减震机构和齿轮齿条转向器制造技术

本实用新型专利技术涉及一种减震机构和齿轮齿条转向器，本实用新型专利技术的减震机构包括呈环状的减震本体，该减震本体具有呈弹性的中间体，以及夹设于所述中间体两相对侧的呈刚性的主体，在减震本体上也设有沿减震本体的径向贯穿布置的通气槽。本减震机构通过在刚性的主体之间夹置弹性的中间体，不仅可具有较好的强度和耐磨性，也可具有较好的弹性和缓冲减震性，另外，通气槽也可便于空气排出而避免损坏该减震机构，也可避免产生气流噪音，从而使得本减震机构可具有较好的缓冲减震及降噪效果。

Damping mechanism and gear rack steering device

The utility model relates to a damping mechanism and steering gear rack, the damping mechanism of the utility model comprises a damping ring body, the body has a damping elastic intermediate, rigid body and a clamp is arranged on the opposite side of the intermediate two, the ventilation groove in the damper body is also provided with the damper body along the radial direction of the through the arrangement of the. The damping mechanism through intermediate clamping between the rigid elastic body, not only has the strength and good wear resistance, but also has good elasticity and shock absorption, in addition, can discharge the air vent groove and avoid damage to the shock absorber, can also avoid the gas flow noise, which makes the shock the buffer mechanism may have better damping and noise reduction effect.

【技术实现步骤摘要】
减震机构和齿轮齿条转向器
本技术涉及减震
，特别涉及一种减震机构。本技术还涉及一种具有该减震机构的齿轮齿条转向器。
技术介绍
齿轮齿条式转向器在转向极限位置，一般采用拉杆内球节与齿条衬套来限定齿条行程，而这两个零部件均为金属材质，接触时会产生金属撞击音并引起转向盘的震动，而影响驾驶舒适性，另外，两个金属部件经常撞击也会降低其使用寿命，增加维修成本。目前，大多数转向器无末端缓冲减震机构，在极限位置齿条内球节与齿条衬套相撞不可避免。少数车型中设置了复杂的减震机构，其包括弹簧和多层减震垫，因内球节处空间狭小，而复杂的减震机构会占用内球节大部分的体积，一定程度上削减了球头的强度，同时，弹簧结构也会增加加工难度，而浪费较高的成本。
技术实现思路
有鉴于此，本技术旨在提出一种减震机构，以可具有较好的缓冲减震及降噪效果。为达到上述目的，本技术的技术方案是这样实现的：一种减震机构，包括呈环状的减震本体，所述减震本体具有呈弹性的中间体，以及夹设于所述中间体两相对侧的呈刚性的主体，在所述减震本体上也设有沿所述减震本体的径向贯穿布置的通气槽。进一步的，所述通气槽被构造成沿所述减震本体的轴向贯穿设置。进一步的，环所述减震本体的内周壁形成有间隔布置的凸起。进一步的，所述凸起的顶端为圆弧状。进一步的，所述主体和所述中间体通过设于两者之间的卡接部卡接相连。进一步的，所述卡接部包括形成于所述中间体侧端面上的卡接凸台，以及对应于所述卡接凸台，设于所述主体上的卡接孔，所述卡接凸台卡置于所述卡接孔中。进一步的，所述卡接凸台包括与所述中间体相连的呈柱状的柱体，以及连接于所述柱体端部的呈锥状、且径向尺寸大于所述柱体的锥体；所述卡接孔包括靠近于所述中间体的呈锥状的插入孔段，以及与所述插入孔段的小径端相贯通、且内径大于所述插入孔段的卡接孔段。进一步的，所述主体由尼龙制成，所述中间体由橡胶制成。相对于现有技术，本技术具有以下优势：(1)本技术所述的减震机构，通过在刚性的主体之间夹置弹性的中间体，可使该减震机构不仅具有较好的强度和耐磨性，同时也具有较好的弹性和缓冲减震性。另外，通气槽也可便于排出空气而避免损坏该减震机构及产生气流噪音，从而使得本减震机构可具有较好的缓冲减震及降噪效果。(2)通气槽沿减震本体的轴向贯穿设置，可提高空气的排出效果，同时也可提高减震本体的自身弹性。(3)凸起可增加减震本体与内球头座之间的摩擦力，而使两者连接牢固。(4)凸起顶端为圆弧状，可避免凸起刮伤内球头座。(5)主体与中间体卡接相连，可便于拆装。(6)卡接部由卡接凸台和卡接孔组成，结构简单，便于设计实施。(7)主体由尼龙制成，可使减震本体具有较好的强度和耐磨性；第二本体由橡胶制成，又可使减震本体具有较好的弹性和缓冲减震性能。本技术的另一目的在于提出一种齿轮齿条转向器，以降低转向极限位置时的碰撞噪音，并具有较好的操作手感。为达到上述目的，本技术的技术方案是这样实现的：一种齿轮齿条转向器，包括装设有齿条的齿条衬套，在所述齿条的一端连接有内球头座，在所述内球头座上连接有横拉杆，在所述内球头座与所述齿条相连的一侧过盈套装有如上所述的减震机构，在所述齿条的牵引下，该减震机构可随所述内球头座向所述齿条衬套一侧运动，并与所述齿条衬套相抵接。进一步的，所述齿条因与所述内球头座的连接，而于所述内球头座和所述齿条间形成有环所述内球头座布置的卡槽，所述减震机构位于所述卡槽内。相对于现有技术，本技术具有以下优势：(1)本技术所述的齿轮齿条转向器，通过设置如上所述的减震机构，可在转向极限位置时缓冲减震而降低噪音，并可具有较好的操作手感。(2)卡槽可避免减震机构轴向窜动而影响齿轮齿条转向器的使用效果。附图说明构成本技术的一部分的附图用来提供对本技术的进一步理解，本技术的示意性实施例及其说明用于解释本技术，并不构成对本技术的不当限定。在附图中：图1为本技术实施例一所述的减震机构的结构示意图；图2为本技术实施例一所述的减震机构的径向剖视图；图3为本技术实施例一所述的尼龙垫的结构示意图；图4为本技术实施例一所述的尼龙垫的径向剖视图；图5为本技术实施例一所述的橡胶垫的结构示意图；图6为本技术实施例一所述的橡胶垫的径向剖视图；图7为本技术实施例二所述的齿轮齿条转向器的结构示意图；图8为本技术实施例二所述的齿条、内球头座及减震机构的装配结构示意图；附图标记说明：1-尼龙垫，11-主体，12-第一缺口，13-卡接孔，131-插入孔段，132-卡接孔段，14-凸起，2-橡胶垫，21-本体，22-第二缺口，23-卡接凸台，231-柱体，232-锥体，3-通气槽，4-齿条衬套，5-齿条，51-内螺纹，6-内球头座，61-环形凸台，62-外螺纹段，7-横拉杆，8-卡槽。具体实施方式需要说明的是，在不冲突的情况下，本技术中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本技术。实施例一本实施例涉及一种减震机构，包括呈环状的减震本体，该减震本体具有呈弹性的中间体，以及夹设于所述中间体两相对侧的呈刚性的主体，在减震本体上也设有沿减震本体的径向贯穿布置的通气槽。本减震机构通过在刚性的主体之间夹置弹性的中间体，不仅可具有较好的强度和耐磨性，也可具有较好的弹性和缓冲减震性；另外，通气槽可便于空气排出而避免损坏该减震机构，也可避免产生气流噪音，从而使得本减震机构可具有较好的缓冲减震及降噪效果。基于如上的设计思想，本实施例的减震机构的一种示例性结构如图1及图2中所示，其中，前述的主体和中间体分别为具有较好刚度的尼龙垫1及具有较好弹性的橡胶垫2，且橡胶垫2通过卡接部卡接在两个尼龙垫1之间。前述的通气槽3则沿轴向分别贯穿尼龙垫1及橡胶垫2设置。当然，主体除了采用尼龙垫1，也可采用金属垫等其他具有较好强度和耐磨性的垫片，而中间体除了采用橡胶垫2也可采用其他具有较好柔韧性和缓冲性的垫片。具体来讲，如图3中所示，尼龙垫1包括环状的主体11，于主体11上形成有贯穿其径向布置的第一缺口12，于主体11上形成有三个沿其周向均布的卡接孔13，以用于卡装橡胶垫2。该卡接孔13如图4中所示，具体包括卡装时靠近于橡胶垫2的呈锥状的插入孔段131，以及与插入孔段131的小径端相贯通、且内径大于插入孔段131的卡接孔段132。此外，为提高尼龙垫1于下述的内球头座6上的卡装牢固性，于主体11的内周面上形成有沿其周向间隔布置的多个凸起14，且该凸起14的顶端为圆弧状，以避免刮伤内球头座6。需要说明的是，本实施例中的卡接孔13的插入孔段131除了呈锥状，其也可为圆柱状；而凸起14除了为沿主体11的周向均布的三个，其可也为四个、五个等。如图5及图6中所示，本实施例中的橡胶垫2具有与尼龙垫1适配的环状的本体21，于本体21上也形成有与第一缺口12相同的第二缺口22，以使第一缺口12和第二缺口22重叠而构成上述的通气槽3。通气槽3的设置不仅可在本减震机构与下述的齿条衬套4端面贴合时将空气排出，而避免损坏减震机构，同时，也可因空气的排出而避免了噪音的产生。于本体21的侧端面上对应于卡接孔13设有三个卡接凸台23，卡接凸台23及卡接孔1本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种减震机构，其特征在于：包括呈环状的减震本体，所述减震本体具有呈弹性的中间体，以及夹设于所述中间体两相对侧的呈刚性的主体，在所述减震本体上也设有沿所述减震本体的径向贯穿布置的通气槽(3)。

【技术特征摘要】
1.一种减震机构，其特征在于：包括呈环状的减震本体，所述减震本体具有呈弹性的中间体，以及夹设于所述中间体两相对侧的呈刚性的主体，在所述减震本体上也设有沿所述减震本体的径向贯穿布置的通气槽(3)。2.根据权利要求1所述的减震机构，其特征在于：所述通气槽(3)被构造成沿所述减震本体的轴向贯穿设置。3.根据权利要求1所述的减震机构，其特征在于：环所述减震本体的内周壁形成有间隔布置的凸起(14)。4.根据权利要求3所述的减震机构，其特征在于：所述凸起(14)的顶端为圆弧状。5.根据权利要求1所述的减震机构，其特征在于：所述主体和所述中间体通过设于两者之间的卡接部卡接相连。6.根据权利要求5所述的减震机构，其特征在于：所述卡接部包括形成于所述中间体侧端面上的卡接凸台(23)，以及对应于所述卡接凸台(23)，设于所述主体上的卡接孔(13)，所述卡接凸台(23)卡置于所述卡接孔(13)中。7.根据权利要求6所述的减震机构，其特征在于：所述卡接凸台(23)包括与所述中间体相连的呈柱状的柱体(231)，以及连接于所述柱体(23...

【专利技术属性】
技术研发人员：李康，赵艳峰，颜亮，陈亮，
申请(专利权)人：长城汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：河北,13