用于车辆的锁紧闩锁组件制造技术

一种用于车辆的锁紧闩锁组件，其可以包括：基板；第一锁定凹槽，所述第一锁定凹槽在基板上通过从基板的上端朝向其中部凹陷而形成，使得撞击件插入第一锁定凹槽中；第一旋转轴，所述第一旋转轴设置在基板上并位于第一锁定凹槽的第一侧；以及安全钩，所述安全钩在其第一端部处与第一旋转轴可旋转地结合，并且安全钩在其第二端部设置有钩，所述钩被设置成阻挡第一锁定凹槽，其中，当撞击件插入第一锁定凹槽中时，安全钩通过围绕第一旋转轴旋转从而打开第一锁定凹槽，并且阻挡第一锁定凹槽，从而进行一级锁定。

Locking latch assembly for vehicle

A vehicle lock latch assembly, which comprises: a substrate; a first locking groove, the first locking groove is arranged on the base plate through the upper end from the substrate toward the part formed which makes the impact of depression, insert the first locking groove; the first rotary shaft, wherein the first side of a rotating shaft is provided in the article the substrate and are positioned in the first locking groove; and a safety hook, the safety hook at its first end part and the first rotary shaft is rotatably combined, and a safety hook at the second end is provided with a hook, the hook is set to block the first lock groove, wherein, when the impact piece is inserted into the first locking the groove, the safety hook through the axis of rotation around the first to open the first lock groove, and block the first lock groove, and a lock.

【技术实现步骤摘要】
用于车辆的锁紧闩锁组件
本专利技术一般而言涉及用于车辆的车门、发动机罩板或尾门上的锁紧闩锁。
技术介绍
车辆通常设置有：行李箱门，所述行李箱门在打开时允许在行李箱中装载和卸载物品；车门，车辆的使用者可以通过所述车门上下车辆；以及发动机罩板，通过所述发动机罩板可以通向发动机室。每个车门设置有与撞击件接合和脱离的闩锁。对于相关技术的用于锁定和解锁发动机罩板的发动机罩板闩锁来说，当车辆的使用者不向发动机罩板施加足够的力来关闭发动机罩板时，会出现许多问题。即使当使用者不向发动机罩板施加足够的力并且撞击件与发动机罩板闩锁彼此不完全接合时，它们看起来也像是锁牢的。然而，由于在高速行驶过程中出现提升，车辆的发动机罩板突然打开，这会造成事故。此外，尽管使用者不想打开车辆的发动机罩板，但发动机罩板也会错误地打开。在这种情况下，存在使用者继续驾驶车辆并且推定发动机罩板本身已经由于其自身重量而被闩锁住的情况。此外，当解锁发动机罩板时，车辆中杆的操作只允许进行一级解锁，因此相关技术的发动机罩板闩锁产生的不便在于：发动机罩板的完全解锁需要对发动机罩板下方进行额外操作。公开于本专利技术的背景部分的信息仅仅旨在加深对本专利技术的一般
技术介绍
的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域技术人员所公知的现有技术。
技术实现思路
本专利技术的各个方面提供一种锁紧闩锁组件，其中即使使用者不向发动机罩板施加足够的力来关闭发动机罩板，锁紧闩锁组件也允许自动进行完全锁定，并且允许通过两级操作打开发动机罩板使得发动机罩板不会因为简单的操作错误而打开，因此允许通过两级操作打开发动机罩板而无需使用者的额外操作。根据本专利技术的各个方面，一种用于车辆的锁紧闩锁组件可以包括：基板；第一锁定凹槽，所述第一锁定凹槽在基板上通过从基板的上端朝向基板的中部凹陷而形成，使得撞击件插入第一锁定凹槽；第一旋转轴，所述第一旋转轴设置在基板上并位于第一锁定凹槽的第一侧；和安全钩，所述安全钩在其第一端部处与第一旋转轴可旋转地结合，并且安全钩在其第二端部设置有钩，所述钩被设置成阻挡第一锁定凹槽，其中，当撞击件插入第一锁定凹槽中时，安全钩可以通过围绕第一旋转轴旋转从而打开第一锁定凹槽，并且阻挡第一锁定凹槽，因此进行一级锁定。锁紧闩锁组件可以进一步包括：第二旋转轴，所述第二旋转轴设置在基板上并位于第一锁定凹槽的第二侧；和卡爪，所述卡爪在其中部与第二旋转轴可旋转地结合，并且在卡爪的第一端部上通过朝向卡爪的中部凹陷来设置第二锁定凹槽从而对应于撞击件的进入位置，并且在卡爪的第二端部的外表面上设置止动突出部，其中在撞击件进入第二锁定凹槽后，卡爪旋转，因此第一锁定凹槽与第二锁定凹槽被设置成彼此交叉，因此进行二级锁定。锁紧闩锁组件可以进一步包括：致动杆，所述致动杆在锁紧闩锁组件的第一端部处与第二旋转轴可旋转地结合，致动杆通过施加至致动杆的第二端部的力而围绕第二旋转轴旋转；和锁紧杆，所述锁紧杆在其第一端部处与致动杆的中部可旋转地结合，锁紧杆在锁紧杆的第二端部处通过连同致动杆的旋转一起操作而推动止动突出部，其中，当致动杆通过施加至其的力旋转时，锁紧杆可以通过连同致动杆的旋转一起操作而推动卡爪的止动突出部，因此使卡爪旋转。锁紧闩锁组件可以进一步包括：卡爪锁定件，所述卡爪锁定件在其第一端部处与第一旋转轴可旋转地结合，并且卡爪锁定件在其第二端部设置有第一止动件，其中在卡爪旋转之后，卡爪的第一端部可以被第一止动件止动，因此使卡爪的旋转位置被锁定到适当的位置。所述锁紧闩锁组件可以进一步包括：卡止件，所述卡止件在其第一端部处与第一旋转轴可旋转地结合，卡止件围绕第一旋转轴通过施加至卡止件的第二端部的力而旋转；和打开控制杆，所述打开控制杆在其第一端部与卡止件的中部部分可旋转地结合，并且在打开控制杆的第二端部设置有销钉，其中，卡爪锁定件可以在卡爪锁定件的第二端部处进一步包括第二止动件，并且当打开控制杆连同卡止件的旋转一起操作时，打开控制杆的销钉被第二止动件止动并且使卡爪锁定件旋转，因此解除卡爪的锁定。安全钩可以在安全钩的中部设置有止动部分，并且当打开控制杆连同卡止件的旋转一起操作时，打开控制杆的销钉可以被止动部分止动并且使安全钩旋转，因此解除安全钩的锁定。如上所述，根据本专利技术的各个实施方案的锁紧闩锁组件，即使使用者不向发动机罩板施加足够的力来关闭发动机罩板，锁紧闩锁组件也允许自动进行完全锁定，并且允许通过两级操作来打开发动机罩板，使得发动机罩板不会因为简单的操作而被错误地打开，因此避免由于发动机罩板的不完全锁定造成的事故。此外，锁紧闩锁组件允许通过车辆中的杆的两级操作完全解除两级锁定状态，因此不需要额外操作即可打开发动机罩板。应当理解，此处所使用的术语“车辆”或“车辆的”或其它类似术语一般包括机动车辆，例如包括运动型多用途车辆(SUV)、大客车、卡车、各种商用车辆的乘用汽车，包括各种舟艇、船舶的船只，航空器等等，并且包括混合动力车辆、电动车辆、可插式混合动力电动车辆、氢动力车辆以及其它替代性燃料车辆(例如源于非石油的能源的燃料)。正如此处所提到的，混合动力车辆是具有两种或更多动力源的车辆，例如汽油动力和电力动力两者的车辆。通过纳入本文的附图以及随后与附图一起用于说明本专利技术的某些原理的具体描述，本专利技术的方法和装置所具有的其它特征和优点将更为具体地变得清楚或得以阐明。附图说明图1为显示根据本专利技术的各个实施方案的用于车辆的锁紧闩锁组件的俯视平面图。图2A和图2B为显示根据本专利技术的各个实施方案的用于车辆的锁紧闩锁组件的锁定操作过程的俯视平面图。图3A、图3B、图3C和图3D为显示根据本专利技术的各个实施方案的用于车辆的锁紧闩锁组件的解锁操作过程的俯视平面图。应当了解，所附附图并非按比例地绘制，显示了说明本专利技术的基本原理的各种特征的略微简化的画法。本文所公开的本专利技术的具体设计特征(包括例如具体尺寸、方向、位置和形状)将部分地由具体所要应用和使用的环境来确定。具体实施方式下面将详细参考本专利技术的各个实施方案，这些实施方案的示例被显示在附图中并描述如下。尽管本专利技术将与示例性实施方案相结合进行描述，应当理解本说明书并非旨在将本专利技术限制为那些示例性实施方案。相反，本专利技术旨在不但覆盖这些示例性实施方案，而且覆盖可以被包括在由所附权利要求所限定的本专利技术的精神和范围之内的各种选择形式、修改形式、等价形式及其它实施方案。图1为显示根据本专利技术的各个实施方案的用于车辆的锁紧闩锁组件的俯视平面图。图2A和2B为显示根据本专利技术的各个实施方案的用于车辆的锁紧闩锁组件的锁定操作过程的俯视平面图。图3A至3D为显示根据本专利技术的各个实施方案的用于车辆的锁紧闩锁组件的解锁操作过程的俯视平面图。根据本专利技术的各个实施方案的用于车辆的锁紧闩锁组件包括：基板100；第一锁定凹槽103，所述第一锁定凹槽103在基板100上通过从基板100的上端朝着其中部凹陷而形成，使得撞击件101插入第一锁定凹槽103中；第一旋转轴105，所述第一旋转轴105设置在基板100上并位于第一锁定凹槽103的第一侧；以及安全钩201，所述安全钩201在第一端部处与第一旋转轴105可旋转地结合，并且安全钩201在第二端部处设置有钩部，所述钩部被阻挡成堵住第一锁定凹槽103，其中，当撞击件本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于车辆的锁紧闩锁组件，所述锁紧闩锁组件包括：基板；第一锁定凹槽，所述第一锁定凹槽在基板上通过从基板的上端朝向基板的中部凹陷而形成，使得撞击件插入第一锁定凹槽中；第一旋转轴，所述第一旋转轴设置在基板上并位于第一锁定凹槽的第一侧；以及安全钩，所述安全钩在其第一端部处与第一旋转轴能够旋转地结合，并且安全钩在其第二端部设置有钩，所述钩设置成阻挡第一锁定凹槽，其中，当所述撞击件插入第一锁定凹槽中时，安全钩通过围绕第一旋转轴旋转从而打开第一锁定凹槽，并且阻挡第一锁定凹槽，因此进行一级锁定。

【技术特征摘要】
2016.04.21 KR 10-2016-00485301.一种用于车辆的锁紧闩锁组件，所述锁紧闩锁组件包括：基板；第一锁定凹槽，所述第一锁定凹槽在基板上通过从基板的上端朝向基板的中部凹陷而形成，使得撞击件插入第一锁定凹槽中；第一旋转轴，所述第一旋转轴设置在基板上并位于第一锁定凹槽的第一侧；以及安全钩，所述安全钩在其第一端部处与第一旋转轴能够旋转地结合，并且安全钩在其第二端部设置有钩，所述钩设置成阻挡第一锁定凹槽，其中，当所述撞击件插入第一锁定凹槽中时，安全钩通过围绕第一旋转轴旋转从而打开第一锁定凹槽，并且阻挡第一锁定凹槽，因此进行一级锁定。2.根据权利要求1所述的用于车辆的锁紧闩锁组件，进一步包括：第二旋转轴，所述第二旋转轴设置在基板上并位于第一锁定凹槽的第二侧；以及卡爪，所述卡爪的中部与第二旋转轴能够旋转地结合，并且在卡爪的第一端部上通过朝向卡爪的中部凹陷设置第二锁定凹槽从而对应于撞击件的进入位置，并且在卡爪的第二端部的外表面上设置止动突出部，其中，在撞击件进入第二锁定凹槽后，卡爪旋转，从而使得第一锁定凹槽与第二锁定凹槽被设置成彼此交叉，因此进行二级锁定。3.根据权利要求2所述的用于车辆的锁紧闩锁组件，进一步包括：致动杆，所述致动杆在其第一端部处与第二旋转轴能够旋转地结合，致动杆通过施加至致动杆的第二端部的力而围绕第...

【专利技术属性】
技术研发人员：金相一，边成根，
申请(专利权)人：现代自动车株式会社，起亚自动车株式会社，平和精工株式会社，
类型：发明
国别省市：韩国,KR