汽车前防撞梁制造技术

本实用新型专利技术涉及一种汽车配件，特别涉及一种汽车前防撞梁。本实用新型专利技术提供了如下技术方案：一种汽车前防撞梁，包括有用于承受撞击的顶面及分别与顶面垂直衔接的侧面，顶面包括有两段一体成型且组成呈“V”字形的端面，两端面上分别开设有若干减震孔，两端面的衔接处粘设有与其可拆卸的减震条。采用上述技术方案，提供了一种承受力度强、不易变形、结构简单的汽车前防撞梁。

Car front collision beam

The utility model relates to a car accessory, in particular to a front collision avoidance beam of a car. The utility model provides the technical proposal as follows: a front anti-collision beam, comprises a top surface and to withstand impact respectively and the side of the top vertical connection, the top surface includes two section integrally formed and composed of a surface V shape, two end surfaces are respectively provided with a number of damping holes, both ends of the side a stick is provided with a damping connection detachable. Using the above technical scheme, a car front collision beam with strong strength, no deformation and simple structure is provided.

【技术实现步骤摘要】
汽车前防撞梁
本技术涉及一种汽车配件，特别涉及一种汽车前防撞梁。
技术介绍
汽车防撞梁是汽车用于汽车本身受到外力冲击时，减少该冲击强度，对车身提供保护的配件。传统的汽车前防撞梁为条状的框体，其具有用于承受撞击的顶面及分别与顶面垂直衔接的侧面，且通过侧面与汽车实施安装。由于顶面为平面，受到外力撞击时的受力在其端面上，因此其防撞击力较差，且容易变形。
技术实现思路
针对现有技术存在的不足，本技术提供了一种承受力度强、不易变形、结构简单的汽车前防撞梁。为实现上述目的，本技术提供了如下技术方案：一种汽车前防撞梁，包括有用于承受撞击的顶面及分别与顶面垂直衔接的侧面，其特征在于：所述顶面包括有两段一体成型且组成呈“V”字形的端面，两端面上分别开设有若干减震孔，两端面的衔接处粘设有与其可拆卸的减震条。采用上述技术方案，通过将顶面设置为呈“V”字形的两个一体设置的端面，在其承受外力过程中，外部的冲击力与两端面的衔接处接触，然后冲击力才会扩散至两端面上，其间具有减缓力，使冲击力变小，同时顶面也可避免快速的凹陷，减震孔的设置具有吸收撞击力的作用，进一步的对撞击力实施消耗，减震条的设置可对两端面的衔接处实施保护，防止其凹陷及破损。本技术进一步设置为：两端面上设有若干朝向内部凹陷的减震凹槽。采用上述技术方案，减震凹槽的设置可进一步的消耗撞击力。本技术更进一步设置为：减震条为泡沫体或海绵体。采用上述技术方案，这样设置结构简单，安装方便，且成本低廉。本技术更进一步设置为：侧面相对于与顶面衔接一端的另一端处设有与侧面垂直衔接的裙边，裙边上设有供紧固件安装的安装孔。采用上述技术方案，这样设置便于拆装，同时也可延长撞击力的消耗行程，对汽车车身进一步的提供了保护。下面结合附图对本技术作进一步描述。附图说明图1为本技术实施例的结构示意图；图2为图1的A-A剖面示意图。具体实施方式如图1、图2所示的一种汽车前防撞梁，包括有用于承受撞击的顶面1及分别与顶面1垂直衔接的侧面2，顶面1包括有两段一体成型且组成呈“V”字形的端面11，两端面11上分别开设有若干减震孔12，两端面11的衔接处111粘设有与其可拆卸的减震条3。上述方案中，通过将顶面1设置为呈“V”字形的两个一体设置的端面11，在其承受外力过程中，外部的冲击力与两端面11的衔接处111接触，然后冲击力才会扩散至两端面11上，其间具有减缓力，使冲击力变小，同时顶面1也可避免快速的凹陷，减震孔12的设置具有吸收撞击力的作用，进一步的对撞击力实施消耗，减震条3的设置可对两端面11的衔接处111实施保护，防止其凹陷及破损。在本技术实施例中，为了进一步的对撞击力实施消耗，两端面11上设有若干朝向内部凹陷的减震凹槽13。其减震凹槽13的数量可根据设计而定。本技术实施例中的减震条3为泡沫体或海绵体。当然，也可为塑料体或减震带，都是可行的。为了延长撞击力的消耗行程，使车身受到的撞击力减少，侧面2相对于与顶面1衔接一端的另一端处设有与侧面2垂直衔接的裙边4，裙边4上设有供紧固件安装的安装孔41。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车前防撞梁，包括有用于承受撞击的顶面及分别与顶面垂直衔接的侧面，其特征在于：所述顶面包括有两段一体成型且组成呈“V”字形的端面，两端面上分别开设有若干减震孔，两端面的衔接处粘设有与其可拆卸的减震条。

【技术特征摘要】
1.一种汽车前防撞梁，包括有用于承受撞击的顶面及分别与顶面垂直衔接的侧面，其特征在于：所述顶面包括有两段一体成型且组成呈“V”字形的端面，两端面上分别开设有若干减震孔，两端面的衔接处粘设有与其可拆卸的减震条。2.根据权利要求1所述的汽车前防撞梁，其特征在于：所述的两端面上设有若干朝向内部凹陷的减震凹槽。3.根据权利要求1或2所述的汽车前防撞梁...

【专利技术属性】
技术研发人员：黄圣安，戴金曼，黄胜全，周建兵，曹杰，
申请(专利权)人：浙江铭博汽车部件股份有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江,33