电池包及车辆制造技术

本发明专利技术公开了一种电池包及车辆，该电池包包括：多个电池模块，所述多个电池模块可插拔地布置在车辆上，所述电池模块包括多个单体电池、充电接口和模块控制器，所述多个单体电池和充电接口均与所述模块控制器相连，所述充电接口为所述电池模块充电，所述模块控制器用于对所述电池模块进行监控和管理；主控制器，所述主控制器分别与所述多个电池模块的模块控制器相连，用于向所述多个模块控制器发送离线充电指令，以便所述模块控制器控制所述电池模块完成离线充电准备。本发明专利技术降低电压到安全电压，保证了用电安全。

Battery pack and vehicle

The invention discloses a battery pack and a vehicle, the battery pack includes a plurality of battery modules, a plurality of battery module pluggable arranged on the vehicle, the battery module includes a plurality of single battery, charging interface and module controller, a plurality of single battery and charging port are connected with the controller module, the charging interface for charging the battery module, the module controller is used to monitor and manage the battery module; the main controller module, the controller is respectively connected with the plurality of battery module, the main controller is connected to the plurality of module controller to send offline charging instructions so, the module controller controls the battery module to complete the offline charging. The invention reduces the voltage to the safe voltage, and ensures the safety of electricity.

【技术实现步骤摘要】
电池包及车辆
本专利技术涉及汽车
，特别涉及一种电池包及车辆。
技术介绍
随着新能源汽车技术的发展，新能源电动车迎来了产业化的契机，但目前充电技术设施及充电慢的问题，仍然制约电动车产业发展。充电桩数量不足，老旧小区建设充电桩困难，充电需自有车位等问题亟待解决。在现阶段，电动车的动力电池一般是一整个电池包，特别是大型的电池包，电池包的重量不足以让车主或者工程人员从汽车中取出来进行充电，当电动汽车没有电时，就必须找到充电设施进行充电，然而，充电设备并不是公共设备，所以充电难是成为了电动车发展的一大问题。
技术实现思路
本专利技术旨在至少在一定程度上解决上述相关技术中的技术问题之一。为此，本专利技术的一个目的在于提出一种电池包。该电池包降低电压到安全电压，保证了用电安全。本专利技术的另一个目的在于提出一种车辆。为了实现上述目的，本专利技术的第一方面公开了一种电池包，该电池包包括：多个电池模块，所述多个电池模块可插拔地布置在车辆上，所述电池模块包括多个单体电池、充电接口和模块控制器，所述多个单体电池和充电接口均与所述模块控制器相连，所述充电接口为所述电池模块充电，所述模块控制器用于对所述电池模块进行监控和管理；主控制器，所述主控制器分别与所述多个电池模块的模块控制器相连，用于向所述多个模块控制器发送离线充电指令，以便所述模块控制器控制所述电池模块完成离线充电准备。根据本专利技术的电池包，通过将电池包分为多个相对独立的电池模块，电池模块可独立地从车辆中拆卸下，并且每个电池模块都具有充电的装置，从而可以方便地对每个电池模块进行单独充电，模块化后，电池模块电压下降到安全电压，保证了用电安全。另外，根据本专利技术上述实施例的电池包还可以具有如下附加的技术特征：进一步地，所述充电接口包括：交流充电接口，用于接入市电；电压转换模块，所述电压转换模块分别与所述交流充电接口和所述模块控制器相连，以在所述模块控制器的控制下为所述电池模块充电。进一步地，所述电压转换模块为AC/DC转换器。进一步地，所述充电接口包括：直流快充接口，所述直流快充接口与所述模块控制器相连，以在接入直流充电设备后，所述模块控制器对所述电池模块进行快充控制。进一步地，所述电池模块包括滑轨，所述电池模块通过所述滑轨可插拔地布置在车辆的底盘或者后备箱。进一步地，所述电池模块还包括：连接接口，所述模块控制器通过所述连接接口与所述主控制器通信。进一步地，所述连接接口包括：高压接口，所述高压接口用于与高压供电回路相连；低压接口，所述低压接口用于与所述主控制器通信。进一步地，所述连接接口为母口。进一步地，所述电池模块还包括：指示灯，所述指示灯与所述模块控制器相连，以在所述电池模块完成离线充电准备后进行相应的指示。本专利技术的第二方面公开了一种车辆，包括根据上述任意一个实施例所述的电池包。该车辆通过将电池包分为多个相对独立的电池模块，电池模块可独立地从车辆中拆卸下，并且每个电池模块都具有充电的装置，从而可以方便地对每个电池模块进行单独充电，模块化后，电池模块电压下降到安全电压，保证了用电安全。本专利技术的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本专利技术的实践了解到。附图说明本专利技术的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：图1是根据本专利技术一个实施例的电池包的结构示意图；图2是根据本专利技术一个实施例的电池包中的电池模块的结构示意图；图3是根据本专利技术提供的电池包内部充电各个接口结构图；图4是根据本专利技术提供的电池包直流充电接口充电示意图；图5是根据本专利技术提供的电池包充电结构三维图；图6是根据本专利技术提供的电池包放置在电池箱框架结构图；图7是根据本专利技术提供的电池包布置到车辆底盘示意图；图8是根据本专利技术提供的电池模块与主控制器之间的连接结构图；以及图9是根据本专利技术提供的电池包充电流程图。具体实施方式下面详细描述本专利技术的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本专利技术，而不能理解为对本专利技术的限制。以下结合附图描述根据本专利技术实施例的电池包及车辆。图1是根据本专利技术一个实施例的电池包的结构示意图。如图1所示，根据本专利技术一个实施例的电池包100，包括：多个电池模块110和主控制器120。其中，结合图2所示，多个电池模块110可插拔地布置在车辆上，电池模块110包括多个单体电池111、充电接口112和模块控制器113，多个单体电池111和充电接口112均与模块控制器113相连，充电接口112为电池模块110充电，模块控制器113用于对电池模块110进行监控和管理。每个电池模块110的重量小于成年人可移动的最大重量，车主或工程人员可轻松将多个小型电池单元从汽车动力电池装置中取出，且电压低于安全电压，可脱离机械装置，方便人员进行操作。主控制器120分别与多个电池模块110的模块控制器相连，用于向多个模块控制器113发送离线充电指令，以便模块控制器113控制电池模块110完成离线充电准备。根据本专利技术的电池包，通过将电池包分为多个相对独立的电池模块，电池模块可独立地从车辆中拆卸下，并且每个电池模块都具有充电的装置，从而可以方便地对每个电池模块进行单独充电，模块化后，电池模块电压下降到安全电压，保证了用电安全。在一些示例中，如图3所示，充电接口112包括：交流充电接口1121和电压转换模块1122。其中，交流充电接口1121用于接入市电。电压转换模块1122分别与交流充电接口1121和模块控制器113相连，以在模块控制器113的控制下为电池模块110充电，进一步地，电压转换模块1122为AC/DC转换器。安装交流充电接口1121，充电功率小，但无需其他充电设施配合充电，非常方便，即可以通过线缆连接到家用电网上，实现在家即可充电，有效的解决了电动车充电难的问题。结合图3和4所示，充电接口112还可以包括：直流快充接口1123，与模块控制器113相连，以在接入直流充电设备后，模块控制器113对电池模块110进行快充控制，其中，直流快充接口1123另一端通过充电线与充电器200相连，充电器200可用时充电的通道数可以进行选择，家用的情况下，可以选择少量通道充电器200，可作为家庭备用电池，在维修站或者换电站，可以选择多数通道充电器200，使得充电器200能同时为多个电池模块110充电，这种安装直流快充接口1123具有快速充电的特点。举例来说，如图5所示，电池包中的单体电池通过并联和串联组成，可以使用18650圆柱型电池。上方PCB电路板上包括直流快充接口1123、控制电路11和MCU控制器12，电池电芯13直接同电芯极柱10相连。主控制器120布置在PCB电路板上。PCB电路板可采集单体电池电压、温度，可控制进行充电。将电池模块110连接到整车系统中后，电池模块110中的模块控制器113可与主控制器120进行通讯，确认所有电池模块110都安装到位，并上报电量情况。如图6所示，电池模块110还包括滑轨114，电池模块110通过滑轨114可以轻松将电池模块110取出或者安放，除了滑轨114，锁止机构可保证电池模块110可靠固定。电池模块1本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种电池包，其特征在于，包括：多个电池模块，所述多个电池模块可插拔地布置在车辆上，所述电池模块包括多个单体电池、充电接口和模块控制器，所述多个单体电池和充电接口均与所述模块控制器相连，所述充电接口为所述电池模块充电，所述模块控制器用于对所述电池模块进行监控和管理；主控制器，所述主控制器分别与所述多个电池模块的模块控制器相连，用于向所述多个模块控制器发送离线充电指令，以便所述模块控制器控制所述电池模块完成离线充电准备。

【技术特征摘要】
1.一种电池包，其特征在于，包括：多个电池模块，所述多个电池模块可插拔地布置在车辆上，所述电池模块包括多个单体电池、充电接口和模块控制器，所述多个单体电池和充电接口均与所述模块控制器相连，所述充电接口为所述电池模块充电，所述模块控制器用于对所述电池模块进行监控和管理；主控制器，所述主控制器分别与所述多个电池模块的模块控制器相连，用于向所述多个模块控制器发送离线充电指令，以便所述模块控制器控制所述电池模块完成离线充电准备。2.根据权利要求1所述的电池包，其特征在于，所述充电接口包括：交流充电接口，用于接入市电；电压转换模块，所述电压转换模块分别与所述交流充电接口和所述模块控制器相连，以在所述模块控制器的控制下为所述电池模块充电。3.根据权利要求2所述的电池包，其特征在于，所述电压转换模块为AC/DC转换器。4.根据权利要求1-3任一项所述的电池包，其特征在于，所述充电接口包括：直流快充接口...

【专利技术属性】
技术研发人员：赵祥日，闫丽娟，
申请(专利权)人：宝沃汽车中国有限公司，
类型：发明
国别省市：北京,11