一种摩托车前减震连杆机构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种摩托车前减震连杆机构，包括铝连杆及上接头，所述铝连杆的中部为空心，所述铝连杆的外壳体的一侧从边缘到下部依次设有凹形槽及外螺纹，所述上接头的横截面形状为凸形，所述上接头的底部内空腔从开口处到内部依次开设有内螺纹及密封圈安装槽，所述密封圈安装槽内放置有密封胶圈，所述上接头与所述铝连杆套接，所述内螺纹与所述外螺纹螺纹连接，所述密封胶圈套设于所述凹形槽上。本实用新型专利技术公开的摩托车前减震连杆机构，密封性能良好，装配作业简单快捷，提高装配良品率。

A motorcycle front shock absorbing link mechanism

The utility model discloses a motorcycle shock linkage mechanism, including joint of aluminum rod and on the middle of the connecting rod is a hollow aluminum shell, one side of the aluminum rod from the edge to the lower part is provided with concave groove and the outer thread, cross sections of the joints of the upper convex joint. The bottom of the inner cavity from the opening to the interior is orderly provided with an inner screw thread and sealing ring mounting groove, the sealing ring mounting groove is placed in the sealing ring, wherein the upper connector and the aluminum rod sleeve, the inner thread and the external screw thread connection, the sealing ring sleeve located in the concave groove. The utility model has the advantages of good sealing performance, simple and fast assembly operation and high assembly rate, which is open to the front shock absorption linkage mechanism of the motorcycle.

【技术实现步骤摘要】
一种摩托车前减震连杆机构
本技术涉及摩托车零配件，特别涉及一种摩托车前减震连杆机构。
技术介绍
摩托车的后减震器是摩托车重要的缓冲部件，后减震器一般由阻尼筒、连杆、弹簧及上接头依次连接安装。其中，连杆通常为铝材制造，连杆与上接头要密封装配，防止水及尘埃进入连杆内部。现有技术中，连杆的顶部放置密封胶圈，上接头套设于连杆，上接头与连杆螺纹连接，连杆的顶壁与上接头内腔体的底壁互相挤压达到密封效果。但是，装配人员在装配过程中难以确保上接头在连杆上拧紧时使密封胶圈完全置于连杆的顶壁上，导致装配完成的成品密封性较差。
技术实现思路
本技术要解决的技术问题是提供一种摩托车前减震连杆机构，密封性能良好，装配作业简单快捷，装配良品率高。为了解决上述技术问题，本技术的技术方案为：一种摩托车前减震连杆机构，包括铝连杆及上接头，所述铝连杆的中部为空心，所述铝连杆的外壳体的一侧从边缘到下部依次设有凹形槽及外螺纹，所述上接头的横截面形状为凸形，所述上接头的底部内空腔从开口处到内部依次开设有内螺纹及密封圈安装槽，所述密封圈安装槽内放置有密封胶圈，所述上接头与所述铝连杆套接，所述内螺纹与所述外螺纹螺纹连接，所述密封胶圈套设于所述凹形槽上。优选地，所述上接头的顶部开设有螺孔。优选地，所述上接头的表面涂有抗氧化剂。优选地，所述上接头的底部壳体与所述铝连杆的壳体的连接末端涂有密封胶。采用上述技术方案，上接头腔体内的密封胶圈与铝连杆的外壳体边缘上的凹形槽互相挤压，配合铝连杆与上接头螺纹连接，达到良好的密封效果，工作在装配过程中把密封胶圈放置于上接头的腔体内的密封圈安装槽上定位，无需精确置于连杆的顶壁上，大大提高生产装配效率。附图说明图1为本技术的一种摩托车前减震连杆机构的半剖图。图中，1-铝连杆；2-上接头；3-凹形槽；4-密封圈安装槽；5-密封胶圈；6-螺孔。具体实施方式下面结合附图对本技术的具体实施方式作进一步说明。在此需要说明的是，对于这些实施方式的说明用于帮助理解本技术，但并不构成对本技术的限定。此外，下面所描述的本技术各个实施方式中所涉及的技术特征只要彼此之间未构成冲突就可以相互组合。如图1所示，本技术公开的一种摩托车前减震连杆机构，包括铝连杆1及上接头2，铝连杆1的中部为空心，铝连杆1的外壳体的一侧从边缘到下部依次设有凹形槽3及外螺纹，上接头2的横截面形状为凸形，上接头2的底部内空腔从开口处到内部依次开设有内螺纹及密封圈安装槽4，密封圈安装槽4内放置有密封胶圈5，上接头2与铝连杆1套接，内螺纹与外螺纹螺纹连接，密封胶圈5套设于凹形槽3上。上接头腔体内的密封胶圈5与铝连杆1的外壳体边缘上的凹形槽3互相挤压，配合铝连杆1与上接头2螺纹连接，达到良好的密封效果，工作在装配过程中把密封胶圈3放置于上接头2的腔体内的密封圈安装槽4上定位，无需精确置于连杆的顶壁上，大大提高生产装配效率。具体地，上接头2的顶部开设有螺孔6，方便装配人员把上接头2固定在支架上。上接头2的表面涂有抗氧化剂，延长该机构使用寿命。上接头2的底部壳体与铝连杆1的壳体的连接末端涂有密封胶，防止雨水进入螺纹槽内积聚水垢，维修人员难以拆卸该机构进行维修。以上结合附图对本技术的实施方式作了详细说明，但本技术不限于所描述的实施方式。对于本领域的技术人员而言，在不脱离本技术原理和精神的情况下，对这些实施方式进行多种变化、修改、替换和变型，仍落入本技术的保护范围内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种摩托车前减震连杆机构，包括铝连杆及上接头，其特征在于：所述铝连杆的中部为空心，所述铝连杆的外壳体的一侧从边缘到下部依次设有凹形槽及外螺纹，所述上接头的横截面形状为凸形，所述上接头的底部内空腔从开口处到内部依次开设有内螺纹及密封圈安装槽，所述密封圈安装槽内放置有密封胶圈，所述上接头与所述铝连杆套接，所述内螺纹与所述外螺纹螺纹连接，所述密封胶圈套设于所述凹形槽上。

【技术特征摘要】
1.一种摩托车前减震连杆机构，包括铝连杆及上接头，其特征在于：所述铝连杆的中部为空心，所述铝连杆的外壳体的一侧从边缘到下部依次设有凹形槽及外螺纹，所述上接头的横截面形状为凸形，所述上接头的底部内空腔从开口处到内部依次开设有内螺纹及密封圈安装槽，所述密封圈安装槽内放置有密封胶圈，所述上接头与所述铝连杆套接，所述内螺纹与所述外螺纹螺...

【专利技术属性】
技术研发人员：林国军，
申请(专利权)人：江门星火减震器有限公司，
类型：新型
国别省市：广东,44