一种轻型摩托车无极变速发动机的安装支架制造技术

本实用新型专利技术公开了一种轻型摩托车无极变速发动机的安装支架，其包括车架、减震器、发动机固定架、动力连接板及吊架；所述发动机固定架包括一根横梁杆及两根发动机固定杆；所述一根发动机固定杆通过螺栓固定于横梁杆的一端，另一根发动机固定杆与横梁杆的另一端为一体连接；发动机固定杆上设置有多个与发动机相匹配连接的安装节点；所述减震器的两端分别与车架及横梁杆的中间相匹配铰接；所述动力连接板与发动机固定杆相匹配连接，该动力连接板设置有与发动机的轴相匹配连接的轴孔。本实用新型专利技术采用螺栓来固定调节发动机固定杆的结构形式，便于调节发动机固定架的间隙，既方便安装，又安装精确。

An mounting bracket for a light motorcycle without pole variable speed engine

The utility model discloses a light motorcycle CVT engine mounting bracket, which comprises a vehicle frame, shock absorber, engine power, fixed frame connecting plate and hanger; the engine fixing frame comprises a beam rod and two engine fixed rod; the one engine fixing rod through bolts fixed on the beam bar in the end, another engine fixed rod and the other end of the cross beam rod is integrally connected; the engine fixing rod has a plurality of engine matching installation connection; both ends of the damper are respectively and frame and beam rod intermediate matching hinge; the power connection plate and the engine fixed rod. Matching connection, the power connecting plate is provided with a shaft of the engine to match the shaft hole connection. The utility model adopts bolts to fix and adjust the structural form of the fixed rod of the engine, and is convenient for adjusting the clearance of the engine fixing rack, which is convenient for installation and precise installation.

【技术实现步骤摘要】
一种轻型摩托车无极变速发动机的安装支架
本技术属于摩托车
，尤其涉及一种轻型摩托车无极变速发动机的安装支架。
技术介绍
现有的摩托车的发动机有些采用无级变速发动机(也称CVT发动机)，其直接与摩托车的车轮相连接，并且该无级变速发动机还通过避震器与车架直接连接，用于提高骑乘人员的舒适度，但容易在震动中损坏发动机的壳体，降低发动机性能及使用寿命。另外，也有通过发动机安装架来连接发动机及避震器，从而避免发动机的损坏，可却因为发动机安装架为一体式而导致发动机安装不方便，并且因连接车架与发动机安装架之间的吊架无限制而可以导致摩托车在大的震动中吊架容易磕碰发动机，从而损坏发动机。
技术实现思路
(一)要解决的技术问题本技术要解决的技术问题是提供一种装配方便且不易损坏无极变速发动机的轻型摩托车的安装支架。(二)技术方案为解决上述技术问题，本技术提供一种轻型摩托车无极变速发动机的安装支架，其包括车架、减震器、发动机固定架、动力连接板及吊架；发动机固定架包括一根横梁杆及两根发动机固定杆；一根发动机固定杆通过螺栓固定于横梁杆的一端，另一根发动机固定杆与横梁杆的另一端为一体连接；发动机固定杆上设置有多个与发动机相匹配连接的安装节点；减震器的两端分别与车架及横梁杆的中间相匹配铰接；动力连接板与发动机固定杆相匹配连接，该动力连接板设置有与发动机的轴相匹配连接的轴孔。其中，吊架设置于发动机的底端，该吊架分别与车架及发动机固定架相匹配活动铰接；车架上设置有一个限位套筒，吊架上设有与限位套筒相匹配套接的凸块；该限位套筒内设置有缓冲垫。其中，车架与吊架之间设置有与之相匹配铰接的第一限位杆，该第一限位杆的两端铰接处内设橡胶衬垫。其中，吊架设置于发动机的上端，且该吊架位于减震器的下端；吊架分别与车架及发动机固定架相匹配活动铰接；车架与吊架之间设置有与之相匹配铰接的第二限位杆，该第二限位杆的两端铰接处内置橡胶衬垫。其中，减震器为带弹簧的伸缩杆，该弹簧匹配套接于该伸缩杆上且限制安装于伸缩杆两端的挡板之间。(三)有益效果与现有技术相比，本技术通过螺栓来连接发动机固定杆于横梁杆上组成发动机固定架，既可以通过螺栓调节发动机固定架的间隙，方便装配且精准；其中，把吊架设置于发动机的底端，适用于50cc及其以下的发动机安装；而增设的第一限位杆，可以有效防止摩托车在颠簸环境下时导致吊架活动幅度过大而损坏发动机的情况发生；另外，把吊架设于发动机的上部，适用于50cc以上的发动机，因该发动机的体积较大，此设计可以有效利用空间，节约体积，使得大功率的摩托车也可以适当小型化。附图说明图1是本技术带发动机的安装支架的结构示意图。图2是本技术轻型摩托车无极变速发动机的安装支架的结构示意图。图3是本技术带发动机的一种优化安装支架的结构示意图。图4是本技术一种优化轻型摩托车无极变速发动机的安装支架的结构示意图。附图标记说明：1、车架；2、减震器；3、发动机固定架；4、动力连接板；5、吊架；6、发动机；7、第一限位杆；8、第二限位杆；11、限位套筒；31、横梁杆；32、发动机固定杆；41、轴孔；51、凸块；321、安装节点。具体实施方式下面结合附图和实施例，对本技术的具体实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本技术，但不能用来限制本技术的范围。图1是本技术带发动机的安装支架的结构示意图，主要体现了50cc及以下的发动机安装于轻型摩托车无极变速发动机的安装支架上的状态；图2是本技术轻型摩托车无极变速发动机的安装支架的结构示意图，反映了用于安装50cc及以下的发动机的安装支架是由车架1、减震器2、发动机固定架3、动力连接板4及吊架5组成的，及其它们之间的连接关系；图3是本技术带发动机的一种优化安装支架的结构示意图，着重体现了50cc以上的发动机安装于轻型摩托车无极变速发动机的安装支架上的状态；图4是本技术一种优化轻型摩托车无极变速发动机的安装支架的结构示意图，重点反映了用于安装50cc以上的发动机的安装支架的结构组成。本技术轻型摩托车无极变速发动机的安装支架的结构如图1及图2所示，该轻型摩托车无极变速发动机的安装支架包括车架1、减震器2、发动机固定架3、动力连接板4及吊架5；发动机固定架3包括一根横梁杆31及两根发动机固定杆32；一根发动机固定杆32通过螺栓固定于横梁杆31的一端，另一根发动机固定杆32与横梁杆31的另一端为一体连接；发动机固定杆32上设置有多个与发动机6相匹配连接的安装节点321；减震器2的两端分别与车架1及横梁杆31的中间相匹配铰接；动力连接板4与发动机固定杆32相匹配连接，该动力连接板4设置有与发动机6的轴相匹配连接的轴孔41。本技术通过螺栓来连接发动机固定杆于横梁杆上组成发动机固定架，既可以通过螺栓调节发动机固定架的间隙，方便装配且精准。由于发动机为铝材料制成，如果发动机固定架为一体式，在安装发动机时，就需要通过敲打等手段调整该发动机固定架的间隙来适合发动机的安装，从而导致安装过程中容易损坏发动机。另外，发动机固定架的两根发动机固定杆都可以是通过螺栓连接于横梁杆的两端，使得发动机固定架的间隙调节更加灵活。如图1及图2所示，本实施例中，吊架5设置于发动机6的底端，该吊架5分别与车架1及发动机固定架3相匹配活动铰接；车架1上设置有一个限位套筒11，吊架5上设有与限位套筒11相匹配套接的凸块51；该限位套筒11内设置有缓冲垫。本技术把吊架设置于发动机的底端，适用于50cc及其以下的发动机安装。如图1及图2所示，本实施例中，车架1与吊架5之间设置有与之相匹配铰接的第一限位杆7，该第一限位杆7的两端铰接处内设橡胶衬垫。本技术增设的第一限位杆，可以有效防止摩托车在颠簸环境下时导致吊架活动幅度过大而损坏发动机的情况发生；其中，在第一限位杆的铰接处内设橡胶衬垫，可以有效吸收颠簸带来的冲击。如图3及图4所示，本实施例中，吊架5设置于发动机6的上端，且该吊架5位于减震器2的下端；吊架5分别与车架1及发动机固定架3相匹配活动铰接；车架1与吊架5之间设置有与之相匹配铰接的第二限位杆8，该第二限位杆8的两端铰接处内置橡胶衬垫。本技术把吊架设于发动机的上部，适用于50cc以上的发动机，因该发动机的体积较大，此设计可以有效利用空间，节约体积，使得大功率的摩托车也可以适当小型化；另外，设置的第二限位杆可以有效限制吊架的活动范围，避免吊架在摩托车颠簸的时候活动幅度过大导致损坏发动机的情况出现；而在第二限位杆的铰接处内置橡胶衬垫，可以有效吸收颠簸带来的冲击。如图2及图4所示，本实施例中，减震器2为带弹簧的伸缩杆，该弹簧匹配套接于该伸缩杆上且限制安装于伸缩杆两端的挡板之间。本技术采用上述结构，既简单又实用。以上仅为本技术的优选实施方式，应当指出，对于本
的普通技术人员来说，在不脱离本技术技术原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本技术的保护范围。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种轻型摩托车无极变速发动机的安装支架，其特征在于：所述轻型摩托车无极变速发动机的安装支架包括车架(1)、减震器(2)、发动机固定架(3)、动力连接板(4)及吊架(5)；所述发动机固定架(3)包括一根横梁杆(31)及两根发动机固定杆(32)；所述一根发动机固定杆(32)通过螺栓固定于横梁杆(31)的一端，另一根发动机固定杆(32)与横梁杆(31)的另一端为一体连接；发动机固定杆(32)上设置有多个与发动机(6)相匹配连接的安装节点(321)；所述减震器(2)的两端分别与车架(1)及横梁杆(31)的中间相匹配铰接；所述动力连接板(4)与发动机固定杆(32)相匹配连接，该动力连接板(4)设置有与发动机(6)的轴相匹配连接的轴孔(41)。

【技术特征摘要】
1.一种轻型摩托车无极变速发动机的安装支架，其特征在于：所述轻型摩托车无极变速发动机的安装支架包括车架(1)、减震器(2)、发动机固定架(3)、动力连接板(4)及吊架(5)；所述发动机固定架(3)包括一根横梁杆(31)及两根发动机固定杆(32)；所述一根发动机固定杆(32)通过螺栓固定于横梁杆(31)的一端，另一根发动机固定杆(32)与横梁杆(31)的另一端为一体连接；发动机固定杆(32)上设置有多个与发动机(6)相匹配连接的安装节点(321)；所述减震器(2)的两端分别与车架(1)及横梁杆(31)的中间相匹配铰接；所述动力连接板(4)与发动机固定杆(32)相匹配连接，该动力连接板(4)设置有与发动机(6)的轴相匹配连接的轴孔(41)。2.根据权利要求1所述的轻型摩托车无极变速发动机的安装支架，其特征在于：所述吊架(5)设置于发动机(6)的底端，该吊架(5)分别与车架(1)及发动机固定架(3)相匹配活动...

【专利技术属性】
技术研发人员：于金君，
申请(专利权)人：宁波超锐特工贸有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江,33