车辆及其扭转减振器制造技术

本发明专利技术公开了一种扭转减振器，包括主动侧和从动侧，所述主动侧和从动侧通过弹性件弹性连接，且所述弹性件的预紧行程可调。应用本发明专利技术提供的扭转减振器，通过改变弹性件的预紧行程，改变扭转减振器的扭转刚度。由于扭转刚度与扭转减振器的频率直接相关，因而进一步改变了扭转减振器的频率。当其应用于不同车型等需要调整扭转减振器频率的情况下，无需开发新产品，仅需将弹性件的预紧行程进行调整，以使扭转减振器的频率满足新的要求即可。进而扭转减振器的通用性好，有利于降低产品的开发成本，且能够实现快速调整，节约生产时间。本发明专利技术还公开了一种包括上述扭转减振器的车辆。

Vehicle and its torsional damper

The invention discloses a torsional vibration absorber, which comprises an active side and a driven side, wherein the active side and the driven side are elastically connected by an elastic part, and the pretightening stroke of the elastic part can be adjusted. By using the torsional vibration absorber provided by the invention, the torsional rigidity of the torsional vibration absorber is changed by changing the pretension stroke of the elastic member. Because the torsional stiffness is directly related to the frequency of the torsional damper, the frequency of the torsional damper is further changed. When it is used in different models can adjust the torsional damper frequency, without the development of new products, only need to pre adjust the stroke of elastic element, so that the frequency of torsional vibration damper can meet the new requirements. Thus, the versatility of the shock absorber can be reduced, and the development cost of the product can be reduced, and the rapid adjustment can be realized, and the production time can be saved. The invention also discloses a vehicle comprising the torsional shock absorber.

【技术实现步骤摘要】
车辆及其扭转减振器
本专利技术涉及车辆
，更具体地说，涉及一种扭转减振器，还涉及一种包括上述扭转减振器的车辆。
技术介绍
汽车是人们日常出行十分常用的交通工具。目前汽车很容易出现传动系统激励共振，或传动轴输出扭矩的波动、传动轴布置等因素导致的传动系抖动。为解决该问题，通常在传动系统中增加扭转减振器，以抵消传动系统的扭振等问题。请请参阅图1，图1为现有技术中常见的扭转减振器的结构示意图。现有技术中的扭转减振器主要包括质量环01，连接橡胶02和安装环03。质量环01和安装环03通过橡胶硫化工艺固定连接为一个整体。质量环01和安装环03之间的相对扭转通过连接橡胶02自身的弹力实现。然而，对于不同的车型为获得最优的减振效果，一般需对应不同频率的扭转减振器。扭转减振器的频率主要由其自身的扭转刚度和转动惯量所决定。现有技术中的扭转减振器其扭转刚度和转动惯量通常是固定的，也就是产品本身的频率为固有频率，通用性较差。因而当车型增加等情况下需要新频率段的扭转减振器时必须重新开发新产品，如通过调整橡胶硫化工艺来改变产品的频率等。因此需投入大量人力及物力，成本较高且花费时间长。综上所述，如何有效地解本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种扭转减振器，其特征在于，包括主动侧(1)和从动侧(4)，所述主动侧(1)和所述从动侧(4)通过弹性件弹性连接，且所述弹性件的预紧行程可调。

【技术特征摘要】
1.一种扭转减振器，其特征在于，包括主动侧(1)和从动侧(4)，所述主动侧(1)和所述从动侧(4)通过弹性件弹性连接，且所述弹性件的预紧行程可调。2.根据权利要求1所述的扭转减振器，其特征在于，所述弹性件为减振弹簧(2)，所述减振弹簧(2)上设置有能够调节所述减振弹簧(2)预紧行程的调节装置(3)。3.根据权利要求2所述的扭转减振器，其特征在于，所述调节装置(3)包括设置于所述减振弹簧(2)两端的垫片和穿过所述减振弹簧(2)和所述垫片的螺栓，所述螺栓的头部卡设于一端的所述垫片外，另一端的所述垫片外设置有与所述螺栓配合的螺母。4.根据权利要求2所述的扭转减振器，其特征在于，所述调节装置(3)包括设置于所述减振弹簧(2)一端的第一垫片和设置于所述减振弹簧(2)另一端的第二垫片，所述第一垫片与第一连杆连接，所述第二垫片与第二连杆连接，所述第一连杆与所述第二连杆可拆卸的固定连接。5.根据权利要求1所述的扭转减振器，其特征在于，包括至少两个所述弹性件，两个所述弹性件并排设置。6.根据权利要求1所述的扭转减振...

【专利技术属性】
技术研发人员：王广坤，
申请(专利权)人：宝沃汽车中国有限公司，
类型：发明
国别省市：北京,11