一种新型差速器制造技术

本实用新型专利技术公开了一种新型差速器，包括左壳体和右壳体，所述左壳体和右壳体之间通过螺栓连接，所述螺栓设置在左壳体的边缘处，所述左壳体的内壁设有凹槽，所述左壳体靠近右壳体的内壁设置有耐磨块，所述耐磨块的表面设有渗氮层，所述右壳体远离左壳体的一侧设有加强件，所述右壳体的内壁设有多个储油槽，所述左壳体靠近右壳体的一侧设有限位块，所述右壳体上设有与限位块位置对应的限位槽，且限位块位于限位槽内，所述右壳体的边缘设有L型连接块，所述左壳体的边缘设有与L型连接块位置对应的连接槽，且L型连接块的一端位于连接槽内。本实用新型专利技术结构合理，拆装方便，适合长期使用，满足人们的需求。

Novel differential mechanism

The utility model discloses a new type differential, which comprises a left casing and the right casing, between the left casing and the right casing through a bolt, the bolt is arranged on the left edge of the left shell, the inner wall of the shell is provided with a groove, wherein the left shell close to the inner wall of the shell is provided with a right wear-resisting block, the the surface wear-resisting block with nitrided layer, one side of the housing right away from the left of the shell are provided with reinforcement, the inner wall of the right shell is provided with a plurality of storage tank, one side of the left shell near the right shell provided with a stop block, a limiting groove of the right shell is provided with a spacing block corresponding to the position, and the limiting block is positioned in the spacing groove, the right edge of the casing is provided with a L type connecting block, wherein the left edge of the casing is provided with a connecting groove block position corresponding to type L and type L is connected, the connecting block is located in the connecting groove. The utility model has the advantages of reasonable structure, convenient disassembly and assembly, and the utility model is suitable for long-term use and meets the needs of people.

【技术实现步骤摘要】
一种新型差速器
本技术涉及差速器
，尤其涉及一种新型差速器。
技术介绍
汽车差速器能够使左、右(或前、后)驱动轮实现以不同转速转动的机构。主要由左右半轴齿轮、两个行星齿轮及齿轮架组成。功用是当汽车转弯行驶或在不平路面上行驶时，使左右车轮以不同转速滚动，即保证两侧驱动车轮作纯滚动运动。差速器是为了调整左右轮的转速差而装置的。在四轮驱动时，为了驱动四个车轮，必须将所有的车轮连接起来，如果将四个车轮机械连接在一起，汽车在曲线行驶的时候就不能以相同的速度旋转，为了能让汽车曲线行驶旋转速度基本一致性，这时需要加入中间差速器用以调整前后轮的转速差。现有的差速器其外壳容易产生磨损和断裂，且拆装不方便，工作可靠性不高，为此我们提出了一种新型差速器，用来解决上述问题。
技术实现思路
本技术的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种新型差速器。为了实现上述目的，本技术采用了如下技术方案：一种新型差速器，包括左壳体和右壳体，所述左壳体和右壳体之间通过螺栓连接，所述螺栓设置在左壳体的边缘处，所述左壳体的内壁设有凹槽，所述左壳体靠近右壳体的内壁设置有耐磨块，所述耐磨块的表面设有渗氮层，所述右壳体远离左壳体的一侧设有加强件，所述右壳体的内壁设有多个储油槽，所述左壳体靠近右壳体的一侧设有限位块，所述右壳体上设有与限位块位置对应的限位槽，且限位块位于限位槽内，所述右壳体的边缘设有L型连接块，所述左壳体的边缘设有与L型连接块位置对应的连接槽，且L型连接块的一端位于连接槽内。优选地，所述L型连接块与右壳体为一体成型。优选地，所述耐磨块与左壳体为一体成型。优选地，所述加强件固定在右壳体的外侧壁上。本技术中，左壳体和右壳体可以分开制作，再组装在一起，得到的差速器承受能力更强，工作可靠性得到明显增强，在结构上消除了可能存在的断裂现象，本技术结构合理，拆装方便，适合长期使用，满足人们的需求。附图说明图1为本技术提出的一种新型差速器的结构示意图。图中：1左壳体、2凹槽、3耐磨块、4储油槽、5加强件、6右壳体、7限位槽、8限位块、9螺栓、10L型连接块。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。参照图1，一种新型差速器，包括左壳体1和右壳体6，左壳体1和右壳体6之间通过螺栓9连接，螺栓设置在左壳体1的边缘处，左壳体1的内壁设有凹槽2，凹槽2可以消除转轴在转动过程可能存在的阻力，左壳体1靠近右壳体6的内壁设置有耐磨块3，保证制作出来的差速器可以长久使用，耐磨块3的表面设有渗氮层，右壳体6远离左壳体1的一侧设有加强件5，进一步加强整体结构，右壳体6的内壁设有多个储油槽4，向储油槽4添加润滑油起到润滑作用，左壳体1靠近右壳体6的一侧设有限位块8，右壳体6上设有与限位块8位置对应的限位槽7，且限位块8位于限位槽7内，保证左壳体1和右壳体6连接时的准确性，右壳体6的边缘设有L型连接块10，左壳体1的边缘设有与L型连接块10位置对应的连接槽，且L型连接块10的一端位于连接槽内，提高组装精度。本技术中，L型连接块10与右壳体6为一体成型。耐磨块3与左壳体1为一体成型。加强件5固定在右壳体6的外侧壁上。本技术中，左壳体1和右壳体6可以分开制作，再组装在一起，得到的差速器承受能力更强，工作可靠性得到明显增强，在结构上消除了可能存在的断裂现象。以上所述，仅为本技术较佳的具体实施方式，但本技术的保护范围并不局限于此，任何熟悉本
的技术人员在本技术揭露的技术范围内，根据本技术的技术方案及其技术构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本技术的保护范围之内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种新型差速器，包括左壳体(1)和右壳体(6)，其特征在于，所述左壳体(1)和右壳体(6)之间通过螺栓(9)连接，所述螺栓设置在左壳体(1)的边缘处，所述左壳体(1)的内壁设有凹槽(2)，所述左壳体(1)靠近右壳体(6)的内壁设置有耐磨块(3)，所述耐磨块(3)的表面设有渗氮层，所述右壳体(6)远离左壳体(1)的一侧设有加强件(5)，所述右壳体(6)的内壁设有多个储油槽(4)，所述左壳体(1)靠近右壳体(6)的一侧设有限位块(8)，所述右壳体(6)上设有与限位块(8)位置对应的限位槽(7)，且限位块(8)位于限位槽(7)内，所述右壳体(6)的边缘设有L型连接块(10)，所述左壳体(1)的边缘设有与L型连接块(10)位置对应的连接槽，且L型连接块(10)的一端位于连接槽内。

【技术特征摘要】
1.一种新型差速器，包括左壳体(1)和右壳体(6)，其特征在于，所述左壳体(1)和右壳体(6)之间通过螺栓(9)连接，所述螺栓设置在左壳体(1)的边缘处，所述左壳体(1)的内壁设有凹槽(2)，所述左壳体(1)靠近右壳体(6)的内壁设置有耐磨块(3)，所述耐磨块(3)的表面设有渗氮层，所述右壳体(6)远离左壳体(1)的一侧设有加强件(5)，所述右壳体(6)的内壁设有多个储油槽(4)，所述左壳体(1)靠近右壳体(6)的一侧设有限位块(8)，所述右壳体(6)上设有与限位块(8)位置对应的限...

【专利技术属性】
技术研发人员：谭杰，
申请(专利权)人：重庆银翔摩托车制造有限公司，
类型：新型
国别省市：重庆,50