耐18MPa工作压力的汽车转向器制造技术

本发明专利技术公开了一种耐18MPa工作压力的汽车转向器，述的耐18MPa工作压力的汽车转向器包含一壳体，所述的壳体内设有一摇臂轴、一输入轴、一螺杆轴和一阀体，所述的摇臂轴上设有一扇齿。本发明专利技术的耐18MPa工作压力的汽车转向器具有以下优点：由于摇臂轴的扇齿采用27°的压力角，增大了扇齿齿根的面积，提高了扇齿的强度，使摇臂轴能承受18MPa下的扭矩载荷，结构简单，成本低廉，效果明显，实用性强。

Automobile steering gear with 18MPa working pressure

The invention discloses a high working pressure of 18MPa automobile steering gear, the resistance of the 18MPa working pressure of the automobile steering device comprises a shell, wherein the shell is provided with a rocker shaft, an input shaft, a screw shaft and a valve rocker shaft which is provided with a tooth. The invention of the resistance to 18MPa working pressure of automobile steering gear has the following advantages: because the rocker shaft fan tooth with 27 degree pressure angle increases, the fan tooth area, improve the gear strength, the rocker shaft can withstand 18MPa torque load, simple structure, low cost, obvious effect, practical strong.

【技术实现步骤摘要】
耐18MPa工作压力的汽车转向器
本专利技术涉及一种转向器，更确切地说，是一种耐18MPa工作压力的汽车转向器。
技术介绍
汽车液压助力转向器的转向系统，通过液体压力作为动力来完成助力动作的，其工作介质为油液。目前市场上重型卡车常用的汽车液压助力转向器，其最大工作压力为15MPa，汽车在运输过程中，特别是在路况较差的行驶情况下，常常出现方向机沉重等故障，轻则危害汽车的正常行驶，重则导致重大的交通事故。
技术实现思路
本专利技术主要是解决现有技术所存在的技术问题，从而提供一种耐18MPa工作压力的汽车转向器。本专利技术的上述技术问题主要是通过下述技术方案得以解决的：一种耐18MPa工作压力的汽车转向器，其特征在于，所述的耐18MPa工作压力的汽车转向器包含一壳体，所述的壳体内设有一摇臂轴、一输入轴、一螺杆轴和一阀体，所述的摇臂轴上设有一扇齿，所述的摇臂轴设置在所述的壳体的下部，一齿条活塞设置在所述的壳体的上部，所述的壳体的输出端设有一圆柱滚子轴承，所述的圆柱滚子轴承的外侧设有一定位台阶，所述的圆柱滚子轴承的内侧设有一定位槽，所述的定位槽内设有一孔用弹性挡圈，所述的壳体的输入端设有一无内圈球轴承。作为本专利技术较佳的实施例，所述的阀体与所述的壳体利用圆螺母8间隙配合。作为本专利技术较佳的实施例，所述的扇齿的压力角为27°。作为本专利技术较佳的实施例，所述的壳体为球墨铸铁制成，所述的摇臂轴为渗碳合金钢20CrMnTiH3制成。本专利技术的耐18MPa工作压力的汽车转向器具有以下优点：由于摇臂轴的扇齿采用27°的压力角，增大了扇齿齿根的面积，提高了扇齿的强度，使摇臂轴能承受18MPa下的扭矩载荷，结构简单，成本低廉，效果明显，实用性强。附图说明为了更清楚地说明本专利技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本专利技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1为本专利技术的耐18MPa工作压力的汽车转向器的立体结构示意图，此时为正视方向；图2为图1中的耐18MPa工作压力的汽车转向器的立体结构示意图，此时为左视方向；其中，1、摇臂轴；2、壳体；3、孔用弹性挡圈；4、圆柱滚子轴承；5、无内圈球轴承；6、螺杆轴；7、阀体；9、扇齿；10、齿条活塞；11、输入轴；12、定位槽；13、定位台阶。具体实施方式下面结合附图对本专利技术的优选实施例进行详细阐述，以使本专利技术的优点和特征能更易于被本领域技术人员理解，从而对本专利技术的保护范围做出更为清楚明确的界定。如图1至图2所示，该耐18MPa工作压力的汽车转向器包含一壳体2，该壳体2内设有一摇臂轴1、一输入轴11、一螺杆轴6和一阀体7，该摇臂轴1上设有一扇齿9，该摇臂轴1设置在该壳体2的下部，一齿条活塞10设置在该壳体2的上部，该壳体2的输出端设有一圆柱滚子轴承4，该圆柱滚子轴承4的外侧设有一定位台阶13，该圆柱滚子轴承4的内侧设有一定位槽12，该定位槽12内设有一孔用弹性挡圈3，该壳体2的输入端设有一无内圈球轴承5。该与该壳体2利用圆螺母8间隙配合。该扇齿9的压力角为27°。该壳体2为球墨铸铁制成，该摇臂轴1为渗碳合金钢20CrMnTiH3制成。当使用者操作汽车转向盘时，转向盘的转动传至转向管柱，再传至输入轴11、螺杆轴6、齿条活塞10和摇臂轴1。具体的工作原理是：施加在转向盘上的转向力经阀体7至输入轴11，通过螺杆轴6与齿条活塞10间的旋转滚道，把输入轴11与螺杆轴6的左右旋转运动转变成齿条活塞10的往复运动，再经过齿条活塞10的往复运动变成摇臂轴1的转动，使摇臂轴1随之前后摆动，从而实现左右转向。摇臂轴1采用20CrMnTiH3的材料，其碳元素含量均保证在上限，用此材料加工的摇臂轴1在热处理进能获得较好的心部硬度，一般可达30-38HRC，从而提高了摇臂轴1的整体强度。壳体2采用抗拉强度较高的QT550-7球墨铸铁材料，它的抗拉强度为550（kgf/mm2），伸长率为7%，该材料不但有较好的强度，而且有较好的韧性，从而保证了壳体能承受18MPa的压力。壳体2输出端轴承采用圆柱滚子轴承4，比常用的滚针轴承能承受更大的额定动载荷及额定静载荷。摇臂轴1的扇齿9采用27°的压力角，增大了扇齿齿根的面积，提高了扇齿的强度，使摇臂轴能承受18MPa下的扭矩载荷。本专利技术采用的圆柱滚子轴承4在壳体2内定位方式是：轴向两端均有限位，一端在壳体2腔内定位，另一端采用孔用弹性挡圈3，保证在径向采用过盈量较小的无间隙配合。由于过盈量，装配时较方便，两端均有限位，保证了轴承在壳体2腔内定位的稳定性。不局限于此，任何不经过创造性劳动想到的变化或替换，都应涵盖在本专利技术的保护范围之内。因此，本专利技术的保护范围应该以权利要求书所限定的保护范围为准。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种耐18MPa工作压力的汽车转向器，其特征在于，所述的耐18MPa工作压力的汽车转向器包含一壳体（2），所述的壳体（2）内设有一摇臂轴（1）、一输入轴（11）、一螺杆轴（6）和一阀体（7），所述的摇臂轴（1）上设有一扇齿（9），所述的摇臂轴（1）设置在所述的壳体（2）的下部，一齿条活塞（10）设置在所述的壳体（2）的上部，所述的壳体（2）的输出端设有一圆柱滚子轴承（4），所述的圆柱滚子轴承（4）的外侧设有一定位台阶（13），所述的圆柱滚子轴承（4）的内侧设有一定位槽（12），所述的定位槽（12）内设有一孔用弹性挡圈（3），所述的壳体（2）的输入端设有一无内圈球轴承（5）。

【技术特征摘要】
1.一种耐18MPa工作压力的汽车转向器，其特征在于，所述的耐18MPa工作压力的汽车转向器包含一壳体（2），所述的壳体（2）内设有一摇臂轴（1）、一输入轴（11）、一螺杆轴（6）和一阀体（7），所述的摇臂轴（1）上设有一扇齿（9），所述的摇臂轴（1）设置在所述的壳体（2）的下部，一齿条活塞（10）设置在所述的壳体（2）的上部，所述的壳体（2）的输出端设有一圆柱滚子轴承（4），所述的圆柱滚子轴承（4）的外侧设有一定位台阶（13），所述的圆柱滚子轴承（4）的内侧设有一定位槽（12），...

【专利技术属性】
技术研发人员：宋海兵，谢军，王春宏，谭国强，高飞，
申请(专利权)人：江苏罡阳转向系统有限公司，
类型：发明
国别省市：江苏,32