一种汽车减震器压铸模具制造技术

一种汽车减震器压铸模具，包括设置在定模底板中部一侧的定模仁、设置在动模底板中部的动模仁、顶针板、侧面底孔成型滑块和模脚，所述定模仁与动模仁的另一侧还设有齿形排气块，齿形排气块连通压铸空间；所述侧面底孔成型滑块设在压铸空间的侧面、定模底板与动模底板之间，侧面底孔成型滑块向压铸空间内伸出一段；本实用新型专利技术在定模仁与动模仁的另一侧设有齿形排气块，齿形排气块连通压铸空间，保证气体排出的平稳；所述定模底板与动模底板通过导柱与导套搭配形成的导向机构连接在一起，也能确保加工过程中动模底板与定模底板的平稳，同时也不影响两个底板的分离。

Die casting mould for automobile shock absorber

An automobile shock absorber casting mould, arranged in the middle part of one side of the front plate mold, set in the middle of the floor moving die mold core, thimble plate, side bottom forming slider and mold foot, the other side of the movable mold and the fixed mold is provided with a tooth tooth shaped exhaust block. Exhaust gas block connected between the die space; flank hole in die casting forming slider space front plate and the movable mould plate, the bottom side of the slider to the forming die casting space extends out a section; the utility model in the mold and the other side of the movable block is provided with a tooth shaped exhaust cavity, tooth exhaust block die casting connected the gas discharge space, to ensure the smooth; the fixed mold plate and the movable mold plate are connected together by the guide mechanism of the guide post and the guide sleeve collocation formation, smoothly moving die bottom board and the fixed mold plate to ensure the process at the same time. It does not affect the separation of the two bottom plates.

【技术实现步骤摘要】
一种汽车减震器压铸模具
本技术涉及压铸模具领域，尤其为一种汽车减震器压铸模具。
技术介绍
压铸模具是生产各种工业产品的重要工艺装备，随着压铸模具设计工业的迅速发展以及精密零件在航空、航天、电子、机械、船舶和汽车等工业部门的推广应用，产品对模具的要求越来越高，传统的压铸模具设计方法已无法适应产品更新换代和提高质量的要求。
技术实现思路
本技术目的在于解决上述问题，提供了一种汽车减震器压铸模具，具体由以下技术方案实现：一种汽车减震器压铸模具，包括设置在定模底板中部一侧的定模仁、设置在动模底板中部的动模仁、顶针板、侧面底孔成型滑块和模脚，所述动模底板与所述模脚固定连接并且在两者之间形成活动空间，所述顶针板位于所述活动空间内；所述定模底板与所述动模底板相对，从而所述定模仁与所述动模仁相对，在所述定模仁与动模仁之间形成压铸空间，定模仁与动模仁的一侧设有位于定模底板与动模底板之间的分流锥；所述定模底板顶部一侧设有料缸，料缸向下连接衬套，所述衬套向下贯穿定模底板，衬套带有主流道，所述主流道通过两个支流道与所述分流锥连通，所述分流锥连通压铸空间，所述定模仁与动模仁的另一侧还设有齿形排气块，齿形排气块连通压铸空间；所述侧面底孔成型滑块设在压铸空间的侧面、定模底板与动模底板之间，侧面底孔成型滑块向压铸空间内伸出一段，压铸模具还包括浇口，所述浇口设在料缸的上表面，浇口的进浇厚度≥3.5mm，浇口的外表面设有三角形的缺口，所述动模底板的底部设有内喷涂装置，内喷涂装置向上延伸出喷管，喷管顶端对准侧面底孔成型滑块的下方。所述的汽车减震器压铸模具，其进一步设计在于，所述定模仁、动模仁的内部分别设置容有冷却水的水冷通道。所述的汽车减震器压铸模具，其进一步设计在于，所述支流道呈十字状，且对称设置在所述主流道的两侧。所述的汽车减震器压铸模具，其进一步设计在于，所述定模底板与动模底板通过导柱与导套搭配形成的导向机构连接在一起。本技术在动模仁、定模仁的侧面设置分流锥，由分流锥来连接压铸空间，在加工时从料缸下料，经主流道至支流道分流后进入分流锥，分流锥可以改善金属液的走向，即时控制压铸空间内铸件的成型，同时还可减少在压铸过程中气孔的产生，所述定模仁与动模仁的另一侧还设有齿形排气块，齿形排气块连通压铸空间，在定模仁与动模仁合拢的过程中，气体会从中排出，不及时排气的话会造成压铸件中的多个气孔，同时排气也不宜过快，对压铸件的成型也容易产生不良影响，因此本技术选用齿形排气块，保证气体排出的平稳；所述定模底板与动模底板通过导柱与导套搭配形成的导向机构连接在一起，也能确保加工过程中动模底板与定模底板的平稳，同时也不影响两个底板的分离，压铸模具还包括侧面底孔成型滑块设在压铸空间的侧面、定模底板与动模底板之间，侧面底孔成型滑块向压铸空间内伸出一段，为产品侧面的底孔加工节省了一道工序；本技术还包括浇口，所述浇口设在料缸的上表面，浇口的进浇厚度≥3.5mm，考虑到现在高速压铸生产越来越多，本技术将浇口的进浇厚度控制在≥3.5mm，足以满足高速压铸的需求，浇口的外表面设有三角形的缺口，这是考虑到压铸完成后去浇口更方便的缘故，在去浇口的时候由于浇口外表面存在三角形缺口，这样浇口表面受到的力是不平衡的，浇口受到的力会集中于三角形缺口处，而三角形的形状又能更好地破坏缺口与浇口的接触面，更有效率地去浇口，一般成型滑块在脱出的时候都需要喷涂脱模机以方便脱出滑块并避免造成产品表面损伤，但由于成型滑块一般抽出行程较长，成型滑块下方用正常的喷涂喷不到，为此本技术在所述动模底板的底部打孔设置内喷涂装置，内喷涂装置向上延伸出喷管，喷管顶端对准侧面底孔成型滑块的下方，这样在成型滑块向后抽出时正好能对滑块下方进行喷涂。附图说明图1为本技术的内部结构示意图。图2为本技术成型滑块和内喷涂装置的示意图；图3为本技术实施例的俯视图。图中：1、定模底板；2、定模仁；3、动模底板；4、动模仁；5、顶针板；6、模脚；7、压铸空间；8、齿形排气块；9、浇口；10、导柱；11、导套；12、侧面底孔成型滑块；13、内喷涂装置；14、喷管。具体实施方式下面详细描述本技术的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本技术，而不能理解为对本技术的限制。在本技术的描述中，除非另有规定和限定，需要说明的是，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是机械连接或电连接，也可以是两个元件内部的连通，可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语的具体含义。下面参照图1至图3描述根据本技术实施例的一种汽车减震器压铸模具，包括设置在定模底板1中部一侧的定模仁2、设置在动模底板3中部的动模仁4、顶针板5、侧面底孔成型滑块12和模脚6，所述动模底板3与所述模脚6固定连接并且在两者之间形成活动空间，所述顶针板5位于所述活动空间内；所述定模底板1与所述动模底板3相对，从而所述定模仁2与所述动模仁4相对，在所述定模仁2与动模仁4之间形成压铸空间7，定模仁2与动模仁4的一侧设有位于定模底板1与动模底板3之间的分流锥；所述定模底板1顶部一侧设有料缸，料缸向下连接衬套，所述衬套向下贯穿定模底板1，衬套带有主流道，所述主流道通过两个支流道与所述分流锥连通，所述分流锥连通压铸空间7，所述定模仁2与动模仁4的另一侧还设有齿形排气块8，齿形排气块8连通压铸空间7；所述侧面底孔成型滑块12设在压铸空间7的侧面、定模底板1与动模底板3之间，侧面底孔成型滑块12向压铸空间7内伸出一段，压铸模具还包括浇口9，所述浇口9设在料缸的上表面，浇口9的进浇厚度≥3.5mm，浇口9的外表面设有三角形的缺口，所述动模底板3的底部设有内喷涂装置13，内喷涂装置13向上延伸出喷管14，喷管14顶端对准侧面底孔成型滑块12的下方。所述的汽车减震器压铸模具，其进一步设计在于，所述定模仁2、动模仁4的内部分别设置容有冷却水的水冷通道。所述的汽车减震器压铸模具，其进一步设计在于，所述支流道呈十字状，且对称设置在所述主流道的两侧。所述的汽车减震器压铸模具，其进一步设计在于，所述定模底板1与动模底板3通过导柱10与导套11搭配形成的导向机构连接在一起。本技术在动模仁、定模仁的侧面设置分流锥，由分流锥来连接压铸空间，在加工时从料缸下料，经主流道至支流道分流后进入分流锥，分流锥可以改善金属液的走向，即时控制压铸空间内铸件的成型，同时还可减少在压铸过程中气孔的产生，所述定模仁与动模仁的另一侧还设有齿形排气块，齿形排气块连通压铸空间，在定模仁与动模仁合拢的过程中，气体会从中排出，不及时排气的话会造成压铸件中的多个气孔，同时排气也不宜过快，对压铸件的成型也容易产生不良影响，因此本技术选用齿形排气块，保证气体排出的平稳；所述定模底板与动模底板通过导柱与导套搭配形成的导向机构连接在一起，也能确保加工过程中动模底板与定模底板的平稳，同时也不影响两个底板的分离，压铸模具还包括侧面底孔成型滑块设在压铸空间的侧面、定模底板与动模底板之间，侧本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车减震器压铸模具，其特征在于，包括设置在定模底板中部一侧的定模仁、设置在动模底板中部的动模仁、顶针板、侧面底孔成型滑块和模脚，所述动模底板与所述模脚固定连接并且在两者之间形成活动空间，所述顶针板位于所述活动空间内；所述定模底板与所述动模底板相对，从而所述定模仁与所述动模仁相对，在所述定模仁与动模仁之间形成压铸空间，定模仁与动模仁的一侧设有位于定模底板与动模底板之间的分流锥；所述定模底板顶部一侧设有料缸，料缸向下连接衬套，所述衬套向下贯穿定模底板，衬套带有主流道，所述主流道通过两个支流道与所述分流锥连通，所述分流锥连通压铸空间，所述定模仁与动模仁的另一侧还设有齿形排气块，齿形排气块连通压铸空间；所述侧面底孔成型滑块设在压铸空间的侧面、定模底板与动模底板之间，侧面底孔成型滑块向压铸空间内伸出一段，压铸模具还包括浇口，所述浇口设在料缸的上表面，浇口的进浇厚度≥3.5mm，浇口的外表面设有三角形的缺口，所述动模底板的底部设有内喷涂装置，内喷涂装置向上延伸出喷管，喷管顶端对准侧面底孔成型滑块的下方。

【技术特征摘要】
1.一种汽车减震器压铸模具，其特征在于，包括设置在定模底板中部一侧的定模仁、设置在动模底板中部的动模仁、顶针板、侧面底孔成型滑块和模脚，所述动模底板与所述模脚固定连接并且在两者之间形成活动空间，所述顶针板位于所述活动空间内；所述定模底板与所述动模底板相对，从而所述定模仁与所述动模仁相对，在所述定模仁与动模仁之间形成压铸空间，定模仁与动模仁的一侧设有位于定模底板与动模底板之间的分流锥；所述定模底板顶部一侧设有料缸，料缸向下连接衬套，所述衬套向下贯穿定模底板，衬套带有主流道，所述主流道通过两个支流道与所述分流锥连通，所述分流锥连通压铸空间，所述定模仁与动模仁的另一侧还设有齿形排气块，齿形排气块连通压铸空间；...

【专利技术属性】
技术研发人员：何敏，
申请(专利权)人：苏州优尼昂精密金属制造有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏,32