车辆的风门的开闭控制系统技术方案

提供在车辆的整个行驶路线中适当地开闭风门的车辆的风门的开闭控制系统。风门的控制装置(1)包括：开闭控制单元(13)，其在发动机室的温度超过规定的阈值的情况下将风门设为开状态，在所述温度为所述阈值以下的情况下将风门设为闭状态；和基于地图信息及路线信息预测经过规定时间后的车辆的行驶状态的行驶状态预测单元(12)，开闭控制单元(13)具有阈值变更部(13a)，该阈值变更部(13a)基于由行驶状态预测单元(12)预测的经过所述规定时间后的车辆的行驶状态变更所述阈值。

Vehicle door opening and closing control system

An on-off control system for an air door of a vehicle that provides proper opening and closing of an air door in the entire vehicle route. The throttle control device (1) comprises: a closed control unit (13), the engine room temperature exceeds the specified threshold in the case of the air door is in the open state, the temperature is below the threshold value will be set to door closed state; and map information and road information prediction after a prescribed time based on the running state of the vehicle driving state prediction unit (12), opening and closing control unit (13) with a threshold change part (13a), the change of threshold (13a) based on the driving state prediction unit (12) predicted by the provisions of the vehicle driving state change the threshold.

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】车辆的风门的开闭控制系统
本专利技术涉及车辆的风门的开闭控制系统。
技术介绍
已知有设置于车辆的前部、可开闭的风门。通过使该风门打开而向发动机室导入外气，来冷却发动机等设备。例如，专利文献1中记载有基于外气气温、车速、散热器/冷凝器的冷却负荷等进行风门的开闭的技术。现有技术文献专利文献专利文献1：日本特开2007－320527号公报
技术实现思路
专利文献1记载的技术中，在车辆的行驶中基于时时的(即、当前的)外气气温等开闭风门。因此，当车辆在例如反复上坡、下坡的路线和/或反复拐弯的路线行驶时，配合车速和/或发动机的负荷状况频繁地开闭风门。其结果是，在风门的开闭上浪费了大量的电力，而且，因空气阻力的变动而车辆的动作有可能变得不稳定。此外，专利文献1记载的技术中，例如尽管车辆已移动到作为停车予定地的目的地附近，但根据情况风门中途仍有可能打开。其结果是，空气阻力变大，并且因发动机的无用的冷却而导致下次起动时暖机需要较多的电量，所以存在燃料效率变差的问题。像这样，在专利文献1记载的技术中，存在不能认为在车辆的整个行驶路线中风门均适当地开闭的情况。因此，本专利技术的课题在于，提供一种车辆的风门的开本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车辆的风门的开闭控制系统，其对设置于用于向驱动源收容室导入外气的开口部的风门，进行所述风门的开闭控制，所述驱动源收容室中收容车辆的驱动源，所述车辆的风门的开闭控制系统的特征在于，包括：温度检测单元，其检测所述驱动源收容室的温度或者所述驱动源的温度；开闭控制单元，其在由所述温度检测单元检测到的温度超过规定的阈值的情况下将所述风门设为开状态，在所述温度为所述阈值以下的情况下将所述风门设为闭状态；以及行驶状态预测单元，其具有获取与所述车辆的周边的地图相关的地图信息的地图信息获取部、和获取与所述车辆所行驶的路线相关的路线信息的路线信息获取部，所述行驶状态预测单元基于由所述地图信息获取部获取的地图信...

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】1.一种车辆的风门的开闭控制系统，其对设置于用于向驱动源收容室导入外气的开口部的风门，进行所述风门的开闭控制，所述驱动源收容室中收容车辆的驱动源，所述车辆的风门的开闭控制系统的特征在于，包括：温度检测单元，其检测所述驱动源收容室的温度或者所述驱动源的温度；开闭控制单元，其在由所述温度检测单元检测到的温度超过规定的阈值的情况下将所述风门设为开状态，在所述温度为所述阈值以下的情况下将所述风门设为闭状态；以及行驶状态预测单元，其具有获取与所述车辆的周边的地图相关的地图信息的地图信息获取部、和获取与所述车辆所行驶的路线相关的路线信息的路线信息获取部，所述行驶状态预测单元基于由所述地图信息获取部获取的地图信息、和由所述路线信息获取部获取的路线信息，预测经过规定时间后的所述车辆的行驶状态，所述开闭控制单元具有阈值变更部，所述阈值变更部基于由所述行驶状态预测单元预测的经过所述规定时间后的所述车辆的行驶状态，变更所述阈值。2.如权利要求1所述的车辆的风门的开闭控制系统，其特征在于：所述行驶状态预测单元具有时间变更部，所述时间变更部基于由所述地图信息获取部获取的地图信息、和由所述路线信息获取部获取的路线信息，变更所述规定时间。3.如权利要求1所述的车辆的风门的开闭控制系统，其特征在于：所述行驶状态预测单元具有预测周期变更部，所述预测周期变更部基于由所述地图信息获取部获取的地图信息、和由所述路线信息获取部获取的路线信息，变更对所述车辆的行驶状态进行预测的周期。4.如权利要求1所述的车辆的风门的开闭控制系统，其特征在于：所述行驶状态预测单元具有：车速检测部，其检测所述车辆的速度即车速；和行驶状态变化预测部，其基于由所述车速检测部检测的车速、由所述地图信息获取部获取的地图信息、和由所述路线信息获取部获取的路线信息，预测所述车辆的行驶状态产生变化的定时，所述阈值变更部在由所述行驶状态变化预测部预测的所述定时之前，变更所述阈值。5.如权利要求1至4中任一项所述的车辆的风门的开闭控制系统，其特征在于：所述行驶状态预测单元具有坡度信息获取部，所述坡度信息获取部基于由所述路线信息获取部获取的路线信息，获取与所述车辆所行驶的路线的坡度相关的坡度信息，所述阈值变更部在基于由所述坡度信息获取部获取的坡度信息而预测为经过所述规定时间后所述车辆将上坡行驶的情况下，降低所述阈值。6.如权利要求1至4中任一项所述的车辆的风门的开闭控制系统，其特征在于：所述行驶状态预测单元具有坡度信息获取部，所述坡度信息获取部基于由所述路线信息获取部获取的路线信息，获取与所述车辆所行驶的路线的坡度相关的坡度信息，所述阈值变更部在基于由所述坡度信息获取部获取的坡度信息而预测为...

【专利技术属性】
技术研发人员：松村俊平，三浦秀树，
申请(专利权)人：本田技研工业株式会社，
类型：发明
国别省市：日本,JP