一种汽车节温器密封条制造技术

本实用新型专利技术涉及汽车配件领域，尤其是一种汽车节温器密封条。其主体为环形，所述主体上设置有6组装配凸棱，所述6组装配凸棱均匀分布于主体上，每组装配凸棱均由两个内凸棱和一个外凸棱组成，所述内凸棱在主体的内侧上向内凸出的形成，所述外凸棱在主体的外侧上向外凸出的形成，同属一组装配凸棱的两内凸棱和一外凸棱形成三角形结构，所述主体的顶部下陷形成有环形的第一受压弹力槽、底部向上凹陷形成有环形的第二受压弹力槽，所述主体的外侧凸出形成有观察条。它装配压入力小，压入简便，不容易脱落，密封条顶面的平面度好，质量率高，装配压入效率高。

Sealing strip for automobile thermostat

The utility model relates to the field of automobile fittings, in particular to a sealing strip for an automobile thermostat. The main body is annular, the body is provided with 6 convex edges of the assembly, 6 assembly ribs evenly distributed in the body, each rib assembly composed of two inner convex edge and a convex edge, the inner convex edge in the main body on the inner side of the inward projection formation. The outer convex edge in the body on the outside of the convex form, two convex edge and a convex edge belong to a group of assembly convex edges form a triangular structure, the top of the main tank, the bottom annular elastic subsidence of the first compression formation to form second grooves with elastic sag compression ring, lateral the main body formed with a protruding strip observation. It has the advantages of small assembling force, easy pressing, easy to fall off, good flatness of the top surface of the sealing strip, high quality ratio and high efficiency of assembly and pressing.

【技术实现步骤摘要】
一种汽车节温器密封条
本技术涉及汽车配件领域，尤其是一种汽车节温器密封条。
技术介绍
现有的节温器密封条如O形圈一方面没有布置装配凸点使用过程中容易从密封圈安装本体的安装槽中脱离，再一方面由于无受压弹力槽，故可变形难度大，装配压入力大，装配困难。装入密封圈安装本体的安装槽中后由于节温器密封条与安装槽之间的可回弹空间小，会使得节温器密封条的顶面不同部位不同程度的翘起，进而导致节温器密封条的顶面面差(平面度)超差，在泄漏检测时，造成密封条装配不合格。
技术实现思路
本技术旨在解决上述问题，提供了一种汽车节温器密封条，其针对现有的密封条装配和结构上的缺点，进行优化和改进，装配压入力小，压入简便，不容易脱落，密封条顶面的平面度好，质量率高，装配压入效率高，其采用的技术方案如下：一种汽车节温器密封条，其特征在于：其主体为环形，所述主体上设置有6组装配凸棱，所述6组装配凸棱均匀分布于主体上，每组装配凸棱均由两个内凸棱和一个外凸棱组成，所述内凸棱在主体的内侧上向内凸出的形成，所述外凸棱在主体的外侧上向外凸出的形成，同属一组装配凸棱的两内凸棱和一外凸棱形成三角形结构，所述主体的顶部下陷形成有环形的第一受压弹力槽、底部向上凹陷形成有环形的第二受压弹力槽，所述主体的外侧凸出形成有观察条。在上述技术方案基础上，所述内凸棱和外凸棱均为一头窄、另一头宽、由窄头向宽头渐变的形状。在上述技术方案基础上，所述主体的断面底部宽度小于顶部宽度。本技术具有如下优点：针对现有的密封条装配和结构上的缺点，进行优化和改进，装配压入力小，压入简便，不容易脱落，密封条顶面的平面度好，质量率高，装配压入效率高。附图说明为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍。显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一种实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图引伸获得其它的实施附图。图1：本技术的结构示意图；图2：图1的A-A向剖面结构示意图；图3：图1中C部分的放大结构示意图；图4：图2中B部分的放大结构示意图；图5：本技术所述汽车节温器密封条安装于密封圈安装本体的安装槽中的剖面结构示意图；具体实施方式下面结合附图和实例对本技术作进一步说明：下面详细描述本技术的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本技术，而不能理解为对本技术的限制。在本技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。如图1至图5所示，本实施例的一种汽车节温器密封条，其特征在于：其主体1为环形，所述主体1上设置有6组装配凸棱2，所述6组装配凸棱2均匀分布于主体1上，每组装配凸棱2均由两个内凸棱2-1和一个外凸棱2-2组成，所述内凸棱2-1在主体1的内侧上向内凸出的形成，所述外凸棱2-2在主体1的外侧上向外凸出的形成，同属一组装配凸棱2的两内凸棱2-1和一外凸棱2-2形成三角形结构，所述主体1的顶部下陷形成有环形的第一受压弹力槽3、底部向上凹陷形成有环形的第二受压弹力槽4，所述主体1的外侧凸出形成有观察条5。第一受压弹力槽3和第二受压弹力槽4提供一弹性余量方便汽车节温器密封条压入密封圈安装本体6的安装槽中，装配凸棱2一方面通过回弹力提供摩擦力防止汽车节温器密封条从密封圈安装本体6的安装槽中脱离，再一方面与第一受压弹力槽3和第二受压弹力槽4共同作用提供汽车节温器密封条装入密封圈安装本体6的安装槽中后的回弹空间，避免密封条顶面翘起保证密封条顶面的平面度，减少在泄漏检测时密封条装配不合格的问题。优选的，所述内凸棱2-1和外凸棱2-2均为一头窄、另一头宽、由窄头向宽头渐变的形状，所述内凸棱2-1和外凸棱2-2窄头的朝向一致。例如内凸棱2-1和外凸棱2-2的形状均可以为圆锥体的一半，上述圆锥体的一半是指对一完整圆锥体纵向剖切所形成的形状，在安装时，将内凸棱2-1和外凸棱2-2的窄头朝向密封圈安装本体6的安装槽进行安装，如此在进入时阻力小，易压入同时压入后由于宽头的作用，可有效防止该汽车节温器密封条的脱离。优选的，所述主体的断面底部宽度小于顶部宽度。由于主体1的底部安装于密封圈安装本体6的安装槽中，其底部受挤压的程度更大，如此设计可使得主体1的底部可提供汽车节温器密封条装入密封圈安装本体6的安装槽中后更多的回弹空间。上面以举例方式对本技术进行了说明，但本技术不限于上述具体实施例，凡基于本技术所做的任何改动或变型均属于本技术要求保护的范围。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车节温器密封条，其特征在于：其主体(1)为环形，所述主体(1)上设置有6组装配凸棱(2)，所述6组装配凸棱(2)均匀分布于主体(1)上，每组装配凸棱(2)均由两个内凸棱(2‑1)和一个外凸棱(2‑2)组成，所述内凸棱(2‑1)在主体(1)的内侧上向内凸出的形成，所述外凸棱(2‑2)在主体(1)的外侧上向外凸出的形成，同属一组装配凸棱(2)的两内凸棱(2‑1)和一外凸棱(2‑2)形成三角形结构，所述主体(1)的顶部下陷形成有环形的第一受压弹力槽(3)、底部向上凹陷形成有环形的第二受压弹力槽(4)，所述主体(1)的外侧凸出形成有观察条(5)。

【技术特征摘要】
1.一种汽车节温器密封条，其特征在于：其主体(1)为环形，所述主体(1)上设置有6组装配凸棱(2)，所述6组装配凸棱(2)均匀分布于主体(1)上，每组装配凸棱(2)均由两个内凸棱(2-1)和一个外凸棱(2-2)组成，所述内凸棱(2-1)在主体(1)的内侧上向内凸出的形成，所述外凸棱(2-2)在主体(1)的外侧上向外凸出的形成，同属一组装配凸棱(2)的两内凸棱(2-1)和一外凸棱(2-2)形成三角形...

【专利技术属性】
技术研发人员：荣健，魏昌涛，孙思峰，李青云，马靖岩，
申请(专利权)人：青岛华涛汽车模具有限公司，
类型：新型
国别省市：山东,37