一种航模飞机减震装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种航模飞机减震装置，包括弹性张紧件和用金属条制成的减震架，减震架铰接于航模飞机的机头底部，减震架上设有机头线形支承面，弹性张紧件连接于减震架与机头的机架结构之间，航模飞机的前轮安装于减震架上。本实用新型专利技术通过弹性张紧件张力逐渐制动减速，航模飞机着陆瞬间的冲击力通过一个缓慢柔和的制动过程逐渐化解，实现缓冲着陆，消除硬性冲击，降低航模飞机的冲击损坏概率。同时，本实用新型专利技术采用的铰接式减震架使的降落时的航模飞机原有动能除了用于克服弹性张紧件外，还有一部分转化成了自身势能，因此动能被更快地消耗，缩短了制动过程，航模飞机可更快停止。

A shock absorber for model airplane

The utility model discloses a damping device for model aircraft, including elastic tensioning member made of metal and a damping frame, the damping frame hinged head at the bottom of the aircraft model aircraft, head bearing surface with linear damping frame, elastic tensioning member connected to the frame and the head of the damping frame structure, the front wheel model airplane installed on the damping rack. The utility model has the advantages of reduction by elastic tensioning member tension gradually braking, the impact force model airplane landing moment by a slow and gentle braking process gradually resolved, to achieve landing, eliminate hard impact, reducing the impact damage probability model airplane. At the same time, the utility model adopts the articulated frame to make the landing shock model aircraft in addition to the original kinetic energy to overcome the elastic tension member, and a part of the transformation into its own potential, therefore the kinetic energy is faster consumption, shorten the braking process, the model airplane can quickly stop.

【技术实现步骤摘要】
一种航模飞机减震装置
本技术涉及一种航模飞机附属装置，更具体地说，它涉及一种航模飞机减震装置。
技术介绍
一般的航模飞机前轮起落架为固定结构，即起落架直接固定在机身上，且起落架上缺少减震装置，这样航模飞机在从空中降落时，如果速度及着陆角度控制不好，起落架极易与地面产生较大的冲击力，而较大的冲击力往往又超出了前轮自身橡胶弹性的缓冲吸收能力，致使航模飞机机头直接遭到冲击力破坏，或者冲击力造成航模飞机被地面弹起，姿态失控，最终航模飞机其它部位着地，导致更多部位的损坏。因此，极有必要对现有航模飞机进行改进，提高减震性能，避免装备轻易损坏。公开号为CN204656000U的技术于2015年9月23日公开了一种航模飞机用的摇臂拉簧减震起落架，包括架体、摇臂、拉簧、第一至第二轴及第一至第二安装连接件。架体下端具有供滚轮借助第一轴枢接的轮叉，架体上端具有支撑杆。第二轴穿于支撑杆及摇臂而使摇臂与支撑杆相枢接。第一安装连接件位于第二轴上方并穿于支撑杆上，第一安装连接件还位于摇臂前方。第二安装连接件沿平行于第一轴方向穿于摇臂上，且第二安装连接件还位于第一安装连接件上方。拉簧连接于第一安装连接件及第二安装连接件上，且拉簧使第二安装连接件与摇臂相抵触，摇臂在与第二安装连接件抵触时相对轮叉倾斜，以很好地化解航模飞机对地面的冲击力，还具有结构简单和耐用的优点。但该技术部件较多，结构较为复杂，不利于航模飞机的减重控制。
技术实现思路
普通的航模飞机前轮起落架上缺少减震装置，降落时起落架极易与地面产生较大的冲击力，致使航模飞机机头甚至更多部位遭到损坏，为克服这一缺陷，本技术提供了一种能有效减缓飞机落地时的冲击力，降低航模飞机受冲击损坏概率的航模飞机减震装置。本技术的技术方案是：一种航模飞机减震装置，包括弹性张紧件和用金属条制成的减震架，减震架铰接于航模飞机的机头底部，减震架上设有机头线形支承面，弹性张紧件连接于减震架与机头的机架结构之间，航模飞机的前轮安装于减震架上。正常情形下，弹性张紧件通过自身张紧力将减震架收起，与机头的机架结构抵靠，机头与减震架的机头线形支承面形成直接接触，航模飞机的前轮通过减震架支承机头。航模飞机降落时，由于存在较大水平速度，触地时地面与航模飞机之间产生相互作用，地面通过前轮对减震架产生与航模飞机前进方向相反的水平拉力，此水平拉力相对于减震架与机头的铰接点产生力矩，该力矩较大时，可克服弹性张紧件张力，使得减震架绕铰接点转动，机头线形支承面与机头逐渐脱离，随着减震架转动幅度的增大，弹性张紧件被拉伸展开的程度也越来越大，反弹力也随之增大，因此降落的航模飞机被由弱到强的弹性张紧件张力逐渐制动减速，着陆瞬间的冲击力通过一个缓慢柔和的制动过程逐渐化解，实现缓冲着陆，消除了硬性冲击，降低了航模飞机的冲击损坏概率。与此同时，由于减震架发生了转动，减震架在机头上的铰接点与地面的垂直距离逐渐增大，即航模飞机整体高度被抬高，势能增加，根据能量守恒定律，航模飞机原有的动能除了用于克服弹性张紧件外，还有一部分转化成了自身势能，因此动能被更快地消耗，缩短了制动过程，航模飞机可更快停止。减震架用金属条制成，不仅较为轻便，还具有一定弹性，进一步加强缓冲性能。作为优选，弹性张紧件为橡皮筋，橡皮筋一端固定在机头上，另一端与减震架拴连。对于较为轻便的航模飞机用橡皮筋即可产生足够弹性张紧力，结构简单，材料易得，降低制作成本。作为另选，弹性张紧件为扭簧，扭簧设于减震架与机头的铰接轴上。扭簧的安装结构紧凑，空间占用小，利于航模飞机保持精简的结构布置。作为优选，减震架通过固定器固定在机头上，固定器包括固定板和转轴套，转轴套固连在固定板上，固定板与机头贴合固连，减震架转动连接在转轴套中。固定器既可将减震架与机头固定连接，又可实现减震架在机头上的铰接。作为优选，所述转轴套内设有阻尼套，阻尼套套接在减震架外。阻尼套可在减震架转动时增大转动阻力，辅助弹性张紧件增强缓冲吸能效果。作为优选，所述固定板和转轴套为一体成型结构。固定板和转轴套一体成型，可提高部件的集成度，不仅减少装配件数量，还可简化装配工序。作为优选，减震架为金属条折弯而成的L形结构。用金属条折弯成L形结构的减震架，不仅可使减震架较为轻便，还可较容易地实现减震架具备机头线形支承面的结构设置。本技术的有益效果是：有效缓冲航模飞机的落地冲击力，降低航模飞机冲击损坏概率。本技术通过弹性张紧件张力逐渐制动减速，航模飞机着陆瞬间的冲击力通过一个缓慢柔和的制动过程逐渐化解，实现缓冲着陆，消除硬性冲击，降低航模飞机的冲击损坏概率。结构简单轻巧，降低能耗。本技术采用了用金属条制成的减震架作为前轮安装支撑结构，结构简单而轻巧，利于航模飞机的减重，降低飞行能耗。制动效率高。本技术采用的铰接式减震架使的降落时的航模飞机原有动能除了用于克服弹性张紧件外，还有一部分转化成了自身势能，因此动能被更快地消耗，缩短了制动过程，航模飞机可更快停止。附图说明图1为本技术的一种结构示意图；图2为应用本技术的航模飞机的一种结构示意图；图3为应用本技术的航模飞机的另一视角的结构示意图。图中，1-弹性张紧件，2-减震架，3-机头，4-前轮，5-固定器。具体实施方式下面结合附图具体实施例对本技术作进一步说明。实施例1：如图1、图2、图3所示，一种航模飞机减震装置，包括弹性张紧件1和用粗钢丝制成的减震架2，减震架2铰接于航模飞机的机头3底部，弹性张紧件1连接于减震架2与机头3的机架结构之间。减震架2上设有机头线形支承面，航模飞机前轮4转动连接于减震架2上，减震架2为粗钢丝折弯而成的L形结构，所述机头线形支承面位于L形一条边上，前轮4位于L形的另一条边上。弹性张紧件1为橡皮筋，橡皮筋一端固定在机头3的端面上，另一端与减震架2拴连。减震架2通过固定器5固定在机头3上，固定器5包括固定板和转轴套，转轴套固连在固定板上，固定板与机头3贴合并用螺钉固连，转轴套内设有阻尼套，减震架2转动连接在转轴套中，阻尼套套接在减震架2的钢丝外。所述固定板和转轴套一体折弯成型。正常情形下，弹性张紧件1通过自身张紧力将减震架2收起，与机头3的机架结构抵靠，机头3与减震架2的机头线形支承面形成直接接触，航模飞机的前轮4通过减震架2支承机头。航模飞机降落时，由于存在较大水平速度，触地时地面与航模飞机之间产生相互作用，地面通过前轮4对减震架2产生与航模飞机前进方向相反的水平拉力，此水平拉力相对于减震架2与机头3的铰接点产生力矩，该力矩较大时，可克服弹性张紧件1张力，使得减震架2绕铰接点转动，机头线形支承面与机头3逐渐脱离，随着减震架2转动幅度的增大，弹性张紧件1被拉伸展开的程度也越来越大，反弹力也随之增大，因此降落的航模飞机被由弱到强的弹性张紧件张力逐渐制动减速，着陆瞬间的冲击力通过一个缓慢柔和的制动过程逐渐化解，实现缓冲着陆。与此同时，由于减震架2发生了转动，减震架2在机头3上的铰接点与地面的垂直距离逐渐增大，即航模飞机整体高度被抬高，势能增加，根据能量守恒定律，航模飞机原有的动能除了用于克服弹性张紧件外，还有一部分转化成了自身势能，因此动能被更快地消耗，缩短了制动过程，航模飞机可更快停止。实施例2：弹性张紧件1为扭本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种航模飞机减震装置，其特征是包括弹性张紧件（1）和用金属条制成的减震架（2），减震架（2）铰接于航模飞机的机头（3）底部，减震架（2）上设有机头线形支承面，弹性张紧件（1）连接于减震架（2）与机头（3）的机架结构之间，航模飞机的前轮（4）安装于减震架（2）上。

【技术特征摘要】
1.一种航模飞机减震装置，其特征是包括弹性张紧件（1）和用金属条制成的减震架（2），减震架（2）铰接于航模飞机的机头（3）底部，减震架（2）上设有机头线形支承面，弹性张紧件（1）连接于减震架（2）与机头（3）的机架结构之间，航模飞机的前轮（4）安装于减震架（2）上。2.根据权利要求1所述的航模飞机减震装置，其特征是弹性张紧件（1）为橡皮筋，橡皮筋一端固定在机头（3）上，另一端与减震架（2）拴连。3.根据权利要求1所述的航模飞机减震装置，其特征是弹性张紧件（1）为扭簧，扭簧设于减震架（2）与机头（3）的铰接轴...

【专利技术属性】
技术研发人员：占财兴，刘俊峰，田艳萍，杨乐，高跟礼，王明亮，杜建民，陈新平，王汉利，戴静依，占雅婷，任双庆，顾聪，刘海，翁江，郭莉，
申请(专利权)人：乌鲁木齐爱思特专利转让服务有限责任公司，
类型：新型
国别省市：新疆,65