车辆高度调整设备制造技术

本发明专利技术涉及车辆高度调整设备，提供了弹簧、弹簧长度改变单元、第一开关阀、控制阀和第二开关阀。所述弹簧的一个端部支撑在车身侧上，并且其另一个端部支撑在车轮侧上。弹簧长度改变单元根据容纳油的柱塞缸室中的油量来改变弹簧的长度。所述第一开关阀打开和关闭其中从泵供应的油朝向储存油的储存室定向的第一连通路径。所述控制阀打开和关闭从容纳有沿着第一开关阀关闭至第一开关阀的方向施加力的油的第一开关阀背压室朝向储存室定向的排放流动路径。所述第二开关阀打开和关闭第二连通路径，在第二连通路径中，在第一开关阀处于关闭状态下的情况中，从泵供应的油朝向柱塞缸室定向。

Vehicle height adjustment equipment

The invention relates to a vehicle height adjustment device, which provides spring, spring length change unit, first switch valve, control valve and second switch valve. One end of the spring is supported on the side of the car body, and the other end is supported on the side of the wheel. The spring length change unit changes the length of the spring according to the amount of oil in the plunger chamber of the tank containing the oil. The first on-off valve opens and closes the first connected path in which the oil supplied from the pump is directed toward the storage chamber of the storage oil. The control valve opens and closes the exhaust flow path directed toward the storage chamber from the first valve on the first valve, which is applied to the direction of the first switch valve, which is applied to the direction of the first switch valve. The second switch valve opens and closes the second connected path, and in the second connected path, the oil supplied by the pump is orientated toward the plunger cylinder chamber when the first switch valve is in the closed state.

【技术实现步骤摘要】
车辆高度调整设备
本专利技术涉及一种车辆高度调整设备，所述车辆高度调整设备调整摩托车的车辆高度。
技术介绍
近年来，提出了一种在行驶时增加摩托车的车辆高度并且在停驶时降低该车辆的高度以便让驾驶员能够轻易上下摩托车的设备。例如，JP-B-H08-22680中公开的车辆高度调整设备响应于摩托车的车速而自动改变摩托车的车辆高度。所述车辆高度调整设备在车速达到设定速度时自动提升车辆高度，并且当车速达到低于或等于设定速度的车速时自动降低车辆高度。更具体地讲，当车速达到设定速度时开关自动接通并且电磁致动器工作，当车速达到上述车速时，调节阀体被推出，并且据此，与汽缸储油室连通的次级侧储油室和初级侧储油室之间的连通被阻塞，并且因此，来自泵的排出油被从初级侧储油室穿过直通油路径压至工作油室。由于此，弹簧座被下压，并且据此，车辆高度上升。此外，当车速达到等于或低于设定速度的车速而使开关自动关闭时，调节阀体被吸引，初级侧储油室与次级侧储油室连通，工作油室内的工作油通过初级侧储油室和通道返回汽缸的油室，因而车辆高度下降。
技术实现思路
在根据容纳诸如油(工作油)的流体的容纳室中的流体的量来改变车辆高度的设备中，在阀用于将流体供应到容纳室或用于停止供应的情况下，期望进行控制以便以高精度操作阀。本专利技术提供了一种可以高精度操作阀的车辆高度调整设备。根据本专利技术的一个方面，车辆高度调整设备包括弹簧、改变装置、第一阀、背压调整阀和第二阀。弹簧的一个端部支撑在车身侧上，并且其另一个端部支撑在车轮侧上。改变装置根据容纳流体的容纳室中的流体的量来改变弹簧的长度。第一阀打开和关闭其中从泵供应的流体朝向储存该流体的储存室定向的第一流动路径。背压调整阀打开和关闭从容纳有沿着第一阀关闭至第一阀的方向施加力的流体的背压室朝向储存室定向的排放流动路径。第二阀打开和关闭第二流动路径，在第二流动路径中，在第一阀处于关闭状态下的情况中，从泵供应的流体朝向容纳室定向。根据本专利技术，可以以高精度操作阀。附图说明图1是示出了根据一个实施例的摩托车的示意性构造的视图。图2是根据所述实施例的前叉的剖视图。图3A是示意性地示出了在前轮侧流动路径切换单元处于第一切换状态的情况下的流动路径的开关状态的视图。图3B是示意性地示出了在前轮侧流动路径切换单元处于第二切换状态的情况下的流动路径的开关状态的视图。图3C是示意性地示出了在前轮侧流动路径切换单元处于第三切换状态的情况下的流动路径的开关状态的视图。图3D是示意性地示出了在前轮侧流动路径切换单元处于第四切换状态的情况下的流动路径的开关状态的视图。图4是图2中的IV部分的放大视图。图5是图4中的V部分的放大视图。图6是单元主体的上端侧柱状部的透视图。图7A是示出了控制阀的凹槽的轴向位置与第一径向连通孔的位置彼此重叠的状态的视图。图7B是示出了控制阀的凹槽的轴向位置与第一径向连通孔的位置不彼此重叠的状态的视图。图8是示出了压缩冲程中的前叉的操作的视图。图9是示出了伸展冲程中的前叉的操作的视图。图10是示出了前轮侧流动路径切换单元处于第一切换状态的情况下的油在壳体中的流动状态的视图。图11是示出了前轮侧流动路径切换单元处于第二切换状态的情况下的油在壳体中的流动状态的视图。图12是示出了前轮侧流动路径切换单元处于第三切换状态的情况下的油在壳体中的流动状态的视图。图13是示出了前轮侧流动路径切换单元处于第四切换状态的情况下的油在壳体中的流动状态的视图。图14是示出了在凹槽处于与侧凹部和第一径向连通孔不连通的位置的情况下，在控制阀的外圆周表面与第一径向连通孔的开口部之间的位置关系的视图。具体实施方式在下文中，将参照附图详细描述本专利技术的实施例。图1是示出根据一个实施例的摩托车1的示意性视图的视图。摩托车1包括前轮2，其为前侧车轮；后轮3，其为后侧车轮；以及车辆主体10，其具有作为摩托车1的车架的车身框架11、车把12、发动机13、车座19等。另外，摩托车1具有前叉21，前叉21为将前轮2连结至车辆主体10的悬架设备的一个实例。另外，摩托车1具有后悬架22，后悬架22将后轮3连结至车辆主体10。另外，前叉21和后悬架22是改变车辆主体10和前轮2和后轮3的轮轴的相对位置的改变装置的实例。摩托车1包括两个支架14和一个轴15。支架14固持设置在前轮2的右侧上的前叉21和设置在前轮2的左侧上的前叉21，并且轴15设置在两个支架14之间。轴15由车身框架11可旋转地支撑。摩托车1包括控制装置70，该控制装置70通过控制前轮侧流动路径切换单元300来控制摩托车1的车辆高度，该前轮侧流动路径切换单元300将在前叉21之后进行描述。前叉21的构造在下文中，将详细描述前叉21。图2是根据本专利技术的所述实施例的前叉21的剖视图。根据所述实施例的前叉21是所谓的直立前叉，其设置在摩托车1的车辆主体10与前轮2之间并且支撑前轮2侧，并且其中外部构件110(将在后面描述)设置为靠近前轮2，并且内管210设置为靠近车辆主体10侧。前叉21包括轮轴侧单元100和主体侧单元200。轮轴侧单元100具有外部构件110并附接到前轮2的轮轴，并且主体侧单元200具有内管210并附接到车辆主体10。前叉21包括设置在轮轴侧单元100和主体侧单元200之间的前轮侧弹簧500，使得前轮侧弹簧500吸收由于路面的粗糙度而施加到前轮2的振动。外部构件110和内管210是同轴设置的圆筒形构件，并且在下文中，该圆形汽缸的中心线的方向(轴向)可以称为“竖直方向”。在该实施例中，“上”侧表示设置有车辆主体10的区域，“下”侧表示设置有前轮2的区域。轮轴侧单元100和主体侧单元200在竖直方向(轴向)中相对彼此移动，以使得前叉21吸收并抑制由路面粗糙度引起的振动，同时支撑前轮2。轮轴侧单元100的构造轮轴侧单元100包括：外部构件110，其附接到前轮2的轮轴；阻尼力产生单元130，其使用油的粘滞阻力来产生阻尼力；杆150，其固持阻尼力产生单元130；以及杆固持构件160，其固持杆150的下端部。轮轴侧单元100包括插入杆固持组件160的轴向凹部161a(将在后文描述)中的球面球166和限制球166的移动的限制构件167。轮轴侧单元100包括：弹簧支撑构件170，其支撑前轮侧弹簧500的下端部；支撑构件固持构件180，其固持弹簧支撑构件170；以及导向构件190，其引导内管210的轴向移动。外部构件110的构造外部构件110具有：圆筒部111，其具有供内筒210插入的圆筒形状；以及轮轴支架部112，前轮2的轮轴可附接至所述轮轴支架部112。圆筒部111在其上端部具有油封113和滑动衬套114。油封113密封内管210的外圆周表面与圆筒部111之间的间隙，并且滑动衬套114帮助圆筒部相对于内管210的外圆周表面平滑地滑动。在轮轴支架部112中形成有轴向通孔112a和轮轴安装孔112b。杆固持构件160在轴向方向中插入轴向通孔112a中，并且前轮2的轮轴可以沿着与轴向方向相交的方向穿过并且附接到轮轴安装孔112b。阻尼力产生单元130的构造阻尼力产生单元130包括：活塞131，其分隔形成在汽缸230(将在后文描述)的内部空间中的工作油室50；上端侧阀136，其设置在活塞131的上端处；以及下端侧阀1本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车辆高度调整设备，其包括：弹簧，其具有：一个端部，所述端部支撑在车体侧上，以及另一个端部，所述另一个端部支撑在车轮侧上；改变装置，其根据容纳流体的容纳室中的所述流体的量来改变所述弹簧的长度；第一阀，其打开和关闭第一流动路径，在所述第一流动路径中，从泵供应的流体朝向储存所述流体的储存室定向；背压调整阀，其打开和关闭从背压室朝向所述储存室定向的排放流动路径，所述背压室容纳有沿着所述第一阀关闭至所述第一阀的方向施加力的所述流体；以及第二阀，其打开和关闭第二流动路径，在所述第二流动路径中，在所述第一阀处于关闭状态的情况下，从所述泵供应的所述流体朝向所述容纳室定向。

【技术特征摘要】
2016.03.31 JP 2016-0712701.一种车辆高度调整设备，其包括：弹簧，其具有：一个端部，所述端部支撑在车体侧上，以及另一个端部，所述另一个端部支撑在车轮侧上；改变装置，其根据容纳流体的容纳室中的所述流体的量来改变所述弹簧的长度；第一阀，其打开和关闭第一流动路径，在所述第一流动路径中，从泵供应的流体朝向储存所述流体的储存室定向；背压调整阀，其打开和关闭从背压室朝向所述储存室定向的排放流动路径，所述背压室容纳有沿着所述第一阀关闭至所述第一阀的方向施加力的所述流体；以及第二阀，其打开和关闭第二流动路径，在所述第二流动路径中，在所述第一阀处于关闭状态的情况下，从所述泵供应的所述流体朝向所述容纳室定向。2.根据权利要求1所述的车辆高度调整设备，其还包括：流动路径形成构件，其形成通过从所述背压室凹陷的凹部从所述背压室朝向所述储存室定向的所述排放流动路径...

【专利技术属性】
技术研发人员：村上阳亮，宫田博行，
申请(专利权)人：株式会社昭和，
类型：发明
国别省市：日本,JP