一种新型发动机曲轴结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种新型发动机曲轴结构，包括扇板A、活塞杆连接轴、扇板B和中轴，所述中轴的两端均设有两块平行的扇板A，中轴与其两端相邻的扇板A之间通过螺钉固定连接，而中轴每端的两块扇板A之间均设置有一块扇板B，扇板B的两侧分别通过活塞杆连接轴连接与其相邻的扇板A，且扇板B两侧的活塞杆连接轴分别位于扇板B的两端，所述扇板A是由圆钢机加工而成扇形，扇板A的两端均为外凸的弧形。本实用通过圆钢机加工出两端外凸的扇板A，使得发动曲轴在生产的过程中不需要考虑锻造成型工艺，可以将曲轴的扇板加工更小更轻便，曲轴重量可以减轻很多，整个发动机曲轴的重量比较轻，发动机的能耗就小。

A new type of engine crankshaft structure

The utility model discloses a new kind of engine crankshaft structure, including fan plate A, piston rod connecting shaft and the fan plate B and the central axis, both ends of the shaft are provided with two parallel fan board A, fan A axis with both ends of the adjacent plate are connected via screws, and between the axis of each end of two a fan board A are provided with a piece of fan board B, fan fan plate plate on both sides of A B respectively through the piston rod connected adjacent, are respectively located in the fan board B piston rod and both sides of the fan board B is connected to the shaft, the fan is composed of steel plate A machine and fan both ends of fan plate A are arc convex. The utility through the round machine fan plate at both ends of the A convex, the engine crankshaft in the production process does not need to consider the forging molding process, can be fan board processing smaller and lighter weight of crankshaft, the crankshaft can reduce a lot of, the whole engine crankshaft is lighter in weight, the energy consumption of small engine.

【技术实现步骤摘要】
一种新型发动机曲轴结构
本技术涉及一种曲轴，具体是一种新型发动机曲轴结构。
技术介绍
曲轴是发动机中最重要的部件。它承受连杆传来的力，并将其转变为转矩通过曲轴输出并驱动发动机上其他附件工作。曲轴受到旋转质量的离心力、周期变化的气体惯性力和往复惯性力的共同作用，使曲轴承受弯曲扭转载荷的作用。因此要求曲轴有足够的强度和刚度，轴颈表面需耐磨、工作均匀、平衡性好。现有的曲轴均为锻造成型加工的，曲轴的扇板尺寸大，曲轴整体重量重，而造成这样的原因是因为需要考虑锻造成型加工的脱模斜度、锻造工艺要求等。因此造成整个发动机曲轴的重量比较重，进而使得发动机的能耗大，百米加速时间长，影响赛车速度。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种新型发动机曲轴结构，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种新型发动机曲轴结构，包括扇板A、活塞杆连接轴、扇板B和中轴，所述中轴的两端均设有两块平行的扇板A，中轴与其两端相邻的扇板A之间通过螺钉固定连接，而中轴每端的两块扇板A之间均设置有一块扇板B，扇板B的两侧分别通过活塞杆连接轴连接与其相邻的扇板A，且扇板B两侧的活塞杆连接轴分别位于扇板B的两端，所述扇板A是由圆钢机加工而成扇形，扇板A的两端均为外凸的弧形，且扇板A的两端宽度不同。作为本技术进一步的方案：所述扇板B是由圆钢机加工而成的对称板件。作为本技术进一步的方案：所述中轴的轴心到其两侧活塞杆连接轴的轴心距离相等。作为本技术进一步的方案：所述中轴与转轴A和转轴B同轴设置，而转轴A和转轴B分别通过螺钉固定连接最外侧的扇板A上。与现有技术相比，本技术的有益效果是：本实用通过圆钢机加工出两端外凸的扇板A，在保证强度的同时通过机加工的方式能够保证扇板A的厚度降低，使得发动曲轴在生产的过程中不需要考虑锻造成型工艺，可以将曲轴的扇板加工更小更轻便，曲轴重量可以减轻很多，整个发动机曲轴的重量比较轻，发动机的能耗就小，百米加速时间短，提升赛车速度。附图说明图1为现有技术的结构示意图。图2为现有技术中曲轴扇板结构示意图。图3为新型发动机曲轴结构主视图。图4为图3的右视图。图5为图3中A-A方向的结构示意图。图6为图3中B-B方向的结构示意图。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。请参考图1和图2，现有的曲轴均为锻造成型加工的，曲轴的扇板尺寸大，曲轴整体重量重。请参阅图3～6，本技术实施例中，一种新型发动机曲轴结构，包括转轴A1、扇板A2、转轴B3、活塞杆连接轴4、扇板B5和中轴6，所述中轴6的两端均设有两块平行的扇板A2，中轴6与其两端相邻的扇板A2之间通过螺钉固定连接，而中轴6每端的两块扇板A2之间均设置有一块扇板B5，扇板B5的两侧分别通过活塞杆连接轴4连接与其相邻的扇板A2，且扇板B5两侧的活塞杆连接轴4分别位于扇板B5的两端，从而实现曲轴传动，所述扇板A2是由圆钢机加工而成扇形，扇板A2的两端均为外凸的弧形，且扇板A2的两端宽度不同，扇板B5是由圆钢机加工而成的对称板件，以便于与其两端活塞杆连接轴4连接后，受力均匀。所述中轴6的轴心到其两侧活塞杆连接轴4的轴心距离相等。所述中轴6与转轴A1和转轴B3同轴设置，而转轴A1和转轴B3分别通过螺钉固定连接最外侧的扇板A2上，以便于连接执行机构，实现动力的输出。本技术的工作原理是：通过圆钢机加工出两端外凸的扇板A2，使得其与活塞杆连接轴4连接，在保证强度的同时通过机加工的方式能够保证扇板A2的厚度降低，同时形状规则且受力均匀，更可以采用强度更高的材质进行生产，从而使得发动曲轴在生产的过程中不需要考虑锻造成型工艺，可以将曲轴的扇板加工更小更轻便，曲轴重量可以减轻很多，整个发动机曲轴的重量比较轻，发动机的能耗就小，百米加速时间短，提升赛车速度。尽管参照前述实施例对本技术进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本技术的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本技术的保护范围之内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种新型发动机曲轴结构，包括扇板A(2)、活塞杆连接轴(4)、扇板B(5)和中轴(6)，其特征在于，所述中轴(6)的两端均设有两块平行的扇板A(2)，中轴(6)与其两端相邻的扇板A(2)之间通过螺钉固定连接，而中轴(6)每端的两块扇板A(2)之间均设置有一块扇板B(5)，扇板B(5)的两侧分别通过活塞杆连接轴(4)连接与其相邻的扇板A(2)，且扇板B(5)两侧的活塞杆连接轴(4)分别位于扇板B(5)的两端，所述扇板A(2)是由圆钢机加工而成扇形，扇板A(2)的两端均为外凸的弧形，且扇板A(2)的两端宽度不同。

【技术特征摘要】
1.一种新型发动机曲轴结构，包括扇板A(2)、活塞杆连接轴(4)、扇板B(5)和中轴(6)，其特征在于，所述中轴(6)的两端均设有两块平行的扇板A(2)，中轴(6)与其两端相邻的扇板A(2)之间通过螺钉固定连接，而中轴(6)每端的两块扇板A(2)之间均设置有一块扇板B(5)，扇板B(5)的两侧分别通过活塞杆连接轴(4)连接与其相邻的扇板A(2)，且扇板B(5)两侧的活塞杆连接轴(4)分别位于扇板B(5)的两端，所述扇板A(2)是由圆钢机加工而成扇形，扇板...

【专利技术属性】
技术研发人员：欧阳新平，康秉杰，刘海超，
申请(专利权)人：厦门艾尔普斯汽车零配件有限责任公司，
类型：新型
国别省市：福建,35