动力传递单元制造技术

一种动力传递单元包括沿输入轴线延伸的输入轴以及沿输入轴线至少部分地延伸通过输入轴的中间驱动轴。动力传递单元还包括环齿轮组件，该组件具有环齿轮和被联接至所述环齿轮的环齿轮轴。环齿轮轴至少部分地围绕输入轴并且沿输入轴线延伸。动力传递单元还包括被联接至输入轴的轴环。轴环围绕输入轴并且是沿输入轴线、相对于环齿轮轴在接合位置和脱开位置之间可移动的。当轴环在接合位置时，输入轴被联接至环齿轮轴。当轴环在脱开位置时，输入轴从环齿轮轴解联接。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种动力传递单元。
技术介绍
机动车辆，诸如汽车，包括用于从车辆变速器传递动力至车轮的动力传递单元。具体地，动力传递单元可以选择性地传递动力至前轮和后轮二者，或仅传递至前轮。因此，动力传递单元允许车辆操作在两轮驱动模式或全轮驱动模式中。
技术实现思路
有用的是，开发一种动力传递单元，所述动力传递单元可以容易地装配，并且提供用于其功能的部件布置(partarrangement)。因此，开发了当前公开的动力传递单元。在实施例中，所述动力传递单元包括沿输入轴线延伸的输入轴，以及沿输入轴线至少部分地延伸通过输入轴的中间驱动轴。所述动力传递单元还包括具有环齿轮和环齿轮轴的环齿轮组件，所述环齿轮轴被联接至环齿轮，使得扭矩可以在环齿轮和环齿轮轴之间传递。环齿轮轴至少部分地围绕输入轴并且沿输入轴线延伸。所述动力传递单元包括轴环，所述轴环被联接至输入轴，使得扭矩可以在输入轴和轴环之间传递。轴环至少部分地围绕输入轴，并且可沿输入轴线、相对于环齿轮轴在接合位置和脱开位置之间移动。当所述轴环在接合位置时，输入轴被联接至环齿轮轴，使得扭矩可以在输入轴和环齿轮轴之间传递。当所述轴环在脱开位置时，输入轴从环齿轮轴解联接(decouple)，由此阻止扭矩通过轴环而在环齿轮轴和输入轴之间传递。本公开还涉及一种车辆，诸如汽车，其包括如上文描述的动力传递单元。根据本专利技术的一个方面，提出一种车辆，包括：r>差速器；动力传递单元，其被联接至所述差速器，其中所述动力传递单元包括：输入轴，其沿输入轴线延伸；中间驱动轴，其沿所述输入轴线至少部分地延伸通过所述输入轴；环齿轮组件，其包括环齿轮和环齿轮轴，所述环齿轮轴被联接至所述环齿轮，使得扭矩能在所述环齿轮和所述环齿轮轴之间传递，其中所述环齿轮轴至少部分地围绕所述输入轴并且沿所述输入轴线延伸；轴环，其被联接至所述输入轴，使得扭矩能在所述输入轴和所述轴环之间传递，其中所述轴环至少部分地围绕所述输入轴并且能沿所述输入轴线相对于所述环齿轮轴在接合位置和脱开位置之间移动；拨叉组件，其被联接至所述轴环，其中所述拨叉组件被配置为施加力至所述轴环以便将所述轴环朝着所述接合位置移动；其中，当所述轴环在所述接合位置时，所述输入轴被联接至所述环齿轮轴，使得扭矩能在所述输入轴和所述环齿轮轴之间传递；并且其中，当所述轴环在所述脱开位置时，所述输入轴从所述环齿轮轴解联接，由此阻止扭矩通过所述轴环而在所述环齿轮轴和所述输入轴之间传递；前轮，其被联接至所述输入轴，使得扭矩能在所述输入轴和所述前轮之间传递，而不管所述轴环相对于所述环齿轮轴的位置如何；以及后轮，其被选择性地联接至所述环齿轮，使得仅当所述轴环在所述接合位置时扭矩能在所述输入轴和所述后轮之间传递。优选地，所述车辆还包括与所述环齿轮啮合的小齿轮。优选地，所述车辆还包括小齿轮轴，所述小齿轮轴被可操作地联接至所述小齿轮，使得扭矩能在所述小齿轮和所述小齿轮轴之间传递。优选地，其中所述小齿轮轴沿小齿轮轴线延伸，并且所述小齿轮轴线大体上垂直于所述输入轴线。优选地，所述车辆还包括至少部分地覆盖所述输入轴、所述中间驱动轴、以及所述小齿轮的主壳体。优选地，所述车辆还包括轴环弹簧，所述轴环弹簧被联接在所述输入轴和所述轴环之间，使得所述轴环朝着所述脱开位置被偏置。优选地，所述车辆还包括促动器，所述促动器被联接至所述轴环并且能沿所述输入轴线相对于所述输入轴移动，使得所述促动器能将力朝着所述接合位置施加在所述轴环上。优选地，其中所述促动器包括拨叉组件和螺纹轴，所述螺纹轴被螺纹地联接至所述拨叉组件，使得所述螺纹轴的旋转引起所述拨叉组件直线移动，以便将力施加在所述轴环上。优选地，其中所述促动器包括直齿圆柱齿轮，所述直齿圆柱齿轮被可操作地连接至所述螺纹轴，使得所述直齿圆柱齿轮的旋转引起所述螺纹轴旋转。优选地，其中所述轴环包括轴环花键，所述环齿轮包括与所述轴环花键啮合的环齿轮花键，并且当所述轴环在所述接合位置时所述环齿轮花键与所述轴环花键啮合。当结合附图时，本教导的上述特征和优势以及其他特征和优势从用于实施本教导的最佳模式的下文描述中是显而易见的。附图说明图1是车辆的示意图，所述车辆包括前车轴、前轮、后车轴、后轮、以及推进器轴图2是图1中示出的车辆的动力传递单元的横截面侧视图；图3是图2的动力传递单元的部分的横截面侧视图，示出了在停用位置的促动器。图4是图3中图示的动力传递单元的部分的横截面的侧视图，示出了在激活位置的促动器。具体实施方式参照附图，其中贯穿多幅视图，相同的附图标记指代相同的部件，图1示意性地图示了包括前轮102和后轮104的车辆100。作为非限制性示例，车辆100可以是汽车或卡车。车辆100附加地包括被联接至轮102的前车轴106以及被联接至后轮104的后车轴108。差速器110被联接至前车轴106并且允许在转弯过程中外驱动轮(即，前轮102中的一个)比内驱动轮(即，前轮102中的另一个)旋转得更快。作为非限制性示例，差速器110包括行星齿轮组。车辆100包括被可操作地联接至差速器110的动力传递单元112。因此，扭矩可以在差速器110和动力传递单元112之间传递。动力传递单元112可以接收来自差速器110的扭矩并且可以选择性地将扭矩传递至前轮102和后轮104二者，或者仅传递至前轮102，由此允许车辆100操作在两轮驱动模式或全轮驱动模式中。在两轮驱动模式中，来自发动机(未示出)的动力被传递至前轮102。在全轮驱动模式中，来自发动机(未示出)的动力被传递至前轮102以及后轮104。车辆100还包括被可操作地联接至后车轴108的推进器轴114(还已知为传动轴)。因此，扭矩可以在推进器轴114和后车轴108之间传递。推进器轴114还被可操作地联接至动力传递单元112。因此，扭矩可以在推进器轴114和动力传递单元112之间传递。参照图2，动力传递单元112包括被可操作地联接至差速器110(图1)的输入轴1。如此，扭矩可以在差速器110和输入轴1之间传递。输入轴1沿输入轴线I延伸，并且限定第一输入轴端部30以及与第一输入轴端部30相对的第二输入轴端部1c。第一输入轴端部30被直接地联接至差速器110(图1)。因此，输入轴1在第一输入轴端部30处由差速器110(图1)支撑。输入轴滚子轴承12也支撑输入轴1，并且本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种动力传递单元，包括：输入轴，其沿输入轴线延伸；中间驱动轴，其沿所述输入轴线至少部分地延伸通过所述输入轴；环齿轮组件，其包括环齿轮和环齿轮轴，所述环齿轮轴被联接至所述环齿轮，使得扭矩能在所述环齿轮和所述环齿轮轴之间传递，其中所述环齿轮轴至少部分地围绕所述输入轴并且沿所述输入轴线延伸；轴环，其被联接至所述输入轴使得扭矩能在所述输入轴和所述轴环之间传递，其中所述轴环至少部分地围绕所述输入轴并且能沿所述输入轴线相对于所述环齿轮轴在接合位置和脱开位置之间移动；拨叉组件，其被联接至所述轴环，其中所述拨叉组件被配置为施加力至所述轴环，以便将所述轴环朝着所述接合位置移动；其中，当所述轴环在所述接合位置时，所述输入轴被联接至所述环齿轮轴，使得扭矩能在所述输入轴和所述环齿轮轴之间传递；并且其中，当所述轴环在所述脱开位置时，所述输入轴从所述环齿轮轴解联接，由此阻止扭矩通过所述轴环而在所述环齿轮轴和所述输入轴之间传递。

【技术特征摘要】
2014.05.30 US 62/005,570;2014.10.29 US 14/527,0381.一种动力传递单元，包括：
输入轴，其沿输入轴线延伸；
中间驱动轴，其沿所述输入轴线至少部分地延伸通过所述输入轴；
环齿轮组件，其包括环齿轮和环齿轮轴，所述环齿轮轴被联接至
所述环齿轮，使得扭矩能在所述环齿轮和所述环齿轮轴之间传递，其中所述
环齿轮轴至少部分地围绕所述输入轴并且沿所述输入轴线延伸；
轴环，其被联接至所述输入轴使得扭矩能在所述输入轴和所述轴
环之间传递，其中所述轴环至少部分地围绕所述输入轴并且能沿所述输入轴
线相对于所述环齿轮轴在接合位置和脱开位置之间移动；
拨叉组件，其被联接至所述轴环，其中所述拨叉组件被配置为施
加力至所述轴环，以便将所述轴环朝着所述接合位置移动；
其中，当所述轴环在所述接合位置时，所述输入轴被联接至所述
环齿轮轴，使得扭矩能在所述输入轴和所述环齿轮轴之间传递；并且
其中，当所述轴环在所述脱开位置时，所述输入轴从所述环齿轮
轴解联接，由此阻止扭矩通过所述轴环而在所述环齿轮轴和所述输入轴之间
传递。
2.如权利要求1所述的动力传递单元，还包括与所述环齿轮啮合的小
齿轮。
3.如权利要求2所述的动力传递单元，还包括小齿轮轴，所述小齿轮
轴被可...

【专利技术属性】
技术研发人员：CR布鲁克斯，G斯特巴，
申请(专利权)人：通用汽车环球科技运作有限责任公司，
类型：发明
国别省市：美国;US