一种自行车减震前叉及应用该前叉的自行车制造技术

本发明专利技术公开了一种自行车减震前叉，属于自行车领域，包括连接于自行车龙头的第一连接杆，第一连接杆上设有活动柱，活动柱的末端固联有活塞；与第一连接杆配合连接的第二连接杆，第二连接杆设有活塞轴向移动的活塞槽，活塞槽和底部设有轴向连通表面并且活塞无法进入的滑动通道，第二连接杆和第一连接杆设有压缩弹簧，当活塞位于活塞槽的底部时，弹簧位于压缩状态，活动柱深入到滑动通道内；前叉本体，前叉本体和第二连接杆固联；所述的活动柱包括第一活动柱和第二活动柱，第二活动柱设有一个凸部，第二活动柱设有一个和凸部配合并且和凸部无法深入到底的凹部，凸部和凹部之间设有伸张弹簧。

A bicycle shock front fork and a bicycle with the front fork

The invention discloses a bicycle damping front fork, belonging to the field of bicycle, bicycle faucet connected with the first connecting rod, the connecting rod is provided with a movable column, the end of the movable column is fixedly connected with a piston; and the first connecting rod connected with the second connecting rod, a connecting rod second is provided with a piston groove of the piston axial movement. The piston is provided with a sliding groove and the bottom surface of the piston and connecting the axial channel can not enter, the second connecting rod and the first connecting rod is provided with a compression spring, the piston when the piston is in the bottom of the tank, the spring in the compressed state, the movable column into the sliding channel; front fork body, front fork body and second connecting rod is fixedly connected; the movable column the activities including the first column and the second column activities, second column is provided with a convex portion second is provided with a movable column, and the convex part is matched with the convex part and An extension spring is arranged between the convex part and the concave part.

【技术实现步骤摘要】
一种自行车减震前叉及应用该前叉的自行车
本专利技术涉及自行车领域，具体来说是一种自行车减震前叉及应用该前叉的自行车。
技术介绍
自行车是一个重要的交通工具，在使用中节能环保、方便并能够锻炼身体。自行车通常分为普通自行车和山地自行车，而在山地自行车上一般装有减震装置，减震装置通常设置在前轮部分，通过前叉进行减震，而前叉通常设有弹簧进行减震，在一些较高端的车上会使用气叉，即通过气体进行减震。气体和弹簧的减震原理基本相同。现有的弹簧减震或者气体减震通常带有锁死装置，也就是在锁死的时候，前叉是一种刚性的状态，这个在平面路上骑车会比较稳定省力。当锁死装置打开的时候，前叉会出现弹簧状态，在路面凹凸不平的时候，减少对人体的震动。有的时候，平的路面上会出现短距离凹凸不平，这个时候不可能立即调节。所以，现有的需要一种在平面路面上前叉可以保持刚性状态，但是在遇到凹凸不平可以自动变为弹性状态的前叉。
技术实现思路
为了解决现有技术的问题，本专利技术提供一种自行车减震前叉，包括：连接于自行车龙头的第一连接杆，第一连接杆上设有活动柱，活动柱的末端固联有活塞；与第一连接杆配合连接的第二连接杆，第二连接杆设有活塞轴向移动的活塞槽，活塞槽和底部设有轴向连通表面并且活塞无法进入的滑动通道，第二连接杆和第一连接杆设有压缩弹簧，当活塞位于活塞槽的底部时，弹簧位于压缩状态，活动柱深入到滑动通道内；前叉本体，前叉本体和第二连接杆固联；所述的活动柱包括第一活动柱和第二活动柱，第二活动柱设有一个凸部，第二活动柱设有一个和凸部配合并且和凸部无法深入到底的凹部，凸部和凹部之间设有伸张弹簧。在本专利技术中，人的重力为G（不考虑车自身重力的影响），活动柱对第一连接杆的压力为F1，弹簧的弹力为F2，不考虑摩擦等其他力的影响，正常情况下，G+F1=F2，当在不平路面行走的时候，人对身的压力就会不等于G，可能会大于也可能会小于重力，在大于重力的情况下，人对车的压力越大，F1就会越小，人对车的压力小于F2的时候，F1大于O，这个时候，弹簧会保持不变，这个前叉不会出现伸缩，前叉保持刚性状态。当人对车的压力大于F2的时候，这个时候F1就等于O，弹簧就会出现进一步收缩，第一连接杆和第二连接杆就会出现一定的收缩运动，这个弹簧就处于一个弹性的状态。这个前叉就遇到一个的智能功能，能够根据人对车的压力（和路面的凹凸不平有关系），自动调整刚性和弹性。而活动柱的特殊设计，可以使得第二活动柱也具有弹性和刚性，当活动柱的拉伸力小于一定值时，活动柱长度不变，保持刚性状态，当拉伸力大于一定值时（初始状态弹簧的预载力），活动柱会出现一定的伸张，保持一定的弹性状态，所以当人对车的压力小于一定程度时（比如路过一个凸面的时候），活动柱会伸张，整个前叉会伸张，保证了人体特别是人和手把接触的稳定性。所以，本专利技术的设计能够在路面上，根据路况自动调节刚弹性，省力、稳定性好，并且不颠簸。作为改进，所述的前叉本体包括和第二连接杆固联的连接片以及与连接片连接的连接柱，连接片和第二连接杆为螺母连接。作为改进，所述的活塞螺纹连接到活动柱上，可以沿着活动柱的轴向移动。作为改进，活塞上表面设有一个用于工具转动活塞的转动孔。作为改进，所述的第一连接杆设有一个能够全部或者部分包埋第二连接杆的外壁，在一种情况下，可以认为第一连接杆设有一个凹部，凹部内设有活动柱和压缩弹簧，这种设计可以保持前叉径向的稳定性。本专利技术还公开了一种自行车，包括前轮、后轮、座杆以及本专利技术的前叉，其中除了前叉外本专利技术可以采用现有技术。本专利技术的前叉本体总采用刚性结构，也就是说没有现有技术中的弹簧叉或者气叉结构,本专利技术的前叉在一些情况下可以采用前叉的两个叉把上设有弹簧或者气叉，并且和本专利技术的第一连接杆和第一连接杆配合使用，相对于就有了两个弹性装置，在实际的使用中，叉把上的弹性装置可以锁住，也就是在使用的时候，会出现，叉把弹簧和本专利技术公开的共同使用，也可以锁住叉把，仅仅使用本专利技术的装置。在共同使用的时候，两个弹簧的弹性参数有一定的差异，这样两者可以相互补充。在本专利技术中的弹簧在使用中弹性会变化，但一般寿命为3-5年，可以满足正常的自行车的寿命，或者期间更换一两次。在本专利技术中，对第一连接杆和第二连接杆性能力学性能具有较高的要求，需要强度、硬度比较大的材料，现有的高性能钢通常是可以满足要求的，但是为了延长使用寿命，防止磨损，本专利技术还公开了一种可以使用的复合金属材料。具体是一种无机纳米粒子增强铁合金复合材料，铁合金材料包括70-90份的铁合金以及10-30份的无机纳米材料，在将无机纳米材料添加到熔融的铁合金材料，并且熔融温度为1650℃-2000℃。在向铁合金加入无机纳米材料的时候，向加入熔融的铁合金材料，能够显著克服现有技术当中无机材料纳米凝结倾向性问题，提高铁复合材料的强度和可塑性。在微观层面上，由于熔融态的金属铁，粒子在处于高速运动状态，能够利用粒子的这一高速运动状态减少无机纳米粒子的相互吸引，进一步降低无机纳米材料的相互凝结性。在现有的存在一些向熔融的合金材料加入无机纳米材料，但是这种工艺具有高度的的独立性，无法应用到其他合金，特别是铁合金材料，而无机纳米材料的选择和合金材料具有一定相关性，因为不同的金属以及合金材料力学性能不同，在微观上也要选择性能和粒度不同的无机纳米材料。在针对铁进行改性，一般的无机材料材料均可以达到一定的效果，如碳化硼、碳化钨、碳化硅、碳化钛、氮化硅、氮化钛、氮化铝、氮化硼等，并且可以选择其中几种进行混合使用。但是相对来说硬度大、微观可塑性强以及微观层面上凝结性差的材料具有很好的效果。如碳化硅、氮化硅。针对氮化硅、氮化硅等无机纳米粒子，粒径的选择至关重要，如果粒子过大，往往降低其复合过程中的可塑性，降低材料的加工性以及强度。而纳米粒子之间的吸引力大小和粒子是成反比的，如果粒子过小，纳米粒子之间的吸引力会比较大。在实验中发现，粒径在20nm以下的纳米粒子随着粒径的降低，凝结性显著提高，而在20nm以上，纳米粒子之间的凝结性变化不大，所以在优选的实施方式中，无机纳米粒子为20-100nm。而在实验中，在使用熔融态的铁铝合金，能够充分利用粒子的动能进行无机纳米粒子的分散，而铁铝合金中铝的含量也至关重要，铝过大，将影响铁铝基质的强度，而铝元素过少，将使得铁铝微观的动能分散效应降低，不利于无机纳米粒子的均匀分散，在一些优选的实施方式中，铁铝合金中铝的重量比为10%-15%。其中无机纳米粒子的含量会影响到复合金属材料的力学性能，如果无机纳米材料含量过大，将导致复合材料的可塑性变差，如果无机纳米粒子的含量过低，将导致复合材料的强度不足，所以无机纳米粒子占比的选择至关重要，在本专利技术中，作为优选，所述复合材料中无机纳米粒子的重量份为15-20份。在本专利技术中还公开了一种所述的复合材料的制备方法如下：步骤一、取铁铝合金，其中铁铝合金中铝的份数为10%-15%，加热融化，升温到1900℃以上，其中对温度的控制至关重要，温度过大不仅消耗大量的热能，并且也在一定程度上影响到无机纳米粒子的分散性，如果温度过低，动能不足，也会影响到无机纳米粒子微观层面的分散，作为优选，本专利技术在实验的基础上选用1900℃-2000℃这一合适的温度范围，并且进行了时间的控制；步骤二、利用超本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种自行车减震前叉，其特征在于,包括：连接于自行车龙头的第一连接杆，第一连接杆上设有活动柱（1012），活动柱的末端固联有活塞（1013）；与第一连接杆配合连接的第二连接杆（102），第二连接杆设有活塞（1013）轴向移动的活塞槽（1021），活塞槽（1021）和底部设有轴向连通表面并且活塞无法进入的滑动通道（1022），第二连接杆和第一连接杆设有压缩弹簧（1011），当活塞位于活塞槽的底部时，弹簧位于压缩状态，活动柱（1012）深入到滑动通道内；前叉本体（103），前叉本体和第二连接杆（102）固联；所述的活动柱包括第一活动柱（10121）和第二活动柱（10122），第二活动柱设有一个凸部，第二活动柱设有一个和凸部配合并且和凸部无法深入到底的凹部，凸部和凹部之间设有伸张弹簧（10123）。

【技术特征摘要】
1.一种自行车减震前叉，其特征在于,包括：连接于自行车龙头的第一连接杆，第一连接杆上设有活动柱（1012），活动柱的末端固联有活塞（1013）；与第一连接杆配合连接的第二连接杆（102），第二连接杆设有活塞（1013）轴向移动的活塞槽（1021），活塞槽（1021）和底部设有轴向连通表面并且活塞无法进入的滑动通道（1022），第二连接杆和第一连接杆设有压缩弹簧（1011），当活塞位于活塞槽的底部时，弹簧位于压缩状态，活动柱（1012）深入到滑动通道内；前叉本体（103），前叉本体和第二连接杆（102）固联；所述的活动柱包括第一活动柱（10121）和第二活动柱（10122），第二活动柱设有一个凸部，第二活动柱设有一个和凸部配合并且和凸部无法深入到底的...

【专利技术属性】
技术研发人员：张彪，
申请(专利权)人：成都小柑科技有限公司，
类型：发明
国别省市：四川,51