用于调整进气歧管压力的系统和方法技术方案

本申请涉及用于调整进气歧管压力的系统和方法。呈现用于操作具有停用和非停用气门的发动机的系统和方法。在一个示例中，在汽缸停用期间调整发动机进气节气门的位置，以针对汽缸重新启用控制进气歧管压力。基于预期提供期望的发动机进气歧管压力的汽缸吸气事件的实际总数可对节气门关闭定时。

System and method used to adjust the pressure of intake manifold

The application relates to a system and method for adjusting the pressure of the intake manifold. A system and method for operating an engine with a disable and non stop valve is presented. In one example, the position of the intake throttle of the engine is adjusted during the shutdown of the cylinder to reactivate the intake manifold pressure for the cylinder. The actual total number of cylinder suction events based on the expected intake manifold pressure of the engine is expected to be closed to the throttle.

【技术实现步骤摘要】
用于调整进气歧管压力的系统和方法相关申请的交叉参考本申请要求于2016年6月9日提交的美国临时专利申请序列No.62/347,869的优先权。上述申请的全部内容通过引用以其全文并入本文用于所有目的。
本说明书涉及用于选择性地停用内燃发动机的一个或多个汽缸的系统和方法。所述系统和方法可以应用于操作提升阀来控制进出发动机汽缸的流的发动机。
技术介绍
可命令发动机的进气门和排气门在发动机循环内保持关闭，以停用一个或多个发动机汽缸。另外，可以停止通向被停用的汽缸的燃料流。通过在低发动机负荷下停用选定的发动机汽缸，可以增加发动机燃料经济性。在一种汽缸停用模式中，当驾驶员释放加速器踏板时或当驾驶员需求扭矩低时，所有的发动机汽缸都可被停用。当汽缸被停用时，通过经由车轮旋转发动机的车辆的动能，发动机可继续旋转。然而，当汽缸被停用时，发动机进气歧管中的压力可上升，因为空气从较高的大气压力流入发动机进气歧管中的较低压力。如果在进气歧管压力高时发动机汽缸被重新启用，则发动机可产生比所期望的更多的扭矩。因此，车辆的驾驶性能可劣化，并且车辆的燃料经济性可降低。
技术实现思路
本专利技术人已经认识到上述缺点，并且已经研发了一种发动机操作方法，其包括：响应于减速燃料切断请求，经由控制器使一个或多个汽缸提升阀停用处于闭合状态；以及响应于发动机汽缸进气事件的实际总数，经由控制器完全关闭节气门，以响应于减速燃料切断请求来提供期望的发动机进气歧管压力。通过响应于发动机汽缸进气事件的实际总数来关闭节气门以提供期望的发动机进气歧管压力，可以提供在汽缸重新启用期间改善发动机扭矩控制和燃料经济性的技术结果。具体地，发动机进气歧管压力可以响应于紧随汽缸停用请求之后的汽缸进气事件的实际总数而减小到期望的压力。期望的压力可以是当被停用的汽缸被重新启用并且以期望的压力和化学计量的空燃比从发动机进气歧管压力引导空气时发动机产生期望的扭矩的压力。因此，在汽缸停用期间，发动机进气歧管压力可减小，使得在汽缸重新启用期间可由发动机产生期望的发动机扭矩。本说明书可以提供若干优点。例如，该方法可以减少传动系扭矩干扰。此外，该方法可以提供改善的发动机燃料消耗，因为在汽缸重新启用期间可需要更少的火花延迟来控制发动机扭矩。另外，该方法可以提供更一致的汽缸重新启用。当单独参照以下具体实施方式或结合附图参照以下具体实施方式时，本说明书的上述优点和其他优点以及特征将是显而易见的。应当理解，提供上述
技术实现思路
以便以简化的形式介绍在具体实施方式中进一步描述的所选概念。这并不意味着确定所要求保护的主题的关键或必要特征，所要求保护的主题的范围由所附权利要求书唯一地限定。此外，所要求保护的主题并不限于解决上述或本公开的任何部分提及的任何缺点的实施方式。附图说明通过单独地或参考附图阅读在本文被称为具体实施方式的实施例的示例，将更全面地理解本文所描述的优点，其中：图1A是发动机的单个汽缸的示意图；图1B是包括在动力传动系统中的图1A的发动机的示意图；图2A至图2F示出具有可被停用的汽缸的四缸发动机的示例气门配置；图3A和图3B示出四缸发动机的启用和被停用的汽缸的示例模式；图4A至图4C示出具有可被停用的汽缸的八缸发动机的示例气门配置；图5A示出用于液压操作的气门停用系统的示例凸轮轴；图5B示出用于图5A所示的液压操作的气门停用系统的示例停用气门操作器；图5C示出用于图5A所示的液压操作的气门停用系统的示例气门操作器；图5D示出用于图5A所示的液压操作的气门停用系统的示例汽缸和气门停用顺序；图6A示出用于可替代液压操作的气门停用系统的示例凸轮轴；图6B示出用于图6A所示的液压操作的气门停用系统的凸轮轴和鞍部的横截面；图6C示出用于图6A所示的液压操作的气门停用系统的示例气门停用气门操作器；图6D是用于图6A所示的液压操作的气门停用系统的示例汽缸和气门停用顺序；图7是用于操作具有停用汽缸和气门的发动机的示例方法的流程图；图8A是用于选择性地启用和停用发动机的汽缸和汽缸气门的示例方法的流程图，该发动机具有停用进气门和非停用进气门两者，并仅具有非停用排气门；图8B是用于估计被停用的汽缸中的油量的框图；图9是用于启用和停用发动机的汽缸和汽缸气门的示例顺序，该发动机具有停用进气门和非停用进气门两者，并仅具有非停用排气门；图10是用于选择性地启用和停用发动机的汽缸和汽缸气门的示例方法的流程图，该发动机具有停用进气门和非停用进气门以及非停用排气门和停用排气门；图11是用于确定可用汽缸模式的方法的流程图；图12是用于评估是否可以响应于汽缸启用/停用频繁程度来执行汽缸停用的方法的流程图；图13是示出根据图12的方法的汽缸启用和停用的顺序；图14是用于评估发动机燃料消耗作为选择性地允许汽缸停用的基础的方法的流程图；图15是用于评估发动机燃料消耗作为用于选择性地允许汽缸停用的基础的方法的流程图；图16是用于评估选择发动机汽缸模式的发动机凸轮定相的方法的流程图；图17是示出响应于发动机凸轮定相选择发动机汽缸模式的顺序；图18是用于响应于基于以各种变速器挡位操作发动机的发动机燃料消耗来选择发动机汽缸模式的方法的流程图；图19是示出选择变速器挡位和活动汽缸的实际总数来改善发动机燃料消耗的顺序；图20是用于以各种减速模式操作车辆时选择不同的发动机汽缸模式的方法的流程图；图21是基于以不同的减速模式操作车辆来操作处于不同汽缸模式的发动机的顺序；图22是用于确定是否存在用于以各种可变排量(VDE)发动机模式操作发动机的条件的流程图；图23是用于控制发动机进气歧管压力的方法的流程图；图24是示出根据图23的方法的发动机进气歧管压力控制的顺序；图25是用于控制发动机进气歧管压力的方法的流程图；图26是用于控制发动机进气歧管压力的操作顺序；图27A和图27B示出用于调整发动机致动器以改善发动机汽缸模式变化的流程图；图28A和图28B示出用于改善汽缸模式变化的顺序；图29是用于在汽缸模式变化期间将燃料递送到发动机的流程图；图30是用于示出在汽缸模式变化期间对发动机的燃料递送的顺序；图31是用于控制在汽缸模式变化期间的发动机油压的方法的流程图；图32是示出在汽缸模式变化期间的油压控制的顺序；图33是在汽缸模式变化期间改善发动机爆震控制的方法的流程图；图34是示出在不同发动机汽缸模式期间的发动机爆震控制的顺序；图35是用于调整火花增益的方法的流程图；图36是示出可调整的火花增益的顺序；图37是用于根据汽缸模式确定爆震基准值的方法的流程图；图38是示出爆震基准值的选择的顺序；图39是用于在存在气门劣化的情况下选择发动机汽缸模式的方法的流程图；图40是用于在存在气门劣化的情况下选择发动机汽缸模式的顺序的流程图；图41是用于响应于汽缸停用而对氧传感器进行采样的流程图；以及图42是用于响应于汽缸停用而对凸轮轴传感器进行采样的流程图。具体实施方式本说明书涉及用于选择性地启用和停用内燃发动机的汽缸和汽缸气门的系统和方法。发动机可如图1A至图6D所示那样配置和操作。用于包括停用气门的发动机的各种方法和预示性操作顺序在图7至图42中示出。不同的方法可协同操作并与图1A至图6D所示的系统一起操作。参考图1A，包括多个汽缸的内燃发动机10由电子发动机控制器本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种发动机操作方法，其包括：响应于减速燃料切断请求，经由控制器使一个或多个汽缸提升阀停用处于闭合状态；以及响应于所述减速燃料切断请求，响应于发动机汽缸进气事件的实际总数经由所述控制器完全关闭节气门以提供期望的发动机进气歧管压力。

【技术特征摘要】
2016.06.09 US 62/347,869;2017.02.09 US 15/428,5391.一种发动机操作方法，其包括：响应于减速燃料切断请求，经由控制器使一个或多个汽缸提升阀停用处于闭合状态；以及响应于所述减速燃料切断请求，响应于发动机汽缸进气事件的实际总数经由所述控制器完全关闭节气门以提供期望的发动机进气歧管压力。2.根据权利要求1所述的方法，还包括通过使所述一个或多个汽缸提升阀停用处于所述闭合状态，减少通过发动机的所有汽缸的气流。3.根据权利要求1所述的方法，其中所述期望的发动机进气歧管压力是当发动机以怠速操作并且驾驶员需求扭矩实质为零时的压力。4.根据权利要求1所述的方法，还包括经由所述控制器关断从真空消耗器通向发动机进气歧管的通路。5.根据权利要求4所述的方法，还包括在关断通向所述发动机进气歧管的通路之后，响应于真空贮存器的真空水平，提供通向所述发动机进气歧管的通路。6.根据权利要求1所述的方法，其中所述一个或多个汽缸提升阀是进气门，并且其中包括所述一个或多个汽缸提升阀的发动机的排气门不停用。7.根据权利要求1所述的方法，还包括向发动机进气歧管施加真空以提供所述期望的发动机进气歧管压力，其中所述真空经由喷射器或真空泵提供。8.一种发动机操作方法，其包括：响应于其中发动机的所有汽缸停止燃烧的减速燃料切断请求，减小发动机进气歧管的压力；以及响应于所述减速燃料切断请求，经由控制器阻止真空消耗器与所述发动机进气歧管之间的流。9.根据权利要求8所述的方法，其中通过关闭节气门并经由发动机汽缸从所述发动机进气歧管排出空气...

【专利技术属性】
技术研发人员：A·J·理查兹，J·E·罗林格，
申请(专利权)人：福特环球技术公司，
类型：发明
国别省市：美国,US