶部近下部底板的顶边设置，上减重孔的底部高于中通孔设置，所述下减重孔的顶部低于中通孔设置，下减重孔的底部近下部底板的底边设置。所述下部底板上位于下减重孔左右两侧的部位各设置有一个挡泥板下固定孔，所述挡泥板下固定孔与位于其同侧上下方的两个角端固定孔共位于同一个支架下部的侧边上。所述挡泥板下固定孔与角端固定孔之间，最上方的两个挡泥板下固定孔与中通孔之间，最下方的两个挡泥板下固定孔之间，都设置有加强筋。所述支架上部包括上部基体及与其顶部相连接的竖向连接部、横向连接部；所述横向连接部包括对称设置的一对横向侧板，该横向侧板的顶部设置有与倒V型横梁相连接的横向固定孔；所述竖向连接部包括均为中空结构的顶部平台、异型底座，所述顶部平台包括顶平板及与其两侧相连接的顶侧板，异型底座包括异型中板及与其两侧相连接的异型侧板，所述顶平板的中部开设有与竖向减振器相连接的竖向固定孔，顶侧板的底部与异型侧板的顶部相连接，异型侧板的底部与上部基体的顶部相连接，相邻的异型侧板的中部与夹于其间的异型中板的两侧相连接，异型侧板的侧边上近异型侧板、顶侧板交接处的部位设置有向横向连接部外延伸的上凸台，上凸台为中空结构，上凸台经斜封闭板与异型侧板、顶平板、顶侧板同时相连接，且斜封闭板、上凸台均与横向侧板的底部相连接。所述横向连接部还包括横平板与横竖板，所述横平板的两侧各与一个横向侧板的中部相连接，横平板的底部经异型中板与横竖板的顶部相连接，横竖板的底部与上部基体的顶部相连接，且横竖板将上凸台内的空腔分隔为左窗口、右窗口。所述上部基体包括上底板及与其两侧相连接的一对上侧板，上侧板的顶部与其对应的异型侧板的底部相连接，上底板的顶部与横竖板的底部相连接；所述上底板由下至上呈现为波浪型结构，上底板的正面与两个上侧板共围成一个与左窗口、右窗口相通的正面空心槽，上底板的背面与两个上侧板共围成一个内凹的背面减重槽。所述上底板的底部上近支架下部的部位设置有两个挡泥板上固定孔，两个挡泥板上固定孔位于最上方的两个角端固定孔之间；所述异型侧板上近斜封闭板的部位开设有窗型减重孔。与现有技术相比，本专利技术的有益效果为：1、本专利技术一种车悬置用下支架总成中，支架上部的顶端包括竖向连接部、横向连接部，以分别与竖向减振器、横向减振器相连接，使用时，与减振器的连接点都集中在支架上部，不会对支架下部的结构造成影响，也不会干扰支架下部与其余零部件，如车架等之间的连接，利于提高连接牢固度，此外，支架下部为左右对称结构，支架上部沿支架下部的中轴线呈左右不对称结构，同时，镜像下支架、下支架以支架下部的中轴线为对称线呈左右对称设置，该设计使得能通过左右互换下支架、镜像下支架的方式，调整后悬置系统与驾驶室的车体接口，同时，加长型驾驶室还可与基础驾驶室共用一套下支架零件。因此，本专利技术不仅连接牢固度较好，而且可调性较强，应用范围较广。2、本专利技术一种车悬置用下支架总成中，下部底板的四个角各设置有一个角端固定孔，下部底板的正中部位设置有一个中通孔，该设计既能确保支架下部与其余零部件之间的连接牢固度，确保下支架使用中的稳定性，又能不损害下支架自身的结构刚度，确保使用中的坚强性。因此，本专利技术不仅连接牢固度较好，而且机械强度较高。3、本专利技术一种车悬置用下支架总成中，横向连接部包括对称设置的一对横向侧板，竖向连接部包括均为中空结构的顶部平台、异型底座，顶部平台包括顶平板及与其两侧相连接的顶侧板，异型底座包括异型中板及与其两侧相连接的异型侧板，可见，横向连接部、竖向连接部均为中空的板块连接结构，该设计不仅简化了结构，降低了结构重量，而且利于与减振器之间的连接操作，操作难度较低，更能确保连接的牢固度。因此，本专利技术不仅结构简单、成本较低，而且易于使用、连接牢固度较好。4、本专利技术一种车悬置用下支架总成中，上部基体包括上底板及与其两侧相连接的一对上侧板，上侧板、上底板的顶部分别与异型侧板、横竖板的底部相连接，同时，上底板由下至上呈现为波浪型结构，上底板的正面与两个上侧板共围成一个与左窗口、右窗口相通的正面空心槽，上底板的背面与两个上侧板共围成一个内凹的背面减重槽，使用时，该设计既能确保与横向连接部、竖向连接部的连接牢固度，确保减振效果的正常发挥，又能扩大零部件的装配与操作空间，降低装配难度，还能在确保产品结构刚度的基础上降低产品的重量。因此，本专利技术不仅连接的牢固度较好、机械强度本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车悬置用下支架总成，包括镜像下支架（50）与下支架（5），所述镜像下支架（50）的顶端经竖向减振器（1）、横向减振器（2）与悬浮梁（4）的左端相连接，所述下支架（5）的顶端经竖向减振器（1）、横向减振器（2）与悬浮梁（4）的右端相连接，其特征在于：所述下支架（5）包括上下连接的支架上部（52）、支架下部（51），支架下部（51）为左右对称结构，支架上部（52）沿支架下部（51）的中轴线呈左右不对称结构；所述镜像下支架（50）与下支架（5）为镜像对称结构，镜像下支架（50）上对应支架下部（51）的部位与支架下部（51）的结构一致，镜像下支架（50）上对应支架上部（52）的部位与支架上部（52）以支架下部（51）的中轴线为对称线呈左右对称；所述支架下部（51）的顶端与支架上部（52）的底端相连接，支架上部（52）的顶端包括竖向连接部（53）与横向连接部（54），竖向连接部（53）经竖向减振器（1）与悬浮梁（4）的底部相连接，横向连接部（54）经倒V型横梁（3）与横向减振器（2）的底端相连接，横向减振器（2）的顶端与悬浮梁（4）的底部相连接。

【技术特征摘要】
1.一种车悬置用下支架总成，包括镜像下支架（50）与下支架（5），所述镜像下支架（50）的顶端经竖向减振器（1）、横向减振器（2）与悬浮梁（4）的左端相连接，所述下支架（5）的顶端经竖向减振器（1）、横向减振器（2）与悬浮梁（4）的右端相连接，其特征在于：所述下支架（5）包括上下连接的支架上部（52）、支架下部（51），支架下部（51）为左右对称结构，支架上部（52）沿支架下部（51）的中轴线呈左右不对称结构；所述镜像下支架（50）与下支架（5）为镜像对称结构，镜像下支架（50）上对应支架下部（51）的部位与支架下部（51）的结构一致，镜像下支架（50）上对应支架上部（52）的部位与支架上部（52）以支架下部（51）的中轴线为对称线呈左右对称；所述支架下部（51）的顶端与支架上部（52）的底端相连接，支架上部（52）的顶端包括竖向连接部（53）与横向连接部（54），竖向连接部（53）经竖向减振器（1）与悬浮梁（4）的底部相连接，横向连接部（54）经倒V型横梁（3）与横向减振器（2）的底端相连接，横向减振器（2）的顶端与悬浮梁（4）的底部相连接。2.根据权利要求1所述的一种车悬置用下支架总成，其特征在于：所述支架下部（51）为左右对称的腰型结构，支架下部（51）的顶边、底边均为水平边，支架下部（51）的左右侧边均为弧形边。3.根据权利要求1或2所述的一种车悬置用下支架总成，其特征在于：所述支架下部（51）包括下部底板（511）、角端固定孔（512）与中通孔（513），所述下部底板（511）的四个角各设置有一个角端固定孔（512），下部底板（511）的正中部位设置有一个中通孔（513）。4.根据权利要求3所述的一种车悬置用下支架总成，其特征在于：所述下部底板（511）上位于中通孔（513）上方、下方的部位分别开设有上减重孔（514）、下减重孔（515），所述上减重孔（514）的顶部近下部底板（511）的顶边设置，上减重孔（514）的底部高于中通孔（513）设置，所述下减重孔（515）的顶部低于中通孔（513）设置，下减重孔（515）的底部近下部底板（511）的底边设置。5.根据权利要求4所述的一种车悬置用下支架总成，其特征在于：所述下部底板（511）上位于下减重孔（515）左右两侧的部位各设置有一个挡泥板下固定孔（516），所述挡泥板下固定孔（516）与位于其同侧上下方的两个角端固定孔（512）共位于同一个支架下部（51）的侧边上。6.根据权利要求5所述的一种车悬置用下支架总成，其特征在于：所述挡泥板下固定孔（516）与角端固定孔（512）之间，最上方的两个挡泥板下固定孔（516）与中通孔（513）之间，最下方的两个挡泥板下固定孔（516）之间，都设置有...

【专利技术属性】
技术研发人员：郭凯，陈玲莉，石光勇，王鹏奇，王庆，张明，
申请(专利权)人：东风商用车有限公司，
类型：发明
国别省市：湖北,42