The invention discloses a shaft braking system of vehicle based on limited slip differential, including limited slip differential, limited slip differential main support bracket and an auxiliary bracket, brake disc, brake calipers, respectively through the first universal joint is connected to the limited slip differential gearing of left and right two output end of the drive axle, half the other end of the shaft is arranged for second universal joint of the wheel, the brake disc is fixed on the limited slip differential shell bearing on the brake caliper bracket is fixed on the side, braking is realized by clamping the brake disc, the main frame and the auxiliary bracket is fixed on the frame. The invention uses the working principle of limited slip differential, the braking force distribution in the corners and the rear wheel side is more reasonable, in order to achieve the use of different adhesion conditions of tire adhesion limit; and in a straight line braking, and can be used on both sides of tire adhesion conditions consistent with the conditions of wheel brake to consistent role.
【技术实现步骤摘要】
一种基于限滑差速器的车用轴制动系统
本专利技术涉及汽车制动
,特别是涉及一种基于限滑差速器的车用轴制动系统。技术背景现在大部分轮式汽车的驱动桥左右两侧车轮都分别有一个制动器。但是实际制动力的大小与多种因素有关,其中包括制动摩擦片的表面状况、轮胎的胎压、轮胎胎面的磨损情况、制动液压管路中的压力、地面附着条件等。这些因素的差异会导致左右两个车轮的制动力不一样。当两侧的制动力差异过大时,就会导致制动跑偏,引发交通事故。现在汽车上都装有差速器。差速器的作用是允许两侧的车轮可以以不同的转速转动,从而使汽车能够顺利过弯。但是普通的差速器的缺点是,一旦一侧的车轮发生空转,动力便会通过差速器全部传到空转的车轮,动力白白流失。而限滑差速器则能够实现差速的同时限制左右两轮的转速差。
技术实现思路
为了解决上述现有技术可能导致两侧车轮制动力不均或分配不合理的问题,本专利技术提供了一种基于限滑差速器的汽车轴制动结构。本专利技术所采用的技术方案是:一种基于限滑差速器的车用轴制动系统,包括限滑差速器、支撑限滑差速器的主支架和副支架、制动盘、制动卡钳、分别通过第一万向节连接于限滑差速器左、右两输出端的传动半轴,所述传动半轴的另一端均设置有用于连接轮毂的第二万向节,所述制动盘固定在限滑差速器外壳的支座上,所述制动卡钳固定在副支架上,通过夹紧制动盘实现制动,所述主支架和副支架固定在车架上。进一步地,所述主支架和副支架上均设置有支撑限滑差速器高速旋转的轴承。进一步地,所述的第一万向节上还设置有用于保护第一万向节的防尘套。进一步地,所述主支架和副支架通过螺栓固定在车架上。进一步地,所述制 ...
【技术保护点】
一种基于限滑差速器的车用轴制动系统,其特征在于:包括限滑差速器(2)、支撑限滑差速器(2)的主支架(1)和副支架(3)、制动盘(4)、制动卡钳(5)、分别通过第一万向节(6)连接于限滑差速器(2)左、右两输出端的传动半轴(8),所述传动半轴(8)的另一端均设置有用于连接轮毂的第二万向节(9),所述制动盘(4)固定在限滑差速器(2)外壳的支座上,所述制动卡钳(5)固定在副支架(3)上,通过夹紧制动盘(4)实现制动,所述主支架(1)和副支架(3)固定在车架上。
【技术特征摘要】
1.一种基于限滑差速器的车用轴制动系统,其特征在于:包括限滑差速器(2)、支撑限滑差速器(2)的主支架(1)和副支架(3)、制动盘(4)、制动卡钳(5)、分别通过第一万向节(6)连接于限滑差速器(2)左、右两输出端的传动半轴(8),所述传动半轴(8)的另一端均设置有用于连接轮毂的第二万向节(9),所述制动盘(4)固定在限滑差速器(2)外壳的支座上,所述制动卡钳(5)固定在副支架(3)上,通过夹紧制动盘(4)实现制动,所述主支架(1)和副支架(3)固定在车架上。2.根据权利要求1所述的基于限滑差速器的车用轴制动系统,其特征在于:所述主支架(1)和副支架(3)上均设置有支撑限滑差速器(2)高速旋转的轴承。3.根据权利要求1所述的基于限滑差速器的车用轴制动系统,其特征在于:所述的第一万向节(6)上还设置有用于保护...
【专利技术属性】
技术研发人员:冯秉潜,李巍华,郑少武,赵军,郑益谦,陈梓超,林慧斌,
申请(专利权)人:华南理工大学,
类型:发明
国别省市:广东,44
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