封闭独立式塔式立体车库制造技术

本实用新型专利技术公开了一种封闭独立式塔式立体车库，该车库包括至少一个塔式立体车库的钢结构，每个塔式立体车库的钢结构包括若干层停车层，相邻两个钢结构之间通过提升系统相连，塔式立体车库钢结构的每层的平面框架中心均放置一个可转动圆盘，围绕可转动圆盘，塔式立体车库的钢结构包括立柱、平面框架和节点，所述立柱上套设有节点；所述塔式立体车库钢结构的每层均铺设钢板，所述钢板铺设于所述平面框架的上表面，且所述钢板与所述平面框架固定连接，所述可转动圆盘安装在每层的钢板上。本实用新型专利技术具有以下优点：封闭独立式塔式立体车库可以达到高安装精度、安全可靠的目的。

【技术实现步骤摘要】
封闭独立式塔式立体车库
本技术涉及停车库，尤其涉及的是一种封闭独立式塔式立体车库。
技术介绍
随着我国汽车保有量的迅速增加，停车难、停车乱、治理难已经成为困扰中国城市发展的主要难题，尤其在经济新常态的大背景下，传统的停车产业模式已经难以满足新环境下的产业发展需求。2010年，国家住建部、公安部和发改委联合下发的《城市停车设施规划建设及管理的指导意见》指出：在当前我国城市经济社会发展进程中，城市停车供需矛盾日益突出，特别是在我国城市土地资源高度紧缺和汽车拥有量快速增长背景下，由于停车设施总量严重不足、配置不合理、利用效率低和停车管理不到位而导致了严重的停车难、交通拥堵等问题，严重影响了城市居民生活质量，制约了城市可持续发展。机械式立体车库是停车设备的一种，属特种设备产品之一，具有车辆存取方便，系统运行经济，维修方便，占地面积少等特点，是当前应对车辆较多而停车面积较少的一种解决方案。虽然立体停车库产品标准体系已经较为完善，但市面上存在的立体车库多采用的是非封闭独立的结构设计，使用户在使用该立体车库的时候，存在因失去保护而冲入下层以及上层杂物等掉落到下层车位的危险情况。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题在于提供了一种安装精度高、安全可靠的封闭独立式塔式立体车库。本技术是通过以下技术方案解决上述技术问题的：一种封闭独立式塔式立体车库，该车库包括至少一个塔式立体车库的钢结构，每个塔式立体车库的钢结构包括若干层停车层，相邻两个钢结构之间通过提升系统相连，塔式立体车库钢结构的每层的平面框架中心均放置一个可转动圆盘，围绕可转动圆盘，放射状设置多个停车位，塔式立体车库的钢结构包括立柱、平面框架和节点，所述立柱上套设有节点，所述立柱通过节点与所述平面框架相连；所述塔式立体车库钢结构的每层均铺设钢板，所述钢板铺设于所述平面框架的上表面，且所述钢板与所述平面框架固定连接，所述可转动圆盘安装在每层的钢板上。作为优化的技术方案，所述平面框架分为内圈平面框架、外圈平面框架和支撑转台框架，所述平面框架分为内圈平面框架和外圈平面框架，所述内圈平面框架和所述外圈平面框架通过外圈支撑纵梁连接，所述支撑转台框架和所述内圈平面框架通过内圈支撑纵梁连接。作为优化的技术方案，所述内圈平面框架包括第一主横梁框架和第一导轨，围绕支撑转台框架的外围，放射状设置多个第一导轨，所述第一导轨的一端与所述支撑转台框架连接，所述第一导轨的另一端与所述第一主横梁框架连接，所述支撑转台框架与所述第一主横梁框架呈同心圆状，所述第一导轨位于所述支撑转台框架与所述第一主横梁框架之间的两两所述内圈支撑纵梁之间；所述外圈平面框架包括第二主横梁框架和第二导轨，围绕第一主横梁框架的外围，放射状设置多个第二导轨，所述第二导轨的一端与所述第一主横梁框架连接，所述第二导轨的另一端与所述第二主横梁框架连接，所述第二主横梁框架与所述第一主横梁框架呈同心圆状，所述第二导轨位于所述第二主横梁框架与所述第一主横梁框架之间的两两所述外圈支撑纵梁之间。作为优化的技术方案，所述支撑转台框架包括第一圆形框架、第二圆形框架和滚轮安装组件，所述第一圆形框架位于所述第二圆形框架的外侧，且所述第一圆形框架与所述第二圆形框架呈同心圆状；所述滚轮安装组件包括支撑架、第一滚轮安装架、第二滚轮安装架和第三滚轮安装架，围绕第二圆形框架的外围，放射状设置多个支撑架，所述第一圆形框架通过所述支撑架与所述第二圆形框架连接，相邻两个所述支撑架之间设有第三滚轮安装架，所述第一滚轮安装架的一端和所述第二滚轮安装架的一端分别与所述第一圆形框架连接，所述第一滚轮安装架的另一端和所述第二滚轮安装架的另一端分别与所述第三滚轮安装架连接。作为优化的技术方案，所述支撑转台框架上设有销齿传动机构，所述支撑转台框架上固定了两圈固定座，分别为内圈固定座和外圈固定座，所述固定座的上方安装有支撑轮，所述可转动圆盘位于所述支撑轮的上方，所述可转动圆盘在销齿传动机构的作用下进行转动。作为优化的技术方案，所述销齿传动机构包括中心轴装置、销齿装置和驱动装置，所述中心轴装置位于所述第二圆形框架上，所述销齿装置和所述驱动装置位于所述第一圆形框架上，所述中心轴装置和所述销齿装置在所述驱动装置的作用下带动所述可转动圆盘进行转动，所述销齿装置的上方设有结构架，所述结构架的上方设有盖板。作为优化的技术方案，所述内圈固定座位于所述第三滚轮安装架的上方，所述外圈固定座位于所述第一滚轮安装架和所述第二滚轮安装架的上方。作为优化的技术方案，所述第一滚轮安装架、所述第二滚轮安装架和所述第三滚轮安装架的外侧设有加强筋。作为优化的技术方案，所述第一滚轮安装架、所述第二滚轮安装架和所述第三滚轮安装架的截面均小于所述支撑架的截面。作为优化的技术方案，所述外圈平面框架还包括车辆支撑辅助横梁，所述车辆支撑辅助横梁的一端与所述第二导轨连接，所述车辆支撑辅助横梁的另一端与所述外圈支撑纵梁连接。本技术相比现有技术具有以下优点：1、本技术所述的封闭独立式塔式立体车库中，塔式立体车库钢结构的每层均铺设钢板，钢板铺设于平面框架的上表面，且钢板与平面框架固定连接，可转动圆盘安装在每层的钢板上，采用该种结构设计，可以保证立体车库的每层都是独立封闭的空间，避免了用户在使用该立体车库的时候，因失去保护而冲入下层，或者上层杂物掉落到下层车位等危险情况的发生。2、平面框架的内圈平面框架采用悬臂结构，转台通过悬臂结构与立体车库的钢结构相连接，采用该种结构设计，安装精度高，可以避免内圈平面框架使用立柱，确保立体车库的每层都布置一个用于车辆移动的转台，且单位车辆占地面积最小。3、支撑转台框架上设有销齿传动机构，支撑转台框架上固定了两圈固定座，固定座的上方安装支撑轮，可转动圆盘位于支撑轮的上方，可转动圆盘在销齿传动机构的作用下进行转动，采用该种结构设计，可以在确保塔式立体车库安全性、可靠性的前提下，更好地实现塔式立体车库存取车的目的。附图说明图1是本技术的封闭独立式塔式立体车库的单层结构示意图；图2是本技术实施例中平面框架的示意图；图3是本技术立柱与平面框架连接的结构图；图4是本技术实施例中悬臂结构的示意图；图5是本技术实施例中转盘的结构图；图6是本技术实施例中图5中A处的放大图；图7是本专利技术实施例中外圈立柱节点的主视图；图8是本技术实施例中立柱与螺栓连接的结构图。其中，1、塔式立体车库的钢结构；2、可转动圆盘；3、提升系统；4、立柱；5、平面框架；6、内圈平面框架；61、第一主横梁框架；62、第一导轨；7、外圈平面框架；71、第二主横梁框架；72、第二导轨；73、车辆支撑辅助横梁；8、支撑转台框架；9、节点；91、内圈立柱节点；92、内圈电梯节点；93、外圈立柱节点；94、外圈电梯节点；10、外圈支撑纵梁；11、内圈支撑纵梁；12、第一圆形框架；13、第二圆形框架；14、滚轮安装组件；141、支撑架；142、第一滚轮安装架；143、第二滚轮安装架；144、第三滚轮安装架；15、固定座；16、支撑轮；17、中心轴装置；18、销齿装置；19、驱动装置；20、结构架；21、盖板；22、加强筋；23、伸出式加强筋；24、螺栓。具体实施方式下面对本技术的实施例作详本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种封闭独立式塔式立体车库，该车库包括至少一个塔式立体车库的钢结构，每个塔式立体车库的钢结构包括若干层停车层，其特征在于，相邻两个钢结构之间通过提升系统相连，塔式立体车库钢结构的每层的平面框架中心均放置一个可转动圆盘，围绕可转动圆盘，放射状设置多个停车位，塔式立体车库的钢结构包括立柱、平面框架和节点，所述立柱上套设有节点，所述立柱通过节点与所述平面框架相连；所述塔式立体车库钢结构的每层均铺设钢板，所述钢板铺设于所述平面框架的上表面，且所述钢板与所述平面框架固定连接，所述可转动圆盘安装在每层的钢板上。

【技术特征摘要】
1.一种封闭独立式塔式立体车库，该车库包括至少一个塔式立体车库的钢结构，每个塔式立体车库的钢结构包括若干层停车层，其特征在于，相邻两个钢结构之间通过提升系统相连，塔式立体车库钢结构的每层的平面框架中心均放置一个可转动圆盘，围绕可转动圆盘，放射状设置多个停车位，塔式立体车库的钢结构包括立柱、平面框架和节点，所述立柱上套设有节点，所述立柱通过节点与所述平面框架相连；所述塔式立体车库钢结构的每层均铺设钢板，所述钢板铺设于所述平面框架的上表面，且所述钢板与所述平面框架固定连接，所述可转动圆盘安装在每层的钢板上。2.根据权利要求1所述的封闭独立式塔式立体车库，其特征在于，所述平面框架分为内圈平面框架、外圈平面框架和支撑转台框架，所述平面框架分为内圈平面框架和外圈平面框架，所述内圈平面框架和所述外圈平面框架通过外圈支撑纵梁连接，所述支撑转台框架和所述内圈平面框架通过内圈支撑纵梁连接。3.根据权利要求2所述的封闭独立式塔式立体车库，其特征在于，所述内圈平面框架包括第一主横梁框架和第一导轨，围绕支撑转台框架的外围，放射状设置多个第一导轨，所述第一导轨的一端与所述支撑转台框架连接，所述第一导轨的另一端与所述第一主横梁框架连接，所述支撑转台框架与所述第一主横梁框架呈同心圆状，所述第一导轨位于所述支撑转台框架与所述第一主横梁框架之间的两两所述内圈支撑纵梁之间；所述外圈平面框架包括第二主横梁框架和第二导轨，围绕第一主横梁框架的外围，放射状设置多个第二导轨，所述第二导轨的一端与所述第一主横梁框架连接，所述第二导轨的另一端与所述第二主横梁框架连接，所述第二主横梁框架与所述第一主横梁框架呈同心圆状，所述第二导轨位于所述第二主横梁框架与所述第一主横梁框架之间的两两所述外圈支撑纵梁之间。4.根据权利要求2所述的封闭独立式塔式立体车库，其特征在于，所述支撑转台框架包括第一圆形框架、第二圆形框架和滚轮安装组件，所述第一圆形框架位于所述第二圆形框架的外侧，且所述第一圆形框架与所...

【专利技术属性】
技术研发人员：朱志远，钱庆，查金水，王晨晨，朱迅，
申请(专利权)人：中国电子科技集团公司第三十八研究所，
类型：新型
国别省市：安徽,34