一种传动机构上的连接件结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种传动机构上的连接件结构，包括柱形结构件，柱形结构件的两端对称设置有左连接架与右连接架，左连接架的底部连接有圆台件，右连接架的底部连接有方体件，左连接架的上端垂直于柱形结构件设置，左连接架的中部向左侧弧形弯折，左连接架的底部垂直于圆台件，右连接架的底部垂直于方体件的一侧面，左连接架与右连接架的上端之间设置有加强筋，加强筋垂直于左连接架、右连接架。能够良好的传递扭矩，且结构强度大，不易损坏使用寿命长。

A connection structure on a transmission mechanism

The utility model discloses a connection structure of a transmission mechanism, including cylindrical structure, symmetrical cylindrical structure is arranged on the left and right connecting frame connecting frame, the left connecting frame is connected with the bottom of the rotary table, the right connecting frame is connected with the bottom of the square body, the left connecting frame vertically in the cylindrical structure set, left connecting frame of the central part of the left arc bending, left at the bottom of the connecting frame is perpendicular to the cone, the right connecting frame at the bottom of the body perpendicular to the side side, strengthening ribs are arranged between the left and right connecting frame connected with the upper end of the rack, reinforcing ribs perpendicular to the left connecting frame and the right connecting frame. It can transmit torque well, and has large structural strength, and can not easily damage the long service life.

【技术实现步骤摘要】
一种传动机构上的连接件结构
本技术涉及一种汽车零部件，尤其是涉及一种传动机构上的连接件结构。
技术介绍
随着科技和经济的不断发展，汽车业也得到了长足的发展，随着消费者对驾乘要求的逐步提高，越来越多的高档汽车在快速提速的同时，追求汽车驾乘的平稳性、舒适性。汽车底盘的设计十分重要将直接影响汽车性能。现有技术中，汽车下盘传动系统过度连接件是用于承接较长的传动杆，但是由于衔接后，传动杆非常的长，在使用过程中，传动杆产生的应力很大，很容易磨损，导致使用寿命大大降低，是传动杆报废，浪费大量资源和成本。因此在设计传动机构上的连接件结构时，其结构强度是非常重要的考虑因素。连接件的结构强度大，则不容易磨损，有效延长了整体的使用寿命。此外，发动机的扭矩是指发动机从曲轴端输出的力矩。在功率固定的条件下它与发动机转速成反比关系，转速越快扭矩越小，反之越大，它反映了汽车在一定范围内的负载能力。因此传动机构上的连接件传递扭矩的性能也是重要因素。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题是提供一种传动机构上的连接件结构，能够良好的传递扭矩，且结构强度大，不易损坏使用寿命长。本技术解决上述技术问题所采用的技术方案为：一种传动机构上的连接件结构，包括柱形结构件，所述的柱形结构件的两端对称设置有左连接架与右连接架，所述的左连接架的底部连接有圆台件，右连接架的底部连接有方体件，所述的左连接架的上端垂直于柱形结构件设置，左连接架的中部向左侧弧形弯折，左连接架的底部垂直于圆台件，右连接架的底部垂直于方体件的一侧面，所述的左连接架与右连接架的上端之间设置有加强筋，所述的加强筋垂直于左连接架、右连接架。本技术进一步的优选方案：所述的柱形结构件的两端外套设置有加强环，所述的加强环与左连接架、右连接架连接。本技术进一步的优选方案：所述的加强筋的上端与柱形结构件的外表面连接。进一步加强本技术的结构强度本技术进一步的优选方案：所述的圆台件由左右两个圆台叠合而成，所述的圆台件的左端直径小于圆台件右端直径，所述的左连接架与圆台件的右端连接，所述的圆台件的中部平滑过渡。本技术进一步的优选方案：所述的方体件的右端设置有圆形结构的向外凸起。加强本技术的结构强度。与现有技术相比，本技术的优点在于柱形结构件的两端对称设置有左连接架与右连接架，左连接架的底部连接有圆台件，右连接架的底部连接有方体件。由此构成本技术。左连接架的上端垂直于柱形结构件设置，左连接架与柱形结构件的连接稳定。左连接架的中部向左侧弧形弯折，加强连接架本身的结构强度。左连接架的底部垂直于圆台件，与圆台件连接稳定。左连接架与右连接架的上端之间设置有加强筋，加强筋垂直于左连接架、右连接架。本技术能够良好的传递扭矩，且结构强度大，不易损坏使用寿命长。附图说明图1为本技术的结构示意图；图2为本技术的正视图。具体实施方式下面结合附图，对本技术作详细的说明。为了使本技术的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本技术进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本技术，并不用于限定本技术。如图1至图2所示：一种传动机构上的连接件结构，包括柱形结构件1，柱形结构件1的两端对称设置有左连接架2与右连接架3，左连接架2的底部连接有圆台件4，右连接架3的底部连接有方体件5，左连接架2的上端垂直于柱形结构件1设置，左连接架2的中部向左侧弧形弯折，左连接架2的底部垂直于圆台件4，右连接架3的底部垂直于方体件5的一侧面，左连接架2与右连接架3的上端之间设置有加强筋6，加强筋6垂直于左连接架2、右连接架3。柱形结构件1的两端外套设置有加强环7，加强环7与左连接架2、右连接架3连接。加强筋6的上端与柱形结构件1的外表面连接。圆台件4由左右两个圆台叠合而成，圆台件4的左端直径小于圆台件4右端直径，左连接架2与圆台件4的右端连接，圆台件4的中部平滑过渡。方体件5的右端设置有圆形结构的向外凸起。以上所述仅为本技术的较佳实施例而已，并不用以限制本技术，凡在本技术的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本技术的保护范围之内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种传动机构上的连接件结构，其特征在于包括柱形结构件，所述的柱形结构件的两端对称设置有左连接架与右连接架，所述的左连接架的底部连接有圆台件，右连接架的底部连接有方体件，所述的左连接架的上端垂直于柱形结构件设置，左连接架的中部向左侧弧形弯折，左连接架的底部垂直于圆台件，右连接架的底部垂直于方体件的一侧面，所述的左连接架与右连接架的上端之间设置有加强筋，所述的加强筋垂直于左连接架、右连接架。

【技术特征摘要】
1.一种传动机构上的连接件结构，其特征在于包括柱形结构件，所述的柱形结构件的两端对称设置有左连接架与右连接架，所述的左连接架的底部连接有圆台件，右连接架的底部连接有方体件，所述的左连接架的上端垂直于柱形结构件设置，左连接架的中部向左侧弧形弯折，左连接架的底部垂直于圆台件，右连接架的底部垂直于方体件的一侧面，所述的左连接架与右连接架的上端之间设置有加强筋，所述的加强筋垂直于左连接架、右连接架。2.根据权利要求1所述的一种传动机构上的连接件结构，其特征在于所述的柱形结构件的...

【专利技术属性】
技术研发人员：童伟彬，朱长友，李洪，
申请(专利权)人：宁波鑫和汽车部件有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江,33