一种混合动力汽车并联模式及控制方法技术

本发明专利技术涉及一种混合动力汽车并联模式及控制方法，其并联模式包括发动机、4DHT变速箱中的4个离合器，组成4种并联模式，在这4种并联模式下，均以发动机最优扭矩工作点扭矩为中心，且位于发动机最优扭矩工作区间范围内。本技术方案基于此混动P2.5+P4构型，设计了具备多种整车工作模式下的目标挡位管理方法，为整车目标挡位管控及一些部件失效状态下提供了一种高效且可行的目标挡位管理方法，让整车具备清晰明了的目标挡位管理方法。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术属于汽车控制，具体涉及一种混合动力汽车并联模式及控制方法。

技术介绍

1、混合动力系统为 p2.5+p4 混动方案，动力传动系统由：发动机、4dht（混动专用变速箱，含 p2.5 电机）、后桥电驱总成（含 p4 电机）三部分组成。 4dht 由 c1、c2、b1、b2 四个离合器组成，通过四个离合器的组合，可以形成发动机的 4 个挡位速比，p2.5 电机的 2个挡位速比；其中 c1 或 c2 可以在不同车速情况选择性的作为 p2.5 系统的发动机离合器（k0 离合器）使用。 后桥电驱总成可以相对独立工作，如图1所示。

2、控制器包含整车控制器vcu、发动机ecu控制器、4dht混动专用变速箱控制器htcu及p2.5+p4电机双电机控制器，htcu控制器为4at变速箱控制器tcu及整车混动模式控制hcu二合一控制器。总体形成纯电后驱、纯电四驱等 4 大类工作模式。根据不同的扭矩分配方式，纯电四驱还包含了纯电前驱、纯电空挡，并联四驱包含了并联前驱、纯燃油模式，串联后驱还包含了停车发电等细分混动工作模式，如表1所示。p>

3、表 1本文档来自技高网...

【技术保护点】

1.一种混合动力汽车并联模式，其特征在于，包括发动机、4DHT变速箱中的4个离合器，分别为B1离合器、B2离合器、C1离合器及C2离合器；共有4种并联模式，其中，第1种并联模式为发动机与B1离合器及C1离合器并联；第2种并联模式为发动机与B2离合器及C1离合器并联；第3种并联模式为发动机与C1离合器及C2离合器并联；第4种并联模式为发动机与B2离合器及C2离合器并联。

2.根据权利要求1所述的混合动力汽车并联模式，其特征在于，第1种并联模式对应并联时的1挡位，第2种并联模式对应并联时的2挡位，第3种并联模式对应并联时的3挡位，第4种并联模式对应并联时的4挡位。

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【技术特征摘要】

1.一种混合动力汽车并联模式，其特征在于，包括发动机、4dht变速箱中的4个离合器，分别为b1离合器、b2离合器、c1离合器及c2离合器；共有4种并联模式，其中，第1种并联模式为发动机与b1离合器及c1离合器并联；第2种并联模式为发动机与b2离合器及c1离合器并联；第3种并联模式为发动机与c1离合器及c2离合器并联；第4种并联模式为发动机与b2离合器及c2离合器并联。

2.根据权利要求1所述的混合动力汽车并联模式，其特征在于，第1种并联模式对应并联时的1挡位，第2种并联模式对应并联时的2挡位，第3种并联模式对应并联时的3挡位，第4种并联模式对应并联时的4挡位。

3.根据权利要求1所述的混合动力汽车并联模式，其特征在于，在上述4种并联模式下，均以发动机最优工作点扭矩为中心，且位于发动机最优扭矩工作区间范围内。

4.一种混合动力汽车并联模式控制方法，利用上述权利要求1至3中任一项的混合动力汽车并联模式，其特征在于，包括以下步骤：

5.根据权利要求4所述的合动...

【专利技术属性】
技术研发人员：赵强，李贝贝，文丹，刘聪聪，朱贺，
申请(专利权)人：安徽江淮汽车集团股份有限公司，
类型：发明
国别省市：