一种可变压缩比和点火位置的活塞制造技术

本发明专利技术提出一种可变压缩比和点火位置的活塞，解决了现有技术中不同发动机负荷的统一压缩比和点火位置不可变的问题。本发明专利技术的技术方案是这样实现的：一种可变压缩比和点火位置的活塞，其特征是，可变压缩活塞的狐面构成第二燃烧室，所述第二燃烧室与汽缸头的第一燃烧室共同做功；所述可变压缩活塞从里面凸出一支撑柱，所述支撑柱内设计至少一火花塞座孔，所述火花塞座孔用于安装火花塞。所述可变压缩活塞的第二燃烧室狐面与汽缸头的第一燃烧室的狐面呈弧形或球面形或锥面形。以满足不同发动机负载和不同发动机转速时的燃烧效能，从而提高燃油的燃烧效率来提升发动机的功率与动力。

【技术实现步骤摘要】
一种可变压缩比和点火位置的活塞
本专利技术涉及汽油发动机，特别是指一种可以根据发动机负载和转速而改变压缩比例和点火位置的发动机。
技术介绍
发动机的压缩比是指做功活塞在汽缸内的行程与燃烧室的比例，压缩比越高，燃烧效率越好。但是压缩比越高，发动机的爆震越高，汽缸、活塞越容易敲缸而磨损。尤其是在高负载情况下，发动机的动力反而出现下降。随着汽油的标号越做越高，辛烷值的提高就是为了降低因压缩比高而产生的爆震，但是，其效果有限，其压缩比以马自达的创驰蓝天技术的发动机其压缩比也只能控制在13:1，当然同等发动机因地域汽油的提炼和制作工艺也导致创驰蓝天技术的发动机供给欧盟国家的压缩比提高到14:1的高压缩值，甚至在18年要达到18:1的超高压缩比以实现压燃。而现有为了防止爆震的加剧，通常的做法是在缸头处安装爆震传感器，当CPU检测到发动机产生爆震后，通过修正点火时间来降低爆震的继续，然而，爆震已经是发生，现有的手段只是把它控制防止加剧。经检索发现，可变压缩的专利授权量最多的为专利技术人：维亚内·拉比的电磁阀、螺杆、凸轮等20来件的相关申请；以及日产自动车的10几件相关申请尤其涉及改变做功活塞的上行本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种可变压缩比和点火位置的活塞，其特征是，可变压缩活塞300的狐面构成第二燃烧室，所述第二燃烧室与汽缸头100的第一燃烧室110共同做功；所述可变压缩活塞300从里面凸出一支撑柱900，所述支撑柱900内设计至少一火花塞座孔，所述火花塞座孔用于安装火花塞。

【技术特征摘要】
1.一种可变压缩比和点火位置的活塞，其特征是，可变压缩活塞300的狐面构成第二燃烧室，所述第二燃烧室与汽缸头100的第一燃烧室110共同做功；所述可变压缩活塞300从里面凸出一支撑柱900，所述支撑柱900内设计至少一火花塞座孔，所述火花塞座孔用于安装火花塞。2.如权利要求1所述的可变压缩比的活塞，其特...

【专利技术属性】
技术研发人员：庄景阳，
申请(专利权)人：南安市高捷电子科技有限公司，
类型：发明
国别省市：福建,35