一种凸轮制造技术

本实用新型专利技术涉及一种凸轮，包括轮杆及与轮杆固定连接的轮体，其特征在于：所述轮体包括基部和头部，基部的两侧壁上还设置有第一加强槽和第二加强槽，所述第一加强槽的槽宽与基部的宽度比值为0.21，第一加强槽的槽深与第一加强槽的槽宽的比值为0.22，第二加强槽的槽宽与基部的宽度比值为0.21，第二加强槽的槽深与第二加强槽的槽宽的比值为0.22；本实用新型专利技术在于：第一加强槽的槽宽与基部的宽度比值为0.21和第一加强槽的槽深与第一加强槽的槽宽的比值为0.22结合第二加强槽的槽宽与基部的宽度比值为0.21和第二加强槽的槽深与第二加强槽的槽宽的比值为0.22配合下，在使用过程中轮体受到从动件挤压时，轮体不易出现断裂或变形现象发生，轮体整体强度较强，从而延长了凸轮的使用寿命。

A cam

The utility model relates to a cam wheel, including rod and rod is fixedly connected with the wheel wheel body, which is characterized in that the wheel body comprises a base portion and a head on both sides of the base of the wall is also provided with a first groove and a second groove strengthening strengthening, the first to strengthen the width ratio of the slot width and slot base the 0.21, the first to strengthen the groove depth and the ratio of the first to strengthen groove groove width is 0.22, the ratio of the slot width and the width of second to strengthen the base of the groove is 0.21, second and second strengthening groove deep groove groove width of the strengthening ratio is 0.22; the utility model is characterized in that: first strengthen the width the ratio of groove width and groove of the base is 0.21 and the first to strengthen the groove depth to width ratio of the first to strengthen the ratio of slot width is 0.22 with second to strengthen the slot width and the base of the groove is 0.21 and second to strengthen the groove depth and second groove groove width of the strengthening ratio is 0.22 When the wheel body is squeezed by the driven member, the wheel body is not easy to break or deform, and the whole strength of the wheel body is strong, so as to prolong the service life of the cam.

【技术实现步骤摘要】
一种凸轮
本技术涉及传动机构领域，尤其是一种凸轮。
技术介绍
凸轮机构是一种由具有曲线轮廓的构件，通过高副接触带动从动件实现预期运动规律的一种高副机构。该机构广泛地应用于各种机械结构中，尤其是一些自动化程度比较高、自动控制装置或装配生产线中。而现有的凸轮包括轮杆及与轮杆固定连接的轮体，在使用过程中轮体受到从动件挤压时，轮体容易出现断裂或变形现象发生，轮体整体强度较差，从而缩短了凸轮的使用寿命。
技术实现思路
针对现有技术存在的不足，本技术的目的在于提供一种整体强度较强及延长使用寿命的凸轮。本技术的技术方案是这样实现的：一种凸轮，包括轮杆及与轮杆固定连接的轮体，其特征在于：所述轮体包括基部和头部，所述基部上设置有支撑部，所述基部的顶端为弧形凸起，所述基部的两侧壁上还设置有第一加强槽和第二加强槽，该第一加强槽和第二加强槽以基部的中部为对称点对称设置，所述第一加强槽的槽宽与基部的宽度比值为0.21，所述第一加强槽的槽深与第一加强槽的槽宽的比值为0.22，所述第二加强槽的槽宽与基部的宽度比值为0.21，所述第二加强槽的槽深与第二加强槽的槽宽的比值为0.22。优选为：所述弧形凸起的弧度为62度。通过采用上述技术方案，在基部的两侧壁上设置有第一加强槽和第二加强槽，第一加强槽的槽宽与基部的宽度比值为0.21和第一加强槽的槽深与第一加强槽的槽宽的比值为0.22结合第二加强槽的槽宽与基部的宽度比值为0.21和第二加强槽的槽深与第二加强槽的槽宽的比值为0.22配合下，在使用过程中轮体受到从动件挤压时，轮体不易出现断裂或变形现象发生，轮体整体强度较强，从而延长了凸轮的使用寿命；如若第一加强槽的槽宽与基部的宽度比值大于0.21和第一加强槽的槽深与第一加强槽的槽宽的比值大于0.22结合第二加强槽的槽宽与基部的宽度比值为0.21和第二加强槽的槽深与第二加强槽的槽宽的比值为0.22配合下，在使用过程中轮体受到从动件挤压时，轮体容易出现断裂现象发生，轮体整体强度较差，从而缩短了凸轮的使用寿命；如若第一加强槽的槽宽与基部的宽度比值小于0.21和第一加强槽的槽深与第一加强槽的槽宽的比值小于0.22结合第二加强槽的槽宽与基部的宽度比值为0.21和第二加强槽的槽深与第二加强槽的槽宽的比值为0.22配合下，在使用过程中轮体受到从动件挤压时，轮体容易出现变形现象发生，轮体整体强度较差，从而缩短了凸轮的使用寿命；如若第一加强槽的槽宽与基部的宽度比值为0.21和第一加强槽的槽深与第一加强槽的槽宽的比值为0.22结合第二加强槽的槽宽与基部的宽度比值大于0.21和第二加强槽的槽深与第二加强槽的槽宽的比值大于0.22配合下，在使用过程中轮体受到从动件挤压时，轮体容易出现断裂现象发生，轮体整体强度较差，从而缩短了凸轮的使用寿命；如若第一加强槽的槽宽与基部的宽度比值为0.21和第一加强槽的槽深与第一加强槽的槽宽的比值为0.22结合第二加强槽的槽宽与基部的宽度比值小于0.21和第二加强槽的槽深与第二加强槽的槽宽的比值小于0.22配合下，在使用过程中轮体受到从动件挤压时，轮体容易出现变形现象发生，轮体整体强度较差，从而缩短了凸轮的使用寿命；所以第一加强槽的槽宽与基部的宽度比值为0.21和第一加强槽的槽深与第一加强槽的槽宽的比值为0.22结合第二加强槽的槽宽与基部的宽度比值为0.21和第二加强槽的槽深与第二加强槽的槽宽的比值为0.22配合下较为合理，在使用过程中轮体受到从动件挤压时，轮体不易出现断裂或变形现象发生，轮体整体强度较强，从而延长了凸轮的使用寿命。该第一加强槽和第二加强槽以基部的中部为对称点对称设置，使得基部的整体强度更加均匀，进一步的增加了基部整体强度，从而进一步延长了凸轮的使用寿命。本技术进一步设置为：所述基部与头部的连接处设置有呈弧形的加强环。通过采用上述技术方案，提高了基部与头部之间连接强度，保证了基部与头部连接更加牢固及稳定，从而保证了凸轮的使用寿命。附图说明为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1为本技术具体实施方式结构主视示意图；图2为本技术具体实施方式结构侧视示意图。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。如图1—图2所示，本技术公开了一种凸轮，包括轮杆1及与轮杆1固定连接的轮体2，在本技术具体实施例中，所述轮体2包括基部21和头部22，所述基部上设置有支撑部3，所述基部21的顶端为弧形凸起210，所述基部21的两侧壁上还设置有第一加强槽4和第二加强槽5，该第一加强槽4和第二加强槽5以基部21的中部2100为对称点对称设置，所述第一加强槽4的槽宽H1与基部21的宽度H2比值为0.21，所述第一加强槽4的槽深H3与第一加强槽4的槽宽H1的比值为0.22，所述第二加强槽5的槽宽H4与基部21的宽度H2比值为0.21，所述第二加强槽5的槽深H5与第二加强槽5的槽宽H4的比值为0.22。在本技术具体实施例中，所述弧形凸起210的弧度为62度。通过采用上述技术方案，在基部的两侧壁上设置有第一加强槽和第二加强槽，第一加强槽的槽宽与基部的宽度比值为0.21和第一加强槽的槽深与第一加强槽的槽宽的比值为0.22结合第二加强槽的槽宽与基部的宽度比值为0.21和第二加强槽的槽深与第二加强槽的槽宽的比值为0.22配合下，在使用过程中轮体受到从动件挤压时，轮体不易出现断裂或变形现象发生，轮体整体强度较强，从而延长了凸轮的使用寿命；如若第一加强槽的槽宽与基部的宽度比值大于0.21和第一加强槽的槽深与第一加强槽的槽宽的比值大于0.22结合第二加强槽的槽宽与基部的宽度比值为0.21和第二加强槽的槽深与第二加强槽的槽宽的比值为0.22配合下，在使用过程中轮体受到从动件挤压时，轮体容易出现断裂现象发生，轮体整体强度较差，从而缩短了凸轮的使用寿命；如若第一加强槽的槽宽与基部的宽度比值小于0.21和第一加强槽的槽深与第一加强槽的槽宽的比值小于0.22结合第二加强槽的槽宽与基部的宽度比值为0.21和第二加强槽的槽深与第二加强槽的槽宽的比值为0.22配合下，在使用过程中轮体受到从动件挤压时，轮体容易出现变形现象发生，轮体整体强度较差，从而缩短了凸轮的使用寿命；如若第一加强槽的槽宽与基部的宽度比值为0.21和第一加强槽的槽深与第一加强槽的槽宽的比值为0.22结合第二加强槽的槽宽与基部的宽度比值大于0.21和第二加强槽的槽深与第二加强槽的槽宽的比值大于0.22配合下，在使用过程中轮体受到从动件挤压时，轮体容易出现断裂现象发生，轮体整体强度较差，从而缩短了凸轮的使用寿命；如若第一加强槽的槽宽与基部的宽度比值为0.21和第一加强槽的槽深与第一加强槽的槽宽的比值为0.2本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种凸轮，包括轮杆及与轮杆固定连接的轮体，其特征在于：所述轮体包括基部和头部，所述基部上设置有支撑部，所述基部的顶端为弧形凸起，所述基部的两侧壁上还设置有第一加强槽和第二加强槽，该第一加强槽和第二加强槽以基部的中部为对称点对称设置，所述第一加强槽的槽宽与基部的宽度比值为0.21，所述第一加强槽的槽深与第一加强槽的槽宽的比值为0.22，所述第二加强槽的槽宽与基部的宽度比值为0.21，所述第二加强槽的槽深与第二加强槽的槽宽的比值为0.22。

【技术特征摘要】
1.一种凸轮，包括轮杆及与轮杆固定连接的轮体，其特征在于：所述轮体包括基部和头部，所述基部上设置有支撑部，所述基部的顶端为弧形凸起，所述基部的两侧壁上还设置有第一加强槽和第二加强槽，该第一加强槽和第二加强槽以基部的中部为对称点对称设置，所述第一加强槽的槽宽与基部的宽度比值为0.21，所述第一加强槽的槽深...

【专利技术属性】
技术研发人员：林楚义，林浩，詹必伟，
申请(专利权)人：玉环楚义锻压机械有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江,33