一种客车前碰撞保护装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术涉及一种客车前碰撞保护装置，包括安装支架总成、外筒体总成、嵌入设置在外筒体总成内部且与外筒体总成同轴设置的内筒、导杆、设置在外筒体总成及内筒的左端部的导座总成、嵌入设置在内筒内部的活塞总成和设置在外筒体总成右端内侧及内筒的右端部的底座总成；所述导杆的左端部连接在安装支架总成上，右端部依次穿过导座总成和活塞总成后用锁紧螺母锁紧。本实用新型专利技术能够解决现有技术中存在的不足，在客车发生正面碰撞时吸收撞击能量，分级缓冲撞击力，具有缓解效率高、结构可靠、成本低等特点。

A front collision protection device for passenger cars

The utility model relates to a bus collision protection device, comprising a mounting bracket assembly, outer cylinder assembly, embedded is arranged in the outer barrel assembly and the internal cylinder, arranged coaxially with the outer cylinder body guide rod, is arranged in the outer cylinder and the inner cylinder assembly left end of the guide seat assembly, embedded installed in the inner part of the piston cylinder assembly and is arranged in the outer barrel assembly base right end of the right and the inner side of the inner cylinder assembly; the left end of the guide rod connected to the mounting bracket assembly on the right end of the turn through the assembly with a lock nut and guide seat assembly piston. The utility model solves the defects existing in the existing technology, absorbs impact energy and classifying and buffering the impact force when the bus is in frontal collision, and has the characteristics of high remission efficiency, reliable structure and low cost.

【技术实现步骤摘要】
一种客车前碰撞保护装置
本技术涉及客车
，具体涉及一种客车前碰撞保护装置。
技术介绍
目前，常见的国内传统客车前碰撞保护装置有利用全承载车身的前围结构缓冲碰撞能量和利用阶段式结构破坏装置缓冲碰撞能量两种类型，但这两种类型的结构存在缓解能力效率低、车辆破坏较重等不足。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种客车前碰撞保护装置，该装置能够解决现有技术中存在的不足，在客车发生正面碰撞时吸收撞击能量，分级缓冲撞击力，具有缓解效率高、结构可靠、成本低等特点。为实现上述目的，本技术采用了以下技术方案：一种客车前碰撞保护装置，包括安装支架总成、外筒体总成、嵌入设置在外筒体总成内部且与外筒体总成同轴设置的内筒、导杆、设置在外筒体总成及内筒的左端部的导座总成、嵌入设置在内筒内部的活塞总成和设置在外筒体总成右端内侧及内筒的右端部的底座总成；所述导杆的左端部连接在安装支架总成上，右端部依次穿过导座总成和活塞总成后用锁紧螺母锁紧。进一步的，所述安装支架总成包括右端开口的防尘罩、焊接在防尘罩左端封闭处外侧壁上的安装支架以及焊接在防尘罩左端封闭处内侧壁上的圆螺母；所述安装支架通过固定螺栓连接在客车前围上。进一步的，所述外筒体总成包括两端开口的空心圆柱状外筒、焊接在外筒右端开口处的碗形底盖以及焊接在碗形底盖右端外侧壁上的后端安装座；所述后端安装座通过平头销及开口销连接在客车底架上。进一步的，所述导座总成包括双台阶导座、铜衬套、I橡胶密封、II橡胶密封、挡圈和若干单向阀；所述双台阶导座包括从左向右依次同轴设置且均为圆柱状的第一台阶部和第二台阶部；第一台阶部的中间开设有第一内孔，第二台阶部的中间开设有第二内孔；第一台阶部的外径大于第二台阶部的外径，第一台阶部的内径大于第二台阶部的内径；所述I橡胶密封安装在第一内孔中；所述第一台阶部的外周设有第一环形槽，II橡胶密封安装在第一环形槽内；所述挡圈设置在第一台阶部的左端部，用于防止I橡胶密封轴向窜动；所述第二台阶部的外周开设有若干L形通孔，单向阀嵌入安装在该L形通孔中；所述铜衬套安装在第二内孔中；所述第二台阶部上设有外螺纹。进一步的，所述活塞总成包括开设有中心孔的圆柱状活塞、分别依次设置在活塞左右两端的碟片弹簧及平垫挡圈、开设在活塞外周的第二环形槽以及安装在第二环形槽内的III橡胶密封；所述活塞上开设有若干均匀分布的第一节流孔，且所述若干均匀分布的第一节流孔的中心线位于同一圆周上。进一步的，所述底座总成包括底座、贯穿安装在底座中间的阀体、嵌入设置在阀体左端部的球碗阀、从左向右依次套设在阀体上的压力板及碟片阀板、设置在碟片阀板右侧壁上的橡胶密封半球、从阀体右端依次穿过阀体中间部分且与球碗阀螺纹连接的阀芯螺栓以及套设在阀芯螺栓上且位于阀体内的橡胶弹簧；所述底座上分别开设有倾斜设置的第二节流孔和带锥面的第三节流孔；所述阀体与底座之间设有IV橡胶密封。由以上技术方案可知，在客车发生正面碰撞时，强大的冲击力迫使客车前围后移，也迫使安装在客车前围横梁上的安装支架总成后移，带动安装在安装支架总成的导杆及导杆上的活塞总成后移，从而使B腔液体油被压缩，吸收了撞击带来的能量。为了防止B腔液体油被压缩带来的冲击力过大，破坏本体，沟通A、B腔的活塞上的节流孔分流B腔中被压缩的液体油，液体油从B腔分流到A腔。如果B腔被压缩的液体油冲击力还很大，冲击到底座总成的压力板冲击力强行使碟片阀板翘起，打开底座上开设的带锥面的节流孔，使液体油从B腔分流到C腔，再流入外筒体总成的外筒与内筒之间组成环形腔，进一步的缓解碰撞冲击力。因此，本技术所述的客车前碰撞保护装置能够分级缓冲撞击能力，缓解碰撞带来的能量，具有缓解效率高、结构可靠、成本低等特点。附图说明图1是前碰撞保护装置的主视图；图2是前碰撞保护装置的俯视图；图3是前碰撞保护装置中液体油道腔示意图；图4是安装支架总成的结构示意图；图5是外筒体总成的结构示意图；图6是导座总成的结构示意图；图7是图1中D部的局部放大示意图；图8是活塞总成的结构示意图；图9是底座总成的结构示意图。其中：1、安装支架，2、固定螺栓，3、防尘罩，4、导杆，5、挡圈，6、Ⅰ橡胶密封，7、Ⅱ橡胶密封，8、单向阀，9、双台阶导座，10、铜衬套，11、外筒，12、活塞，13、平垫挡圈，14、锁紧螺母，15、Ⅲ橡胶密封，16、碟片弹簧，17、内筒，18、球碗阀，19、压力板，20、碟片阀板，21、橡胶密封，22、半球阀体，23、Ⅳ橡胶密封，24、橡胶弹簧，25、阀芯螺栓，26、底座，27、碗形底盖，28、开口销，29、后端安装座，30、平头销，31、圆螺母，101、进入单向阀的通道，102、从单向阀出的通道，103、第一节流孔，104、环形腔，105、第三节流孔，106、第二节流孔，201、球凹形螺塞，202、球珠，203、螺旋弹簧。具体实施方式下面结合附图对本技术做进一步说明：如图1-图9所示的一种客车前碰撞保护装置，包括安装支架总成、外筒体总成、嵌入设置在外筒体总成内部且与外筒体总成同轴设置的内筒17、导杆4、设置在外筒体总成及内筒17的左端部的导座总成、嵌入设置在内筒17内部的活塞总成和设置在外筒体总成右端内侧及内筒的右端部的底座总成。所述导杆4的左端部连接在安装支架总成上，右端部依次穿过导座总成和活塞总成后用锁紧螺母14锁紧。内筒17卡在导座总成与底座总成之间的外止口上。如图4所示，所述安装支架总成包括右端开口的防尘罩3、焊接在防尘罩3左端封闭处中间的外侧壁上的安装支架1以及焊接在防尘罩3左端封闭处内侧壁上的圆螺母31。所述安装支架1通过固定螺栓2连接在客车前围上。所述安装支架1为开口向左的U型槽，且该U型槽的两个侧壁关于防尘罩3的左右方向的中心线对称。如图5所示，所述外筒体总成包括两端开口的空心圆柱状外筒11、焊接在外筒11右端开口处的碗形底盖27以及焊接在碗形底盖27右端外侧壁上的后端安装座29；所述后端安装座29通过平头销30及开口销28连接在客车前围后的底架上。如图6所示，所述导座总成包括双台阶导座9、铜衬套10、I橡胶密封6、II橡胶密封7、挡圈5和若干单向阀8。所述双台阶导座9包括从左向右依次同轴设置且均为圆柱状的第一台阶部和第二台阶部；第一台阶部的中间开设有第一内孔，第二台阶部的中间开设有第二内孔；第一台阶部的外径大于第二台阶部的外径，第一台阶部的内径大于第二台阶部的内径。所述I橡胶密封6安装在第一内孔中；所述第一台阶部的外周设有第一环形槽，II橡胶密封7安装在第一环形槽内。所述挡圈5设置在第一台阶部的左端部，用于防止I橡胶密封轴向窜动。所述第二台阶部的外周开设有若干L形通孔，单向阀8嵌入安装在该L形通孔中。所述铜衬套10安装在第二内孔中。所述第二台阶部上设有外螺纹。所述Ⅰ橡胶密封6嵌入双台阶导座9的左端大内孔中。铜衬套10压入双台阶导座9的右端内孔内，用螺栓固定在双台阶导座左端面左侧的挡圈5，用于限制Ⅰ橡胶密封6轴向窜动。所述Ⅱ橡胶密封7卡在沿双台阶导座9外缘设置的第一环形槽内。在双台阶导座9内台阶外缘均匀开设8个L形通孔，在每个L形通孔中分别安装有一个单向阀。双台阶导座外螺纹旋入内筒左端开口处的内螺纹，且双台阶导座的外缘内嵌于外筒的左端开口处。如图7本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种客车前碰撞保护装置，其特征在于：包括安装支架总成、外筒体总成、嵌入设置在外筒体总成内部且与外筒体总成同轴设置的内筒、导杆、设置在外筒体总成及内筒的左端部的导座总成、嵌入设置在内筒内部的活塞总成和设置在外筒体总成右端内侧及内筒的右端部的底座总成；所述导杆的左端部连接在安装支架总成上，右端部依次穿过导座总成和活塞总成后用锁紧螺母锁紧。

【技术特征摘要】
1.一种客车前碰撞保护装置，其特征在于：包括安装支架总成、外筒体总成、嵌入设置在外筒体总成内部且与外筒体总成同轴设置的内筒、导杆、设置在外筒体总成及内筒的左端部的导座总成、嵌入设置在内筒内部的活塞总成和设置在外筒体总成右端内侧及内筒的右端部的底座总成；所述导杆的左端部连接在安装支架总成上，右端部依次穿过导座总成和活塞总成后用锁紧螺母锁紧。2.根据权利要求1所述的一种客车前碰撞保护装置，其特征在于：所述安装支架总成包括右端开口的防尘罩、焊接在防尘罩左端封闭处外侧壁上的安装支架以及焊接在防尘罩左端封闭处内侧壁上的圆螺母；所述安装支架通过固定螺栓连接在客车前围上。3.根据权利要求1所述的一种客车前碰撞保护装置，其特征在于：所述外筒体总成包括两端开口的空心圆柱状外筒、焊接在外筒右端开口处的碗形底盖以及焊接在碗形底盖右端外侧壁上的后端安装座；所述后端安装座通过平头销及开口销连接在客车底架上。4.根据权利要求1所述的一种客车前碰撞保护装置，其特征在于：所述导座总成包括双台阶导座、铜衬套、I橡胶密封、II橡胶密封、挡圈和若干单向阀；所述双台阶导座包括从左向右依次同轴设置且均为圆柱状的第一台阶部和第二台阶部；第一台阶部的中间开设有第一内孔，第二台阶部的中间开设有第二内孔；第一台阶部的...

【专利技术属性】
技术研发人员：孙尚志，何晨，汪金辰，季敏，李敏，
申请(专利权)人：安徽安凯汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：安徽,34