电动力单元制造技术

本发明专利技术涉及电动力单元。具有发热部件的电动力单元(10)包括：蓄电池壳体(51)，该蓄电池壳体设置在马达(11)的输出轴(12)的延伸方向上并且与马达壳体(21)间隔开；以及设置在蓄电池壳体(51)和马达壳体(21)之间的冷却风扇(13)。所述蓄电池壳体(51)包括：形成在面对所述冷却风扇(13)的位置处的排放口(54)；以及设置在与所述排放口(54)间隔开的位置的抽吸口(55)。

Electrodynamic unit

The invention relates to an electric power unit. The electric power unit has a heating element (10) comprises a battery case (51), the battery case is provided in the motor (11) of the output shaft (12) extending direction and a motor casing (21) spaced; and arranged in the battery case (51) and a motor casing (21) between the cooling fan the (13). The battery housing (51) includes a discharge port (54) formed at the position facing the cooling fan (13); and a suction port (55) provided at a position spaced apart from the discharge opening (54).

【技术实现步骤摘要】
电动力单元
本专利技术涉及电动力单元的马达壳体结构。
技术介绍
动力单元的示例包括通过燃烧燃料获得动力的内燃发动机和通过电力获得动力的电动马达。近年来，考虑到环境和减少噪音，通过电力获得动力的电动力单元获得了人们的注意。作为这种电动力单元的示例，已知一种在日本特开专利申请公报No.2014-050132中描述的技术。将参照图12描述在日本特开专利申请公报No.2014-050132中公开的技术的基本原理。如图12所示，根据该公开，电能通过端子101从外部供应至电动马达100。通过使用所供应的电能驱动马达102使旋转轴103旋转。该旋转轴103的旋转通过减速器104减速，并且在该减速状态下将旋转输出。在这方面，可以考虑将马达102与蓄电池和驱动器设置在一起以形成电动马达单元，并且在各种应用中使用该电动马达单元。也就是说，可以考虑使用该电动马达单元作为通用电动马达。
技术实现思路
如下结构是将马达、蓄电池和驱动器一起设置成通用电动马达的单一单元的典型结构的可能示例。如图13A所示，在可能的实现中，通用电动马达单元110包括用于供应电能的蓄电池111、容纳马达112的马达壳体113、覆盖马达壳体113的开口的马达罩盖114，以及驱动器壳体115。如图13B所示，在通用电动马达110的单元中，蓄电池111被附装至马达壳体113。然而，由于发热的马达112和发热的蓄电池111彼此相邻地设置，所以在通用电动马达(下文称为电动力单元)110进行连续操作的情况下，需要有效地冷却马达112和蓄电池111。为此，本专利技术的目的是提供一种有效地冷却电动力单元(具有作为单个单元设置在一起的部件)中的马达和蓄电池的技术。根据本专利技术的电动力单元包括：被构造成容纳马达的马达壳体；蓄电池壳体，该蓄电池壳体设置在所述马达的输出轴的延伸方向上并且与所述马达壳体间隔开；以及设置在所述蓄电池壳体和所述马达壳体之间的冷却风扇。所述蓄电池壳体包括：形成在面对所述冷却风扇的位置处的排放口；以及设置在与所述排放口间隔开的位置的抽吸口。在该结构中，设置了容纳所述马达的马达壳体以及设置在所述马达的输出轴的延伸方向上并且与所述马达壳体间隔开的蓄电池壳体。所述冷却风扇设置在所述蓄电池壳体和所述马达壳体之间。所述蓄电池壳体包括形成在面对所述冷却风扇的位置处的排放口以及形成在与所述排放口间隔开的位置的抽吸口。在该结构中，通过驱动所述冷却风扇，所述蓄电池壳体中的空气被从所述蓄电池壳体的所述排放口排出。另外，通过排出所述蓄电池壳体中的空气，外部空气被从所述蓄电池壳体的所述抽吸口引导到所述蓄电池壳体内。结果，可以冷却所述蓄电池壳体中的电池(蓄电池)。另外，从所述蓄电池壳体的内部排出的空气在所述冷却风扇的径向方向上被向外排出，并且沿着所述马达壳体流动。因而，可以通过所述马达壳体来冷却所述马达。通过以这种方式冷却所述蓄电池和马达，可以连续地操作电动力单元。另外，由于蓄电池和马达由一个冷却风扇冷却，所以能够简化电动力单元的结构，并且可以降低电动力单元的成本。另外，由于冷却风扇设置在蓄电池壳体和马达壳体之间的空间中，所以可以减少蓄电池壳体、马达壳体和冷却风扇的厚度。在上述的电动力单元中，所述冷却风扇附装至所述输出轴。在该结构中，由于冷却风扇附装至所述输出轴，所以可以更多地简化结构。在该电动力单元中，所述马达壳体包括被构造成支撑所述蓄电池壳体的蓄电池底座。所述蓄电池底座包括位于所述蓄电池壳体和所述冷却风扇之间的隔壁，并且所述蓄电池壳体和所述隔壁形成将所述抽吸口连接至外部的抽吸通道。在该结构中，所述马达壳体包括用于支撑所述蓄电池壳体的蓄电池底座。该蓄电池底座包括位于所述蓄电池壳体和所述冷却风扇之间的隔壁，并且所述蓄电池壳体和所述隔壁形成将所述抽吸口连接至外部的抽吸通道。因而，通过由所述蓄电池壳体和所述蓄电池底座形成所述抽吸通道，并且通过所述抽吸通道将所述抽吸口连接至外部，可以有效地将外部空气从所述抽吸口引导至所述蓄电池壳体的内部。从如下结合附图给出的描述将更清楚本专利技术的上述和其它目的、特征和优点，在附图中，通过例示实施例的方式示出了本专利技术的优选实施方式。附图说明图1是示出了根据本专利技术的电动力单元的立体图；图2是示出了电动力单元的前视图；图3是示出了电动力单元的侧视图；图4是示出了马达壳体的立体图；图5A是示出了根据本专利技术的电动力单元的侧视图；图5B是示出了根据比较例的电动力单元的侧视图；图6是示出了根据与图3中所示不同的实施方式的电动力单元的侧视图；图7是沿着图2中的线VII-VII截取的剖视图；图8是示出了蓄电池的立体图；图9是示出了电动力单元的操作图；图10是示出了用作雾化器的电动力单元的侧视图；图11是示出了用作雾化器的电动力单元的正视图；图12是示出了根据传统技术的电动马达的局部剖切侧视图；图13A是示出了典型的电动力单元的结构示例的分解立体图；以及图13B是示出了图13A中所示的电动力单元的侧视图。具体实施方式将参照附图描述本专利技术的实施方式。应该注意，应该在附图标记的取向上观看这些附图。首先，将参照附图描述本专利技术的实施方式。如图1所示，电动力单元10包括容纳马达11的马达壳体21、覆盖马达壳体21的开口的马达罩盖31、容纳用于控制马达11的驱动器42的驱动器壳体41、以及容纳电池52的蓄电池壳体51。马达罩盖31在马达11的输出轴12的轴向方向上附装至马达壳体21。蓄电池组53由蓄电池壳体51和电池52构成。蓄电池壳体51由在厚度方向上覆盖蓄电池壳体51的基本一半的蓄电池底座61支撑。多个凸台32设置在马达罩盖31的前侧上。当电动力单元10直立(竖直)安装时，电动力单元10被这些凸台32紧固。如图2所示，马达罩盖31通过第一紧固构件33紧紧地固定至马达壳体21。马达罩盖31的横向宽度小于驱动器壳体41的横向宽度。驱动器壳体41的横向宽度等于或小于蓄电池底座61的横向宽度。驱动器壳体41在马达11的径向方向上附装至马达壳体21的外周部分。另外，马达床22设置在附图中的马达壳体21的下部处，用于支撑马达壳体21。多个附装部23设置在马达床22的角部处。当电动力单元10横向(水平)安装时，电动力单元10通过这些附装部23紧固。如图3所示，蓄电池壳体51通过抗震支座在输出轴12的延伸方向上与马达壳体21间隔开。电动力单元10具有位于蓄电池壳体51和马达壳体21之间的冷却风扇13。如图3和图4所示，驱动器壳体41附装至马达壳体21的密封表面24，并且该密封表面24朝向马达罩盖31向下倾斜。驱动器壳体41的密封表面43通过密封材料附装至密封表面24。驱动器壳体41通过第二紧固构件44紧固至马达壳体21。通过使马达壳体21的密封表面24倾斜，该密封表面(以下也称为“倾斜表面”)24可具有足够大的尺寸。因而，密封部分由两个构件即马达壳体21和驱动器壳体41形成。在该结构中，不再需要实现期望密封性能的加工操作(所谓的找平)，即，不再需要为了提高密封表面24、43的精度而切割配合的密封表面24、43。因此，可以实现生产率的提升，并且因而降低加工成本并减少部件数量。另外，通过将驱动器壳体41的密封表面43附装至马达壳体21的倾斜表面24，可以使驱动器壳体41相对于马达壳体21的纵向方向本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种电动力单元(10)，该电动力单元包括：被构造成容纳马达(11)的马达壳体(21)；蓄电池壳体(51)，该蓄电池壳体设置在所述马达(11)的输出轴(12)的延伸方向上并且与所述马达壳体(21)间隔开；以及设置在所述蓄电池壳体(51)和所述马达壳体(21)之间的冷却风扇(13)；其中所述蓄电池壳体(51)包括：形成在面对所述冷却风扇(13)的位置处的排放口(54)；以及设置在与所述排放口(54)间隔开的位置的抽吸口(55)。

【技术特征摘要】
2016.03.15 JP 2016-0516241.一种电动力单元(10)，该电动力单元包括：被构造成容纳马达(11)的马达壳体(21)；蓄电池壳体(51)，该蓄电池壳体设置在所述马达(11)的输出轴(12)的延伸方向上并且与所述马达壳体(21)间隔开；以及设置在所述蓄电池壳体(51)和所述马达壳体(21)之间的冷却风扇(13)；其中所述蓄电池壳体(51)包括：形成在面对所述冷却风扇(13)的位置处的排放口(54)；以及...

【专利技术属性】
技术研发人员：兼子信幸，末吉俊一郎，
申请(专利权)人：本田技研工业株式会社，
类型：发明
国别省市：日本,JP