驻车离合机构及电驱动桥和汽车制造技术

本实用新型专利技术提供了一种驻车离合机构及电驱动桥和汽车，本实用新型专利技术的驻车离合机构设于由同轴布置的第一轴体及第二轴体构成的半轴上，其包括套设于第一轴体上且与第一轴体啮合相连的滑套；在第二轴体靠近第一轴体的一端设置有传动部；于传动部一侧设有布置在机构基体上的驻车部；相对于机构基体定位设置有与滑套间驱动连接的驱动部，在驱动部的驱使下，滑套具有滑入传动部、以与传动部啮合相连的第一工作位，滑经传动部、以与驻车部啮合相连的第二工作位，以及滑出传动部、而与传动部脱离的第三工作位。本实用新型专利技术的驻车离合结构，可节省零部件成本及整车空间，可节约能源，提高续航里程，还可防止车轮反拖扭矩传递到电机，延长电机使用寿命。

Parking clutch mechanism, electric drive axle and automobile

The utility model provides a parking clutch mechanism and an electric drive axle and car parking, the utility model is arranged by a clutch mechanism is arranged coaxially with the first axis and the two axis body composed of half shaft, which comprises a sleeve is arranged on a first shaft body and connected with the first shaft engaged with the sliding sleeve; one end close to the first axis in second axis body is provided with a transmission part; parking in the transmission part is arranged on one side of the substrate is arranged in the body; relative to the base positioning mechanism is provided with a sliding sleeve driving part is connected with the driving part drives, sliding sleeve has slid into the transmission part, in the first work connected with drive meshing, slip through the transmission part, which are connected with the meshing parking of second working position, and slide out driving, and from the third working position and the drive part. The parking clutch structure of the utility model can save the spare parts cost and the whole vehicle space, save energy, improve the mileage, and prevent the anti torque of the wheel from passing to the motor and prolong the service life of the motor.

【技术实现步骤摘要】
驻车离合机构及电驱动桥和汽车
本技术涉及车辆离合
，特别涉及一种驻车离合机构，本技术还涉及一种具有该驻车离合机构的电驱动桥，同时，本技术还涉及一种设置有该电驱动桥的汽车。
技术介绍
电动汽车是指以车载电源为动力，用电机驱动车轮行驶，符合道路交通、安全法规各项要求的车辆。随着汽车行业的不断发展和科技不断创新，电动汽车不断涌出，在市场上的占有率越来越高，且电动汽车的功能配置也不断丰富。在电动汽车中，离合机构和驻车机构也逐渐成为必不可少的部件。现有电动汽车中，大多数不具备离合机构；少数配有简单的换挡机构、实现离合器的结合和断开功能；更少数的离合机构设置在减速机内部，且与驻车结构分开设置。上述结构存在以下缺点：(1)如果不具备离合机构，在无需电池驱动或者较高车速的时候，无法将电机传递到车轮的动力断开，造成不必要的动力浪费。在车辆高速滑行时，反驱动可能致使电机产生的电动势过大，造成电机损伤。(2)驻车机构沿用传统汽车的手刹机构，靠手刹进行驻车，给驾驶员操作带来不便。(3)离合结构与驻车机构分开设置，导致零部件冗余复杂，成本较高，加大整车重量，进而导致能量浪费。(4)驻车机构与离合机构设置本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种驻车离合机构，设于由同轴布置的第一轴体(2)及第二轴体(3)构成的半轴上，所述半轴转动设于机构基体(1)上，其特征在于，所述驻车离合机构包括：滑套(5)，滑动套设于所述第一轴体(2)上，并与所述第一轴体(2)啮合相接；传动部，设置于所述第二轴体(3)靠近所述第一轴体(2)的一端；驻车部，于所述传动部一侧，设置在所述机构基体(1)上；驱动部，相对于所述机构基体(1)定位设置，并与所述滑套(5)间驱动连接，在所述驱动部的驱使下，所述滑套(5)具有滑入所述传动部、以与所述传动部啮合相连的第一工作位，滑经所述传动部、以与所述驻车部啮合相连的第二工作位，以及滑出所述传动部、而与所述传动部脱离的第三工...

【技术特征摘要】
1.一种驻车离合机构，设于由同轴布置的第一轴体(2)及第二轴体(3)构成的半轴上，所述半轴转动设于机构基体(1)上，其特征在于，所述驻车离合机构包括：滑套(5)，滑动套设于所述第一轴体(2)上，并与所述第一轴体(2)啮合相接；传动部，设置于所述第二轴体(3)靠近所述第一轴体(2)的一端；驻车部，于所述传动部一侧，设置在所述机构基体(1)上；驱动部，相对于所述机构基体(1)定位设置，并与所述滑套(5)间驱动连接，在所述驱动部的驱使下，所述滑套(5)具有滑入所述传动部、以与所述传动部啮合相连的第一工作位，滑经所述传动部、以与所述驻车部啮合相连的第二工作位，以及滑出所述传动部、而与所述传动部脱离的第三工作位。2.根据权利要求1所述的驻车离合机构，其特征在于：所述驱动部包括设于所述第一轴体(2)上、并与所述滑套(5)一端传动相接的第一直线驱动部，以及设于所述机构基体(1)上、且与所述滑套(5)的另一端传动相接的第二直线驱动部。3.根据权利要求2所述的驻车离合机构，其特征在于：所述第一直线驱动...

【专利技术属性】
技术研发人员：赵东华，周广，刘雅丽，李萌，李号，孟静，
申请(专利权)人：长城汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：河北,13