发动机模拟高原进气装置制造方法及图纸

本公开涉及一种发动机模拟高原进气装置，该发动机模拟高原进气装置包括稳压箱，该稳压箱通过隔板分隔形成有第一腔室和第二腔室，第一腔室形成有用于连接供气系统的进气口和用于连接发动机进气管的出气口，第二腔室用于连接供压装置，所述稳压箱上设置有用于使第一腔室和第二腔室连通或阻断连通的压力调节结构，以用于调节第一腔室内的气压。由此供气系统通过进气口向稳压箱的第一腔室内提供气体，通过压力调节结构能够使第一腔室内的气体能够排放至第二腔室内以减小第一腔室内的气压，或使第二腔室内的气体流入到第一腔室内以增大第一腔室内的气压，由此实现调节进入发动机进气管内的气压，起到模拟高原进气状态而精确控制发动机进气压力的效果。

Engine simulated high altitude air intake device

The invention relates to an engine simulated high altitude air intake device, the engine air intake device comprises a pressure stabilizing box simulation plateau, the formation of stable pressure box separated first and second chambers through the separator, the first chamber is formed for connecting the air inlet and the air supply system for connecting the engine intake pipe outlet, second chamber for connecting the pressure supply device. The regulating box is provided to the first and second chambers connected or block connected pressure adjusting structure for adjusting the first pressure chamber. The gas supply system to provide gas through the inlet chamber to the first plenum, through pressure regulating structure can make the first gas chamber pressure to discharge to the second chamber to reduce the pressure inside the first chamber, or the gas chamber second into the first chamber with the increase of the first chamber, so as to realize pressure adjustment into the engine intake pipe, to simulated high altitude air condition and the precise control of the engine intake air pressure effect.

【技术实现步骤摘要】
发动机模拟高原进气装置
本公开涉及发动机试验设备
，具体地，涉及一种发动机模拟高原进气装置。
技术介绍
车辆在高海拔地区行驶时，由于大气压力小且空气密度低而发动机进气量明显小于在平原行驶时的发动机进气量，并且燃烧所需要的燃油量与平原不同。在此为了让发动机中央控制单元能够识别高原大气压力并对进气量进行修正而需要相应调整标定，以防止出现发动机输出功率下降、散热性能下降、排温高、燃油经济性能下降等现象而缩短发动机使用寿命。为此，通常利用高原试验室对适用于高原行驶车辆的发动机进行重新调整和试验，以充分优化发动机性能。而对于这种高原试验室其建设成本和使用费用非常高。
技术实现思路
本公开解决的问题是提供一种能够模拟高原进气状态而精确控制发动机进气压力的发动机模拟高原进气装置。为了实现上述目的，本公开提供一种发动机模拟高原进气装置，该发动机模拟高原进气装置包括稳压箱，该稳压箱通过隔板分隔形成有第一腔室和第二腔室，所述第一腔室形成有用于连接供气系统的进气口和用于连接发动机进气管的出气口，所述第二腔室用于连接供压装置，所述稳压箱上设置有用于使所述第一腔室和所述第二腔室连通或阻断连通的压力调节结构，本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种发动机模拟高原进气装置，其特征在于，该发动机模拟高原进气装置包括稳压箱(1)，该稳压箱(1)通过隔板(2)分隔形成有第一腔室(3)和第二腔室(4)，所述第一腔室(3)形成有用于连接供气系统的进气口(5)和用于连接发动机进气管的出气口(6)，所述第二腔室(4)用于连接供压装置，所述稳压箱(1)上设置有能够使所述第一腔室(3)和所述第二腔室(4)连通或阻断连通的压力调节结构，以用于调节所述第一腔室(3)内的气压。

【技术特征摘要】
1.一种发动机模拟高原进气装置，其特征在于，该发动机模拟高原进气装置包括稳压箱(1)，该稳压箱(1)通过隔板(2)分隔形成有第一腔室(3)和第二腔室(4)，所述第一腔室(3)形成有用于连接供气系统的进气口(5)和用于连接发动机进气管的出气口(6)，所述第二腔室(4)用于连接供压装置，所述稳压箱(1)上设置有能够使所述第一腔室(3)和所述第二腔室(4)连通或阻断连通的压力调节结构，以用于调节所述第一腔室(3)内的气压。2.根据权利要求1所述的发动机模拟高原进气装置，其特征在于，所述压力调节结构包括形成在所述隔板(2)上的通气孔(8)和设置在所述隔板(2)上并用于开闭所述通气孔(8)的调节构件。3.根据权利要求2所述的发动机模拟高原进气装置，其特征在于，所述调节构件包括贯通插入到所述通气孔(8)上的调节杆(9)和设置在该调节杆(9)的第一端并用于驱动所述调节杆(9)相对于所述通气孔(8)轴向伸缩以开闭所述通气孔(8)的驱动件。4.根据权利要求3所述的发动机模拟高原进气装置，其特征在于，所述通气孔(8)的内周面与所述调节杆(9)的外周面之间具有间隙(27)，所述通气孔(8)对应于所述调节杆(9)的第二端的一端内周面上突出形成有与所述调节杆(9)的外周面配合的环形的限位凸缘(11)，该限位凸缘(11)上形成有与所述第二腔室(4)和所述间隙(27)连通的第一通孔(12)，所述隔板(2)上形成有与所述第一腔室(3)和所述间隙(27)连通的第二通孔(13)，所述调节杆(9)的第二端形成有径向向外突出且能够密封所述第一通孔(12)的阀板(10)，在第一位置，所述阀板(10)与所述限位凸缘(11)的端面分离以开放所述第一通孔(12)，在第二位置，所述阀板(10)压紧在所述限位凸缘(11)的端面上以封闭所述第一通孔(12)。5.根据权利要求4所述的发动机模拟高原进气装置，其特征在于，所述第一通孔(12)为多个且沿周向布置在所述限位凸缘(11)上，所述第二通孔(13)为多个且围绕所述通气孔(8)的外周面布置。6.根据权利要求...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘如娟，陈虎，
申请(专利权)人：宝沃汽车中国有限公司，
类型：发明
国别省市：北京,11