发动机的润滑系统和发动机技术方案

本发明专利技术提供了一种发动机的润滑系统和发动机。其中，发动机的润滑系统用于为用油组件润滑，润滑系统包括：主供油通路，在主供油通路上设有机油滤清器：机油收集器，与主供油通路连接，机油收集器包括主吸管和与主吸管间隔设置的副吸管；辅助供油通路，设置在用油组件和主供油通路之间，并且主供油通路和辅助供油通路的连接处位于机油滤清器的上游；其中，润滑系统具有第一工作模式和第二工作模式，在第一工作模式时，润滑油经主吸管和主供油通路流至用油组件；在第二工作模式时，润滑油经副吸管和辅助供油通路流至用油组件。本发明专利技术可以解决现有技术中因润滑系统的油压响应速度慢等导致发动机的可靠性较低的问题。

Engine lubrication system and engine

The invention provides a lubricating system and an engine for an engine. Among them, the engine lubricating system for oil lubrication lubrication system components, including the main supply pathway in the main oil supply channel is arranged on the oil filter, engine oil collector is connected with the main oil supply channel, the oil collector comprises a main Straw and main Straw interval and set pair Straw; auxiliary fuel supply path is provided between the oil and the main components oil supply channel, upstream and at the junction of the main supply channel and auxiliary fuel supply pathway in the oil filter; the lubrication system has a first mode and the second mode of operation, in a first mode of operation, lubricating oil by the main Straw and main oil supply channel flow to the oil component; in the second mode of operation, lubricating oil by the deputy Straw and the auxiliary oil supply channel flow to the oil component. The invention can solve the problem that the reliability of the engine is low because of the slow oil pressure response speed of the lubrication system in the existing technology.

【技术实现步骤摘要】
发动机的润滑系统和发动机
本专利技术涉及车辆
，具体而言，涉及一种发动机的润滑系统和发动机。
技术介绍
伴随着车辆技术的迅速发展，用户越来越重视车辆的可靠性。发动机的可靠性对于车辆来说是至关重要的，发动机的可靠性很大程度上取决于发动机润滑的可靠性。发动机的一些关键零部件，工作条件苛刻，在发动机启动时需要快速建立油压，保证润滑，才能保证这些零部件的可靠性。发动机油底壳中的润滑油含有杂质，而用油组件的润滑间隙很小，因此，现有技术中，润滑系统从油底壳中吸取的润滑油必须经过机油滤清器等过滤后才能供给用油组件，而不能直接供给用油组件。这导致润滑系统的油路长，润滑油的流动阻力大，因此降低了用油组件的油压响应速度。在发动机启动时，用油组件会因缺乏润滑而产生干摩擦，降低了发动机用油组件的可靠性。
技术实现思路
本专利技术的主要目的在于提供一种发动机的润滑系统和发动机，以解决现有技术中因润滑系统的油压响应速度慢等导致发动机的可靠性较低的问题。为了实现上述目的，根据本专利技术的一个方面，提供了一种发动机的润滑系统，用于为用油组件润滑，润滑系统包括：主供油通路，在主供油通路上设有机油滤清器：机油收集器，与主供油通路连接，机油收集器包括主吸管和与主吸管间隔设置的副吸管；辅助供油通路，设置在用油组件和主供油通路之间，并且主供油通路和辅助供油通路的连接处位于机油滤清器的上游；其中，润滑系统具有第一工作模式和第二工作模式，在第一工作模式时，润滑油经主吸管和主供油通路流至用油组件；在第二工作模式时，润滑油经副吸管和辅助供油通路流至用油组件。进一步地，机油收集器还包括与主吸管和副吸管均连接的切换机构，切换机构用于使润滑系统在第一工作模式和第二工作模式之间进行切换，在第一工作模式时，主吸管与主供油通路连通且主吸管与辅助供油通路断开，主供油通路和辅助供油通路均与副吸管断开，在第二工作模式时，副吸管与辅助供油通路连通，主供油通路和辅助供油通路均与主吸管断开。进一步地，切换机构包括：壳体，壳体具有腔体，壳体上设有与腔体均连通的第一进口、第二进口、第一出口以及第二出口，第一出口与第一进口对应设置，第二出口与第二进口对应设置，副吸管与第一进口连接，主吸管与第二进口连接，第一出口和第二出口均与主供油通路连接；封堵件，在腔体内可滑动地设置，封堵件具有第一位置和第二位置，在封堵件处于第一位置时，第一进口处于打开状态且封堵件封堵第二进口，在封堵件处于第二位置时，第二进口处于打开状态且封堵件封堵第一进口。进一步地，切换机构还包括设置在腔体内的弹性元件，弹性元件用于对封堵件施加作用力使封堵件封堵第二进口。进一步地，在第二工作模式时，副吸管与主供油通路连通，封堵件与壳体密封配合，封堵件将腔体分成相隔开的第一腔体和第二腔体，弹性元件设置在第一腔体内，第二腔体与机油滤清器和用油组件之间的连接管路连接，第一进口、第二进口、第一出口和第二出口均与第一腔体连通。进一步地，润滑系统还包括设置在辅助供油通路上的第一控制阀以控制辅助供油通路的通断，润滑系统还包括设置在主供油通路上的压力传感器，压力传感器位于机油滤清器和用油组件之间，压力传感器和第一控制阀均与用于控制发动机的控制器连接，控制器根据压力传感器的检测结果控制第一控制阀的开启和关闭。进一步地，润滑系统还包括：油底壳，主吸管伸入至油底壳内；清洁油供油部，与副吸管连通以为用油组件提供清洁的润滑油。进一步地，润滑系统还包括清洁油回油通路和设置在清洁油回油通路上的第二控制阀，清洁油回油通路的一端与清洁油供油部连通，清洁油回油通路的另一端与机油滤清器和用油组件之间的连接管路连通。进一步地，清洁油供油部内设有用于检测液位的检测部，检测部和第二控制阀均与用于控制发动机的控制器连接，控制器根据检测部的检测结果控制第二控制阀的开启和关闭。根据本专利技术的另一个方面，提供了一种发动机，包括用油组件和与用油组件连接的润滑系统，润滑系统为前述的润滑系统。应用本专利技术的技术方案，在发动机启动时，润滑系统首先进入第二工作模式，润滑油可以经副吸管和辅助供油通路直接供给用油组件，不需要经过主供油通路上的机油滤清器等部件，因此润滑油的流动距离短，流动阻力小，可以提高用油组件的油压响应速度；进一步地，在发动机启动时，可以快速为用油组件提供润滑油，避免用油组件因缺乏润滑而产生干摩擦，从而提高了发动机的可靠性。附图说明构成本申请的一部分的说明书附图用来提供对本专利技术的进一步理解，本专利技术的示意性实施例及其说明用于解释本专利技术，并不构成对本专利技术的不当限定。在附图中：图1示出了根据本专利技术的润滑系统的实施例的油液流动方向的示意图(此时润滑系统处于第二工作模式，第一控制阀处于开启状态，第二控制阀处于关闭状态，封堵件处于第一位置)；图2示出了图1的润滑系统的油液流动方向的示意图(此时润滑系统处于第三工作模式，第一控制阀和第二控制阀均处于关闭状态，且封堵件处于第一位置)；图3示出了图1的润滑系统的油液流动方向的示意图(此时润滑系统处于第四工作模式，第一控制阀和第二控制阀均处于关闭状态，且封堵件处于第一位置和第二位置之间)；图4示出了图1的润滑系统的油液流动方向的示意图(此时润滑系统处于第一工作模式，第一控制阀和第二控制阀均处于关闭状态，且封堵件处于第二位置)；图5示出了图1的润滑系统的油液流动方向的示意图(此时润滑系统处于第一工作模式，第一控制阀处于关闭状态，第二控制阀处于开启状态，且封堵件处于第二位置)；图6示出了图1的润滑系统的机油收集器的封堵件处于第一位置的结构示意图；图7示出了图6的机油收集器的封堵件处于第一位置与第二位置之间时的结构示意图；以及图8示出了图6的机油收集器的封堵件处于第二位置时的结构示意图。其中，上述附图包括以下附图标记：10、主供油通路；20、机油收集器；21、主吸管；22、副吸管；23、切换机构；231、壳体；232、封堵件；233、弹性元件；2311、腔体；2312、第一进口；2313、第二进口；2314、第一出口；2315、周向侧壁；2316、端壁；2317、第二出口；30、辅助供油通路；40、油泵；50、机油滤清器；60、用油组件；70、第一控制阀；80、第二控制阀；90、油底壳；100、清洁油供油部；110、清洁油回油通路；120、连接管路；130、机油冷却器。具体实施方式需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本专利技术。应该指出，以下详细说明都是例示性的，旨在对本申请提供进一步的说明。除非另有指明，本文使用的所有技术和科学术语具有与本申请所属
的普通技术人员通常理解的相同含义。下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。以下对至少一个示例性实施例的描述实际上仅仅是说明性的，决不作为对本专利技术及其应用或使用的任何限制。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。本专利技术提供了一种发动机的润滑系统和发动机。本专利技术的实施例中，发动机包括用油组件60和与用油组件60连接的润滑系统。本专利技术的实施例中，润滑系本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种发动机的润滑系统，用于为用油组件(60)润滑，其特征在于，所述润滑系统包括：主供油通路(10)，在所述主供油通路(10)上设有机油滤清器(50)；机油收集器(20)，与所述主供油通路(10)连接，所述机油收集器(20)包括主吸管(21)和与所述主吸管(21)间隔设置的副吸管(22)；辅助供油通路(30)，设置在所述用油组件(60)和所述主供油通路(10)之间，并且所述主供油通路(10)和所述辅助供油通路(30)的连接处位于所述机油滤清器(50)的上游；其中，所述润滑系统具有第一工作模式和第二工作模式，在所述第一工作模式时，润滑油经所述主吸管(21)和所述主供油通路(10)流至所述用油组件(60)；在所述第二工作模式时，润滑油经所述副吸管(22)和所述辅助供油通路(30)流至所述用油组件(60)。

【技术特征摘要】
1.一种发动机的润滑系统，用于为用油组件(60)润滑，其特征在于，所述润滑系统包括：主供油通路(10)，在所述主供油通路(10)上设有机油滤清器(50)；机油收集器(20)，与所述主供油通路(10)连接，所述机油收集器(20)包括主吸管(21)和与所述主吸管(21)间隔设置的副吸管(22)；辅助供油通路(30)，设置在所述用油组件(60)和所述主供油通路(10)之间，并且所述主供油通路(10)和所述辅助供油通路(30)的连接处位于所述机油滤清器(50)的上游；其中，所述润滑系统具有第一工作模式和第二工作模式，在所述第一工作模式时，润滑油经所述主吸管(21)和所述主供油通路(10)流至所述用油组件(60)；在所述第二工作模式时，润滑油经所述副吸管(22)和所述辅助供油通路(30)流至所述用油组件(60)。2.根据权利要求1所述的润滑系统，其特征在于，所述机油收集器(20)还包括与所述主吸管(21)和所述副吸管(22)均连接的切换机构(23)，所述切换机构(23)用于使所述润滑系统在所述第一工作模式和所述第二工作模式之间进行切换，在所述第一工作模式时，所述主吸管(21)与所述主供油通路(10)连通且所述主吸管(21)与所述辅助供油通路(30)断开，所述主供油通路(10)和所述辅助供油通路(30)均与所述副吸管(22)断开，在所述第二工作模式时，所述副吸管(22)与所述辅助供油通路(30)连通，所述主供油通路(10)和所述辅助供油通路(30)均与所述主吸管(21)断开。3.根据权利要求2所述的润滑系统，其特征在于，所述切换机构(23)包括：壳体(231)，所述壳体(231)具有腔体(2311)，所述壳体(231)上设有与所述腔体(2311)均连通的第一进口(2312)、第二进口(2313)、第一出口(2314)以及第二出口(2317)，所述第一出口(2314)与所述第一进口(2312)对应设置，所述第二出口(2317)与所述第二进口(2313)对应设置，所述副吸管(22)与所述第一进口(2312)连接，所述主吸管(21)与所述第二进口(2313)连接，所述第一出口(2314)和所述第二出口(2317)均与所述主供油通路(10)连接；封堵件(232)，在所述腔体(2311)内可滑动地设置，所述封堵件(232)具有第一位置和第二位置，在所述封堵件(232)处于所述第一位置时，所述第一进口(2312)处于打开状态且所述封堵件(232)封堵所述第二进口(2313)，在所述封堵件(232)处于所述第二位置时，所述第二进口(2313)处于打开...

【专利技术属性】
技术研发人员：张文德，薛德兰，郭德晖，温欣，赵磊，张文博，
申请(专利权)人：宝沃汽车中国有限公司，
类型：发明
国别省市：北京,11