一种减振器下衬套、减振器总成和汽车制造技术

本实用新型专利技术提供一种减振器下衬套、减振器总成和汽车，该减振器下衬套包括：内套管、中间套管、外套管、第一衬套橡胶和第二衬套橡胶；所述中间套管套在所述内套管外部，所述外套管套在所述中间套管外部，所述第一衬套橡胶粘接于所述内套管和所述中间套管之间，所述第二衬套橡胶粘接于所述中间套管和所述外套管之间。本实用新型专利技术实施例可以提高减振器下衬套的径向刚度，改善汽车行驶的平顺性。

A shock absorber, a lower bush, a shock absorber assembly, and a vehicle

The utility model provides a lower damper bushing, shock absorber assembly and vehicle, the absorber comprises an inner sleeve, the middle sleeve tube and an outer tube, the first and second rubber bushing rubber bushing; the intermediate casing is sheathed on the external casing, the outer sleeve on the outside of the intermediate casing the first rubber bushing, bonding between the inner sleeve and the middle sleeve, the rubber bushing second adhered to the intermediate sleeve and the outer sleeve. The embodiment of the utility model can improve the radial rigidity of the lower bush of the shock absorber and improve the ride comfort of the automobile.

【技术实现步骤摘要】
一种减振器下衬套、减振器总成和汽车
本技术涉及汽车和减振器
，特别涉及一种减振器下衬套、减振器总成和汽车。
技术介绍
减振器总成是一种用来衰减车身振动，实现汽车良好的乘坐舒适性和行驶平顺性的装置。减振器下衬套是用来连接减振器与车轮的部件，能够传递由路面激励所产生的载荷，并释放刹车工况下减振器与车轮的转动自由度。传统的减振器下衬套一般为橡胶结构，当减振器总成延其自身轴线方向做往复运动时，橡胶结构容易导致减振器下衬套过度径向变形，引起减振器总成自身阻尼力值的失真，造成减振器总成不能很好衰减车身振动，从而影响汽车行驶的平顺性。
技术实现思路
本技术实施例的目的在于提供一种减振器下衬套、减振器总成和汽车，解决了橡胶结构的减振器下衬套在减振器总成延其自身轴线方向做往复运动时，容易过度径向变形，引起减振器总成自身阻尼力值的失真，造成减振器总成不能很好衰减车身振动，从而影响汽车行驶的平顺性的问题。为了达到上述目的，本技术实施例提供一种减振器下衬套，包括：内套管、中间套管、外套管、第一衬套橡胶和第二衬套橡胶；所述中间套管套在所述内套管外部，所述外套管套在所述中间套管外部，所述第一衬套橡胶粘接于所述内套管和所述中间套管之间，所述第二衬套橡胶粘接于所述中间套管和所述外套管之间。本技术实施例还提供一种减振器总成，包括减振器上安装装置、减振器本体、减振器下吊环和减振器下衬套，所述减振器下衬套结构为本技术实施例提供的减振器下衬套结构。本技术实施例还提供一种汽车，包括本技术实施例提供的减振器总成。上述技术方案中的一个技术方案具有如下优点或有益效果：一种减振器下衬套，包括：内套管、中间套管、外套管、第一衬套橡胶和第二衬套橡胶；所述中间套管套在所述内套管外部，所述外套管套在所述中间套管外部，所述第一衬套橡胶粘接于所述内套管和所述中间套管之间，所述第二衬套橡胶粘接于所述中间套管和所述外套管之间。这样可以提高减振器下衬套的径向刚度，保证减振器总成在工作中下衬套结构产生的径向变形很小，不会影响减振器总成的阻尼力值，从而改善汽车行驶的平顺性。附图说明图1为本技术实施例提供的一种减振器下衬套结构示意图；图2为本技术实施例提供的一种减振器总成结构示意图。具体实施方式为使本技术要解决的技术问题、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图及具体实施例进行详细描述。如图1所示，本技术实施例提供一种减振器下衬套10，包括：内套管11、中间套管12、外套管13、第一衬套橡胶14和第二衬套橡胶15；所述中间套管12套在所述内套管11外部，所述外套管13套在所述中间套管12外部，所述第一衬套橡胶14粘接于所述内套管11和所述中间套管12之间，所述第二衬套橡胶15粘接于所述中间套管12和所述外套管13之间。本实施例中，在所述内套管11和外套管13中加入了中间套管12，且比传统减振器下衬套多一个衬套橡胶，这样可使所述减振器下衬套10的结构更加牢固，能承受更大的力而不易变形，以达到提高径向刚度的目的。可选地，在本实施例中，所述内套管11、中间套管12、外套管13、第一衬套橡胶14和第二衬套橡胶15是通过硫化成一体。所述减振器下衬套10是通过橡胶硫化工艺，将所述内套管11、中间套管12、外套管13、第一衬套橡胶14和第二衬套橡胶15粘接成一整体结构，这样可使所述减振器下衬套10的弹性和硬度增强。可选地，在本实施例中，所述减振器下衬套10硫化成型后，所述内套管11的中心孔经扩孔处理后孔径增大。在所述减振器下衬套10在硫化成型后，采用扩孔工艺将所述内套管11的中心孔加以扩大，使其承受载荷的区域增加，以提高径向刚度。可选地，在本实施例中，所述减振器下衬套10硫化成型后，所述外套管13经缩径处理后孔径变小。在所述减振器下衬套10在硫化成型后，对外套管13进行径向压缩，可使得外套管13的孔径变小，缩径部分密度大大提高，从而提高材料的抗拉强度。可选地，在本实施例中，所述内套管11、中间套管12和外套管13的材质为金属材质。本实施例提供一种减振器下衬套，包括：内套管、中间套管、外套管、第一衬套橡胶和第二衬套橡胶；所述中间套管套在所述内套管外部，所述外套管套在所述中间套管外部，所述第一衬套橡胶粘接于所述内套管和所述中间套管之间，所述第二衬套橡胶粘接于所述中间套管和所述外套管之间。这样可以提高减振器下衬套的径向刚度，保证减振器总成在工作中下衬套结构产生的径向变形很小，不会影响减振器总成的阻尼力值，从而改善汽车行驶的平顺性。如图2所示，本技术实施例提供一种减振器总成20，包括减振器上安装装置21、减振器本体22、减振器下吊环23和减振器下衬套24，所述减振器下衬套结构为图1的实施例中提供的减振器下衬套结构，为避免重复，这里不再赘述。可选地，在本实施例中，所述减振器上安装装置21焊接在所述减振器本体22的上端，所述减振器下吊环23焊接在所述减振器本体22的下端，所述减振器下衬套24压入所述减振器下吊环23。可选地，所述减振器下衬套24和所述减振器下吊环23的配合方式为过盈配合。所述减振器下衬套24以过盈配合的方式压入所述减振器下吊环，可以达到最紧状态，以提高承载能力。本实施例提供一种减振器总成，包括减振器上安装装置、减振器本体、减振器下吊环和减振器下衬套，所述减振器下衬套结构为图1的实施例中提供的减振器下衬套结构，该减振器总成能够达到和图1的实施例相同的有益效果，为避免重复，这里不再赘述。本技术实施例提供一种汽车，包括图2的实施例中所述的减振器总成，且能达到相同的有益效果，为避免重复，这里不再赘述。以上所述是本技术的优选实施方式，应当指出，对于本
的普通技术人员来说，在不脱离本技术所述原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本技术的保护范围。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种减振器下衬套，其特征在于，包括：内套管、中间套管、外套管、第一衬套橡胶和第二衬套橡胶；所述中间套管套在所述内套管外部，所述外套管套在所述中间套管外部，所述第一衬套橡胶粘接于所述内套管和所述中间套管之间，所述第二衬套橡胶粘接于所述中间套管和所述外套管之间。

【技术特征摘要】
1.一种减振器下衬套，其特征在于，包括：内套管、中间套管、外套管、第一衬套橡胶和第二衬套橡胶；所述中间套管套在所述内套管外部，所述外套管套在所述中间套管外部，所述第一衬套橡胶粘接于所述内套管和所述中间套管之间，所述第二衬套橡胶粘接于所述中间套管和所述外套管之间。2.根据权利要求1所述的减振器下衬套，其特征在于，所述内套管、中间套管、外套管、第一衬套橡胶和第二衬套橡胶是通过硫化成一体。3.根据权利要求1或2所述的减振器下衬套，其特征在于，所述减振器下衬套硫化成型后，所述内套管的中心孔经扩孔处理后孔径增大。4.根据权利要求1或2所述的减振器下衬套，其特征在于，所述减振器下衬套硫化成型后，所述外套管经缩径处理后孔径变...

【专利技术属性】
技术研发人员：魏广川，于慧，曹广雷，
申请(专利权)人：北京汽车研究总院有限公司，
类型：新型
国别省市：北京,11