一种碳纤维自行车车架制造技术

本实用新型专利技术公开了一种碳纤维自行车车架，包括车座主架，所述车座主架由碳纤维材料制成，在车座主架的右侧端靠近顶端位置处固定安装有上横杆，且上横杆的右侧端连接在前车轮管上，在车座主架的底端右侧设置有下斜杆，且下斜杆的右侧端也与前车轮管相连，所述前车轮管的下端设置有压缩弹簧，在压缩弹簧的下端安装有套管，且套管的下表面设置有前车轮架，所述车座主架的左侧面连接有两个完全相同的后轮三角架，该后轮三角架由上梁和下梁组成，在两个后轮三角架的下梁之间安装有支撑管；该碳纤维自行车车架通过在前车轮管与前车轮架之间设置压缩弹簧和套管，压缩弹簧的弹力作用能够减缓车轮行驶在崎岖路面时造成的晃动，有效减震。

Carbon fiber bicycle frame

The utility model discloses a carbon fiber bicycle frame, which comprises a seat frame, a seat frame made of carbon fiber material, is fixedly mounted on the bar near the top position in the seat of the main frame of the right side, and on the right side rail end connected to the front wheel pipe, in the car seat of the main frame the right side of the bottom end is provided with inclined rod, the right end of the inclined rod and the front wheel is connected with the pipe, the lower end of the front wheel tube is provided with a compression spring, compression spring is installed at the bottom of the casing, the casing and the lower surface is provided with a front wheel frame, on the left side of the saddle of the main frame surface is connected with two identical rear tripod, the rear triangle frame is composed of an upper beam and a lower beam, a supporting tube is arranged between the two rear triangular frame beam; the carbon fiber bicycle frame is arranged between the front wheels through the tube and the front wheel frame The spring and the sleeve of the compression spring can reduce the shaking caused by the running of the wheel on the rough road surface, and effectively reduce the vibration.

【技术实现步骤摘要】
一种碳纤维自行车车架
本技术涉及运动设备
，具体为一种碳纤维自行车车架。
技术介绍
自行车，又称脚踏车或单车，通常是二轮的小型陆上车辆。人骑上车后，以脚踩踏板为动力，是绿色环保的交通工具。越来越多的人将自行车作为健身器材用来骑行锻炼、自行车出游；自行车本身也是一项体育竞技运动，有公路自行车赛、山地自行车赛、场地自行车赛、特技自行车比赛等。自行车车架作为自行车的重要组成结构之一，生产厂家也在不断地对自行车车架进行结构和功能方面的改进。一个性能优越的自行车车架应该同时具备良好的减震性能，质轻，以及结构稳定性等诸多优点。
技术实现思路
为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种碳纤维自行车车架，包括车座主架，所述车座主架由碳纤维材料制成，在车座主架的右侧端靠近顶端位置处固定安装有上横杆，且上横杆的右侧端连接在前车轮管上，在车座主架的底端右侧设置有下斜杆，且下斜杆的右侧端也与前车轮管相连，所述前车轮管的下端设置有压缩弹簧，在压缩弹簧的下端安装有套管，且套管的下表面设置有前车轮架，所述车座主架的左侧面连接有两个完全相同的后轮三角架，该后轮三角架由上梁和下梁组成，在两个后轮三角架的下梁之间安装有支撑管，该支撑管与两个下梁之间形成等腰三角形结构。作为本技术一种优选的技术方案，所述下斜杆与水平面之间的夹角设置在35-45度之间。作为本技术一种优选的技术方案，所述两个后轮三角架所处平面之间的夹角设置在8-10度之间。作为本技术一种优选的技术方案，所述支撑管采用的是冷轧钢材质。与现有技术相比，本技术的有益效果是：该碳纤维自行车车架，通过在前车轮管与前车轮架之间设置压缩弹簧和套管，压缩弹簧的弹力作用能够减缓车轮行驶在崎岖路面时造成的晃动，有效减震；在两个后轮三角架之间设置有支撑管，该支撑管与两个后轮三角架的下梁之间形成等腰三角形结构，有助于增强自行车车架的结构稳定性。附图说明图1为本技术整体结构示意图。图中：1-车座主架；2-上横杆；3-前车轮管；4-压缩弹簧；5-前车轮架；6-套管；7-下斜杆；8-上梁；9-支撑管；10-下梁；11-后轮三角架。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。实施例：请参阅图1，本技术提供一种技术方案：一种碳纤维自行车车架，包括车座主架1，所述车座主架1由碳纤维材料制成，在车座主架1的右侧端靠近顶端位置处固定安装有上横杆2，且上横杆2的右侧端连接在前车轮管3上，在车座主架1的底端右侧设置有下斜杆7，且下斜杆7的右侧端也与前车轮管3相连，所述前车轮管3的下端设置有压缩弹簧4，在压缩弹簧4的下端安装有套管6，且套管6的下表面设置有前车轮架5，所述车座主架1的左侧面连接有两个完全相同的后轮三角架11，该后轮三角架11由上梁8和下梁10组成，在两个后轮三角架11的下梁10之间安装有支撑管9，该支撑管9与两个下梁10之间形成等腰三角形结构。优选的是，所述下斜杆7与水平面之间的夹角设置在35-45度之间；所述两个后轮三角架11所处平面之间的夹角设置在8-10度之间；所述支撑管9采用的是冷轧钢材质。具体使用方式及优点：该碳纤维自行车车架，通过在前车轮管3与前车轮架5之间设置压缩弹簧4和套管6，压缩弹簧4的弹力作用能够减缓在车轮行驶在崎岖路面时造成的晃动，有效减震，使骑行者感觉更加舒适；在两个后轮三角架11之间设置有支撑管9，该支撑管9与两个后轮三角架11的下梁10之间形成等腰三角形结构，有助于增强自行车车架的结构稳定性。对于本领域技术人员而言，显然本技术不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本技术的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本技术。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本技术的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本技术内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种碳纤维自行车车架，包括车座主架（1），其特征在于：所述车座主架（1）由碳纤维材料制成，在车座主架（1）的右侧端靠近顶端位置处固定安装有上横杆（2），且上横杆（2）的右侧端连接在前车轮管（3）上，在车座主架（1）的底端右侧设置有下斜杆（7），且下斜杆（7）的右侧端也与前车轮管（3）相连，所述前车轮管（3）的下端设置有压缩弹簧（4），在压缩弹簧（4）的下端安装有套管（6），且套管（6）的下表面设置有前车轮架（5），所述车座主架（1）的左侧面连接有两个完全相同的后轮三角架（11），该后轮三角架（11）由上梁（8）和下梁（10）组成，在两个后轮三角架（11）的下梁（10）之间安装有支撑管（9），该支撑管（9）与两个下梁（10）之间形成等腰三角形结构。

【技术特征摘要】
1.一种碳纤维自行车车架，包括车座主架（1），其特征在于：所述车座主架（1）由碳纤维材料制成，在车座主架（1）的右侧端靠近顶端位置处固定安装有上横杆（2），且上横杆（2）的右侧端连接在前车轮管（3）上，在车座主架（1）的底端右侧设置有下斜杆（7），且下斜杆（7）的右侧端也与前车轮管（3）相连，所述前车轮管（3）的下端设置有压缩弹簧（4），在压缩弹簧（4）的下端安装有套管（6），且套管（6）的下表面设置有前车轮架（5），所述车座主架（1）的左侧面连接有两个完全相同的后轮三角架（11），该后轮三...

【专利技术属性】
技术研发人员：叶先云，
申请(专利权)人：东莞市聚泰复合材料有限公司，
类型：新型
国别省市：广东,44