The invention discloses an automobile main reducer and wheel reducer is connected with the transmission device, which comprises a main reducer and drive output shaft, the main reducer is arranged in the differential, the main reducer shell two transmission output port location connector, the connector is arranged on the outer end the outer cover, the end cover is provided with a transmission output shaft hole, wherein the transmission output shaft through the bearing installation hole in the output shaft drive, the drive shaft is connected with the output end of the differential transmission, the transmission output shaft is arranged outside the main reducer connecting end. The invention relates to a connecting device for the automobile main reducer and the wheel side reducer, which cancels the axle housing of the vehicle axle, reduces the quality of the whole vehicle and reduces the production cost.
【技术实现步骤摘要】
一种汽车主减速器与轮边减速器连接传动装置
本专利技术涉及一种重型车桥领域,具体涉及一种汽车主减速器与轮边减速器连接传动装置。
技术介绍
传统的汽车主减速器主要由一对主、从锥齿轮、差速器等组成。其工作原理是主、从锥齿轮将万向节传动装置传来的发动机转矩增大并相应降低转速,通过差速器实现两侧车轮以不同转速转向的差速作用,由半轴在差速器与驱动轮之间传递动力(如图1)。这种主减速器对外传递动力最大的特点是:半轴较长,且半轴两端均需加工出一定长度的花键槽;主减速器、差速器和半轴依靠桥壳支撑和保护。由于桥壳的尺寸和质量比较大,制造困难,故其结构形式要求较高。汽车在行驶过程中,半轴要承受极大的转矩,而半轴外径受桥壳截面等因素的影响,一般直径不大,这就很容易使得半轴在工作中发生断裂现象(尤其对重型工程车而言,更易发生这类问题),造成大的安全事故。传统主减速器的这种对外结构形式,不仅使得驱动车桥结构复杂,装配难度大,而且用途相对单一,应用范围受到很大限制。汽车传动系统中的驱动半轴(图7)是通过自身两端的矩形花键,分别与汽车主减速器和轮边减速器相连(如图1),将发动机输出的扭矩传到轮边减速器上,以驱动汽车行驶。在汽车车桥的装配工艺流程中,我们通常是先将主减速器安装到车桥壳中央,再将轮边减速器安装固定到车桥壳的两端,最后穿装驱动半轴,封装轮边端盖(如图1结构型式)。我们在长期的装配过程和售后服务中发现,这种结构型式的驱动半轴,如果需要维修或更换时,将变得非常困难。我们知道,驱动半轴是汽车传动系统中极其关键却又相当易损的一个零件,驱动半轴的维修和更换频率也因此相对较高。而我们在进行 ...
【技术保护点】
一种汽车主减速器与轮边减速器连接传动装置,包括主减速器(1)、传动输出轴(2)、轮边减速器(18)、传动输入轴(19)和万向传动轴(17),所述主减速器(1)内设有差速器(3),其特征在于:在所述主减速器(1)的壳体(4)上两个传动输出口位置开设连接口(5),所述连接口(5)上设有外端盖(6),所述外端盖(6)上设有传动输出轴孔(7),所述传动输出轴(2)通过轴承(8)安装在传动输出轴孔(7)内,所述传动输出轴(2)内端与差速器(3)传动连接,所述传动输出轴(2)外端设有主减速器连接端头(9);所述传动输入轴(19)内端安装在轮边减速器(18)的动力传动孔内,所述传动输入轴(19)外端设有轮边减速器连接端头(20);所述万向传动轴(17)两端分别与主减速器连接端头(9)和轮边减速器连接端头(20)连接传动。
【技术特征摘要】
1.一种汽车主减速器与轮边减速器连接传动装置,包括主减速器(1)、传动输出轴(2)、轮边减速器(18)、传动输入轴(19)和万向传动轴(17),所述主减速器(1)内设有差速器(3),其特征在于:在所述主减速器(1)的壳体(4)上两个传动输出口位置开设连接口(5),所述连接口(5)上设有外端盖(6),所述外端盖(6)上设有传动输出轴孔(7),所述传动输出轴(2)通过轴承(8)安装在传动输出轴孔(7)内,所述传动输出轴(2)内端与差速器(3)传动连接,所述传动输出轴(2)外端设有主减速器连接端头(9);所述传动输入轴(19)内端安装在轮边减速器(18)的动力传动孔内,所述传动输入轴(19)外端设有轮边减速器连接端头(20);所述万向传动轴(17)两端分别与主减速器连接端头(9)和...
【专利技术属性】
技术研发人员:经廷辉,
申请(专利权)人:泸州开士乐工程技术有限责任公司,
类型:发明
国别省市:四川,51
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