The invention discloses a combustion chamber piston structure, including: piston; adjusting rotor, rotating piston arranged in the inner part, and from the top of the piston is exposed, exposed part of the volume change with the rotation of the rotor and regulation; the connecting rod, divided into rod and head, head through holes are formed, and the piston pin plug, oil the formation of connecting rod, oil is divided into the main circuit, the first branch circuit and the second branch circuit, the main circuit is located in the bar, the first branch circuit located at the head side, second branch circuits located on the other side of the head; the circuit is arranged at the connecting position of the valve. The volume change of the rotor is exposed, and the piston is at the top of the combustion chamber, the volume change the volume of the combustion chamber, in order to achieve the change of combustion intensity, at the same time, the rotation of the proper regulation of the combustion in cylinder gas flow, which is more efficient and reliable combustion. Different adjustment operations are performed under different operating conditions, so as to increase fuel economy.
【技术实现步骤摘要】
燃烧室活塞结构
本专利技术涉及发动机,尤其涉及一种燃烧室活塞结构。
技术介绍
发动压缩比一般指气缸总容积与燃烧室容积比值,是衡量发动机性能的重要参数。当发动机压缩比较高时,压缩终了时气缸内的空气压力和温度较高,利于燃料的着火,发动机的冷起动性能和燃烧性能较好,但此时最高燃烧压力和压力升高率也会随之增加,使得发动机的工作变得粗暴,从而增加了燃烧过程中N0X的生成率和排放量。若压缩比较低,压缩终了时气缸内空气的压力和温度较低会导致气动性能和燃烧性能变差,从而引起燃油消耗率增加。因此,发动机压缩比需要考虑多方面的影响因素进行折中确定。目前发动机的压缩比一般是不可变化的,因为燃烧室容积和气缸的工作容积参数都是固定值的。因此,在面对发动机不同燃烧情况下,缸内气流一般比较稳定不能应对复杂的发动机工况,不能根据发动机工况优化,导致经济性下降。
技术实现思路
本专利技术的目的是提供一种燃烧室活塞结构,可以使燃烧更为高效可靠,并可以根据工况进行调节,提高经济性能。本专利技术的燃烧室活塞结构包括:活塞;调节转子,转动的设置在所述活塞内,并且部分从所述活塞顶部露出,露出部分的体积随所述调节转子的转动而变化;连杆,通过活塞销与所述活塞转动连接,并且所述连杆位于所述调节转子下方;所述连杆分为杆部和头部,所述头部形成通孔,与所述活塞销插接,所述连杆内形成油路,所述油路分为主油路、第一分支油路和第二分支油路,所述主油路位于所述杆部内,所述第一分支油路位于所述头部一侧内,并贯通所述头部形成第一喷油孔,所述第二分支油路位于所述头部另一侧内,并贯通所述头部形成第二喷油孔,所述第一喷油孔和所述第二 ...
【技术保护点】
一种燃烧室活塞结构,其特征在于,包括:活塞(1);调节转子(2),转动的设置在所述活塞(1)内,并且部分从所述活塞(1)顶部露出,露出部分的体积随所述调节转子(2)的转动而变化;连杆(3),通过活塞销(31)与所述活塞(1)转动连接,并且所述连杆(3)位于所述调节转子(2)下方;所述连杆(3)分为杆部和头部,所述头部形成通孔,与所述活塞销(31)插接,所述连杆(3)内形成油路,所述油路分为主油路(4)、第一分支油路(51)和第二分支油路(52),所述主油路(4)位于所述杆部内,所述第一分支油路(51)位于所述头部一侧内,并贯通所述头部形成第一喷油孔,所述第二分支油路(52)位于所述头部另一侧内,并贯通所述头部形成第二喷油孔,所述第一喷油孔和所述第二喷油孔分别从不同方向朝向所述调节转子(2);所述第一分支油路(51)和所述第二分支油路(52)分别与所述主油路(4)连接,在所述第一分支油路(51)、所述第二分支油路(52)与所述主油路(4)的连接处,设置有阀门(6)。
【技术特征摘要】
1.一种燃烧室活塞结构,其特征在于,包括:活塞(1);调节转子(2),转动的设置在所述活塞(1)内,并且部分从所述活塞(1)顶部露出,露出部分的体积随所述调节转子(2)的转动而变化;连杆(3),通过活塞销(31)与所述活塞(1)转动连接,并且所述连杆(3)位于所述调节转子(2)下方;所述连杆(3)分为杆部和头部,所述头部形成通孔,与所述活塞销(31)插接,所述连杆(3)内形成油路,所述油路分为主油路(4)、第一分支油路(51)和第二分支油路(52),所述主油路(4)位于所述杆部内,所述第一分支油路(51)位于所述头部一侧内,并贯通所述头部形成第一喷油孔,所述第二分支油路(52)位于所述头部另一侧内,并贯通所述头部形成第二喷油孔,所述第一喷油孔和所述第二喷油孔分别从不同方向朝向所述调节转子(2);所述第一分支油路(51)和所述第二分支油路(52)分别与所述主油路(4)连接,在所述第一分支油路(51)、所述第二分支油路(52)与所述主油路(4)的连接处,设置有阀门(6)。2.根据权利要求1所述的燃烧室活塞结构,其特征在于,所述活塞(1)顶...
【专利技术属性】
技术研发人员:倪成鑫,杨林强,王军,张应兵,陈园明,胡昌良,路明,谈健,昂金凤,姚巍,雷蕾,王宏大,王次安,杨冰,
申请(专利权)人:安徽江淮汽车集团股份有限公司,
类型:发明
国别省市:安徽,34
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