The invention provides a EGR control system and a car. EGR control system: the controller is used to obtain the engine speed and mean effective pressure, and according to the engine speed and load range to determine the average effective pressure; the first line is connected to the exhaust end of the engine between the upstream and three catalytic converters; second pipeline connected between the first line and EGR cooler; the third line between the cooler is connected to the three catalytic converter downstream and in the EGR position; gas switch valve is connected with the controller. The EGR control system of the invention can give full play to the potential of EGR technology, adjust different intake modes for different engine loads, and simultaneously improve the fuel economy performance of the engine under partial load conditions, and the dynamic performance under heavy load conditions. It makes the engine more efficient and improves engine emission performance and power performance.
【技术实现步骤摘要】
一种EGR控制系统和汽车
本专利技术涉及汽车制造
,尤其涉及一种EGR控制系统和汽车。
技术介绍
近年来,随着大气污染的日益严重,机动车的燃油经济性和排放性能受到越来越严苛的限制。新能源汽车受到生产成本、续驶里程以及驾驶安全性等诸多方面的限制,难以短时间内得到推广使用,针对现有传统燃油进行技术升级是最为现实,且行之有效的方式,特别是废气再循环技术(即exhaustgasrecirculation,EGR技术),能够有效改善汽油机的燃油消耗水平及排放性能,日益受到广泛关注。现有技术中的汽油机EGR技术方案的主要特点在于,将废气由三元催化器下游引出,经过EGR中冷器降温后,通过EGR阀,引入到压气机入口前的混合腔内,与新鲜空气进行混合。混合后的气体经过压气机进入到中冷装置,通过节气门后最终进入到进气歧管。该技术手段的主要优势在于,废气经过三元催化器后,成分相对较为清洁,同时二氧化碳比例得到提高,利用富含二氧化碳的废气可最大幅度地降低缸内燃烧温度,改善NOx(氮氧化物)排放水平,降低部分负荷工况时的泵气损失,提高发动机燃油经济性能。EGR技术改善发动机性能的原理在于,利用再循环废气比热较高的特点,降低缸内混合气的燃烧温度,改善中、高负荷工况的NOx排放水平,缓解或消除因排气温度过高而常采用的加浓策略;同时,因EGR气体中氧气含量极低,在新鲜空气中引入EGR气体,可有效改善发动机部分负荷工况的泵气损失。然而,当前EGR技术方案的主要缺点在于,EGR由三元催化器下游取气,发动机燃烧稳定性会限制EGR率,无法充分发挥EGR技术的优势,具体情况如下:a)中、小负荷 ...
【技术保护点】
一种EGR控制系统,其特征在于,包括:控制器,用于获取发动机的转速和平均有效压力,并根据转速和平均有效压力确定发动机的负荷范围;连接于发动机排气端和三元催化器(6)的上游之间的第一管路(11);连接于所述第一管路(11)和EGR中冷器(8)之间的第二管路(12);连接于所述三元催化器(6)的下游和所述EGR中冷器(8)之间的第三管路(13);取气位置切换阀(7),与所述控制器连接;所述控制器用于根据发动机的负荷范围,控制所述取气位置切换阀(7)导通所述第二管路(12)与所述EGR中冷器(8)之间的连接,阻断所述第三管路(13)与所述EGR中冷器(8)之间的连接;或者控制所述取气位置切换阀(7)导通所述第三管路(13)与所述EGR中冷器(8)之间的连接,阻断所述第二管路(12)与所述EGR中冷器(8)之间的连接。
【技术特征摘要】
1.一种EGR控制系统,其特征在于,包括:控制器,用于获取发动机的转速和平均有效压力,并根据转速和平均有效压力确定发动机的负荷范围;连接于发动机排气端和三元催化器(6)的上游之间的第一管路(11);连接于所述第一管路(11)和EGR中冷器(8)之间的第二管路(12);连接于所述三元催化器(6)的下游和所述EGR中冷器(8)之间的第三管路(13);取气位置切换阀(7),与所述控制器连接;所述控制器用于根据发动机的负荷范围,控制所述取气位置切换阀(7)导通所述第二管路(12)与所述EGR中冷器(8)之间的连接,阻断所述第三管路(13)与所述EGR中冷器(8)之间的连接;或者控制所述取气位置切换阀(7)导通所述第三管路(13)与所述EGR中冷器(8)之间的连接,阻断所述第二管路(12)与所述EGR中冷器(8)之间的连接。2.如权利要求1所述的EGR控制系统,其特征在于,发动机的负荷范围包括负荷依次增大的第一负荷范围、第二负荷范围和第三负荷范围;若所述发动机处于第二负荷范围时,所述控制器控制所述取气位置切换阀(7)将所述第二管路(12)和所述EGR中冷器(8)之间的连接截止,将所述第三管路(13)和所述EGR...
【专利技术属性】
技术研发人员:张冬生,谷家鑫,于洪涛,张艳海,曹海波,贺燕铭,田安民,李继凯,李海波,
申请(专利权)人:北京汽车动力总成有限公司,
类型:发明
国别省市:北京,11
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