一种汽油机动力系统技术方案

本实用新型专利技术公开一种汽油机动力系统，包括布置于动力系统壳体内的热动力装置和动力传递装置，所述热动力装置将动力通过可离合的方式输出给动力传递装置。所述动力传递装置具有主轴、副轴、过桥齿轮副、锥齿轮副和输出联接座，所述主轴通过可离合的方式从热动力装置获得动力，并将动力通过过桥齿轮副传递给副轴，所述副轴与主轴相互平行设置，将动力通过锥齿轮副输出，所述锥齿轮副的主动弧锥齿套设于副轴上，所述锥齿轮副的从动弧锥齿与副轴相互近似垂直设置，并安装于输出联接座中，通过输出联接座以近似垂直于热动力装置动力输入的方向将动力输出到壳体外。本实用新型专利技术结构简单、工艺性好、经济适用、运转平稳、噪音小、传递力矩大、故障率低。

A power system of gasoline engine

The utility model discloses a gasoline power system, which includes a thermal power device and a power transmission device arranged in the power system shell, the thermal power device outputs the power to the power transmission device through a clutch mode. The power transmission device is provided with a main shaft, an auxiliary shaft, an over bridge gear pair, a bevel gear pair and an output connecting seat. The main shaft obtains power from the thermal power device by means of clutch, and transmits power to the auxiliary shaft through the over bridge gear pair. The auxiliary shaft and the main shaft are arranged in parallel, and the power is output through the bevel gear pair. The driving arc bevel gear of the bevel gear pair is sleeved on the auxiliary shaft The driven spiral bevel gear and the countershaft of the bevel gear pair are arranged approximately perpendicular to each other, and are installed in the output coupling seat, through which the power is output to the outside of the shell in a direction approximately perpendicular to the power input of the thermal power device. The utility model has the advantages of simple structure, good technology, economic applicability, stable operation, small noise, large transmission torque and low failure rate.

【技术实现步骤摘要】
一种汽油机动力系统
本技术属于汽油机
，具体涉及摩托车汽油发动机的动力系统。
技术介绍
目前市场上三轮摩托车用户多集中在山区，使用环境非常恶劣，对发动机的各方面要求都很苛刻。现在市面上的三轮摩托车发动机都是由两轮摩托车的CG/CB125发动机结构改进而来，由于三轮摩托车使用环境的需要，发动机排量不断增大，原来发动机传动系统的承载力远远不够。现有的发动机是将热动力系统、传动系统和变速系统全部布置在发动机壳体内，空间结构十分有限，在对发动机进行改进时，为保证发动机各安装尺寸的通用性，故只能在有限的空间内做微调、优化和提升各方面的性能，但始终无法彻底解决发动机打档齿、断副轴等常见故障，打档齿后的残渣遗留在发动机内，可能导致发动机直接报废。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种新型汽油机动力系统，在不增大动力系统的有限空间的前提下，改变动力传递结构，从而改变动力输出方向，使得原发动机内部的变速系统可实现独立外置设置，由此提升操控性，降低故障率。本技术的技术方案如下：一种汽油机动力系统，包括布置于动力系统壳体内的热动力装置和动力传递装置，所述热动力装置将动力通过可离合的方式输出给动力传递装置。所述动力传递装置具有主轴、副轴过桥齿轮副、锥齿轮副和输出联接座，所述主轴通过可离合的方式从热动力装置获得动力，并将动力通过过桥齿轮副传递给副轴，所述副轴与主轴相互平行设置，并将动力通过锥齿轮副输出，所述锥齿轮副的从动弧锥齿与副轴相互近似垂直设置，并安装于输出联接座中，通过输出联接座以近似垂直于热动力装置动力输入的方向将动力输出到壳体外。进一步，所述热动力装置将动力通过离合器总成以可离合的方式输出给动力传递装置。更进一步，所述动力传递装置的主轴直接通过离合器总成以可离合的方式从热动力装置获得动力。进一步，所述主轴上设置主动过桥齿，将动力沿平行于热动力装置动力输入的方向传递给副轴上的从动过桥齿。所述主动过桥齿及从动过桥齿根据实际需求设定减速比，通过设定减速比增大扭矩。进一步，所述副轴及设置于副轴上的从动过桥齿通过设置于主副轴上的主动过桥齿获得动力，并将动力通过与从动过桥齿并列设置于副轴上的主动弧锥齿沿近似垂直方向传递给从动弧锥齿，以得到需要的动力输出方向。进一步，所述主轴和副轴的两端分别安装深沟球轴承及滚针轴承。进一步，所述从动弧锥齿通过两个并列安装的深沟球轴承支撑于输出联接座内。本技术的优点如下：本技术的汽油机动力系统的壳体内没有布置变速系统，而是布置热动力装置和动力传递装置，这样在不增大动力系统的有限空间的前提下，改变动力传递结构，从而改变动力输出方向，使得原发动机内部的变速系统可实现独立外置设置，由此提升动力性，降低故障率，提高发动机的使用寿命。本技术还具有结构简单、工艺性好、经济适用性好、运转平稳、噪音小、传递力矩大等优点。附图说明图1是本技术的结构示意图；其中：1-热动力装置、2-第一深沟球轴承、3-离合器总成、4-主轴、5-第二滚针轴承、6-副轴、7-输出联接座、8-第三深沟球轴承、9-第四深沟球轴承、10-从动弧锥齿、11-主动弧锥齿、12-从动过桥齿、13-第二深沟球轴承、14-第一滚针轴承、15-主动过桥齿。具体实施方式下面结合附图对本技术作进一步说明：如图1所示的汽油机动力系统，其包括热动力装置1和动力传递装置。其中热动力装置1指的是通常发动机，为成熟的常规汽油机系统，是配气机构、进排气系统、缸头、缸体等部分的统称，其通过汽油与空气混合后燃烧将热动力转化为机械动力。具体是混合气燃烧爆炸后推动活塞往复做功，再通过曲柄连杆组件将活塞往复做功得到的动力转换为轴向旋转动力，再通过齿轮副将动力传输给离合器的这一部分结构的总成。本技术对热动力装置1这一部分的结构不做改变。通常的汽油发动机，热动力装置1在产生动力之后，是通过离合器将动力传输给主副轴，再通过变速系统对设置在主副轴上的多组齿轮副进行变速后，再通过副轴末端将动力沿平行于热动力装置动力输入的方向将动力输出到发动机壳体外。本技术的改进在于，在不增大发动机空间大小的情况下，对发动机壳体内的动力传递装置进行了重新结构设计。该动力传递装置具有主轴、副轴、输出联接座以及传递动力的齿轮副和支撑主、副轴的轴承。本汽油机动力系统中，热动力装置1的输出连接一离合器总成3，所述离合器总成3直接安装在所述动力传递装置的主轴4上，使得主轴4能通过可离合的方式从热动力装置1获得动力。在本结构中，该离合器总成3的作用是对获得热动力装置1的动力根据后端变速系统的需求，通过操控机构联动控制离合器总成3实现动力传输过程中分离或接合，以满足换档时的动力匹配需求。本汽油机动力系统中，与主轴4相互平行设置还有一副轴6，主轴4与副轴6之间设置过桥齿轮副（包括主动过桥齿15和从动过桥齿12），这样主轴4将动力通过过桥齿轮副传递给副轴6。主动过桥齿及从动过桥齿根据实际需求设定减速比，通过设定减速比增大扭矩。在与副轴6相互近似垂直的位置，又设置输出联接座7，副轴6与输出联接座7之间设置锥齿轮副，具体地主动弧锥齿11设置于副轴6上，从动弧锥齿10安装于输出联接座中，从动弧锥齿与主动弧锥齿11相互近似垂直设置，主动弧锥齿11将动力传递给从动弧锥齿10，使得设动力可以通过锥齿轮副进行转向，通过输出联接座以近似垂直于热动力装置动力输入的方向将动力输出到壳体外。如图1所示，本结构在主轴、副轴、输出联接座上均设有支撑主轴、副轴及从动弧锥齿的轴承，具体地，主轴4是通过第一深沟球轴承2和第一滚针轴承14可转动地支撑装配在发动机壳体内的。副轴6是通过第二滚针轴承5和第二深沟球轴承13可转动地支撑装配在发动机壳体内的。从动弧锥齿11则是通过第三深沟球轴承8和第四深沟球轴承9可转动地支撑装配在输出联接座7内的。输出联接座7则是通过螺栓联接安装于发动机壳体上。如图1所示，本结构中离合器总成3指的是市面上成熟的常规摩托车发动机的离合器，因离合器为易损件，本结构中采用常规发动机通用离合器的目的是降低用户的后期维修保养成本。故本技术对离合器总成3这一部分的结构不做改变。通过以上的结构改进，发动机壳体内部再有传统发动机的变速系统，可以将其移植出来，独立外置安装，这样可以利用原有变速系统的安装空间位置，优化过桥齿轮副及锥齿轮副的各项参数，如模数、强度、减速比等，通过采用大模数、高强度的过桥齿轮副及锥齿轮副，有效降低发动机的故障率，杜绝常规发动机打档齿、断副轴等常见故障。通过优化过桥齿轮副及锥齿轮副的减速比，进一步保证后端的输出扭矩更强劲，由此提升动力性，降低故障率。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种汽油机动力系统，包括布置于动力系统壳体内的热动力装置和动力传递装置，所述热动力装置将动力通过可离合的方式输出给动力传递装置；其特征在于，所述动力传递装置具有主轴、副轴、过桥齿轮副、锥齿轮副和输出联接座，所述主轴通过可离合的方式从热动力装置获得动力，并将动力通过过桥齿轮副传递给副轴，所述副轴与主轴相互平行设置，将动力通过锥齿轮副输出，所述锥齿轮副的主动弧锥齿套设于副轴上，所述锥齿轮副的从动弧锥齿与副轴相互近似垂直设置，并安装于输出联接座中，通过输出联接座以近似垂直于热动力装置动力输入的方向将动力输出到壳体外。/n

【技术特征摘要】
1.一种汽油机动力系统，包括布置于动力系统壳体内的热动力装置和动力传递装置，所述热动力装置将动力通过可离合的方式输出给动力传递装置；其特征在于，所述动力传递装置具有主轴、副轴、过桥齿轮副、锥齿轮副和输出联接座，所述主轴通过可离合的方式从热动力装置获得动力，并将动力通过过桥齿轮副传递给副轴，所述副轴与主轴相互平行设置，将动力通过锥齿轮副输出，所述锥齿轮副的主动弧锥齿套设于副轴上，所述锥齿轮副的从动弧锥齿与副轴相互近似垂直设置，并安装于输出联接座中，通过输出联接座以近似垂直于热动力装置动力输入的方向将动力输出到壳体外。


2.根据权利要求1所述的汽油机动力系统，其特征在于，所述热动力装置将动力通过离合器总成以可离合的方式输出给动力传递装置。


3.根据权利要求2所述的汽油机动力系统，其特征在于，所述动力传递装置的主轴直接通过离合器总成以可离合的方式从热动力装置获得动力。


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【专利技术属性】
技术研发人员：李汉勇，
申请(专利权)人：重庆银翔摩托车制造有限公司，
类型：新型
国别省市：重庆;50