一种车辆驾驶辅助系统技术方案

本发明专利技术涉及一种车辆驾驶辅助系统，所述车辆驾驶辅助系统至少包括客户端、云服务端和测试端，所述云服务端与测试端通过有线和/或无线的方式相连，用于实现测试方案的调取以及测试数据的交互；所述测试端的数据分析单元基于数据采集单元获取用户的面部信息和/或指纹信息完成与储存于云服务端的用户注册信息比对，并基于对比结果确定用户类型，从而完成用户身份确认；所述测试端的数据分析单元基于用户类型完成测试方案调取并控制所述车辆进入测试模式，所述测试端通过有线连接的方式实现与所述车辆OBD接口相连从而介入所述车辆CAN总线实现所述车辆各个控制单元的控制数据和/或状态信息的读取，实现基于测试方案的模拟驾驶并完成测试。

Vehicle driving auxiliary system

The invention relates to a vehicle auxiliary driving system, the vehicle driver assistance system includes at least a client, cloud server and a test terminal, connected by the cloud server and the test end through the cable and / or wireless mode, for realizing the transfer of test scheme as well as the interaction of test data; data analysis unit of the test terminal access the user data acquisition unit based on face information and / or fingerprint information stored in the cloud server and complete the user registration information and based on the comparison, determine the user type results, so as to complete the verification of user identity; the test data analysis unit based on end user type test scheme and control transfer of the vehicle into test mode, the the test end wired with the OBD interface connected to the vehicle in the vehicle through the CAN bus to realize The control data and / or status information of each control unit of the vehicle are read, and the driving test based on the test scheme is completed and the test is completed.

【技术实现步骤摘要】
一种车辆驾驶辅助系统
本专利技术涉及一种车辆用智能电子装置，尤其涉及一种车辆驾驶辅助系统。
技术介绍
随着机动车数量的快速增长，城市面临的交通压力也越来越大。但是道路的拓宽受到城市规划和建筑环境的限制，难以跟随机动车增长速度实现线性增长，使得交通拥挤已成为大中城市必然要面对的难题。因此如何在当前道路情况下，提高道路行车容量已成为当前机动车技术和交通发展的重点研究方向。据统计，截止2010年3月我国机动车保有量近1.92亿，全国机动车驾驶人约有2.05亿，车辆已经作为一种平常的消费品进入我们的生活，为我们的出行来的许多便利。然而，据公安部统计，2008年，全国共发生道路交通事故265204起，造成73484人死亡、304919人受伤，直接财产损失10.1亿元。而据了解造成车祸的原因大多为人为因素，由于一些人的安全意识淡薄、无视道路交通法规，常常一不小心酿成惨剧。目前，公知的防危险驾驶装置有不少缺点，如功能单一、需要改装车辆、难以避免造假(如酒精锁可以通过没喝酒的人打开)以及阻止危险驾驶的方式不人性化等。道路上行驶的车辆日趋增多，这对驾驶者的驾驶水平无疑提出了更高的要求，但对于一些驾驶经验不足的驾驶者在行驶过程中，往往会因为判断失误导致车祸的发生，例如在车辆行驶过程中对前方车辆的车距判断不是很准确导致追尾事故的发生，或者在车辆行驶过程中忽视了恶劣的天气(如下雨天、路面结冰或者下雪的路面)，车辆车速行驶控制不当，对遇到突发情况时刹车由于车滑无法正常制动，从而导致严重的交通事故发生，给驾驶者生命财产带来损害。同时，随着车辆行业的飞速发展，被开发出来的驾驶辅助产品种类也越来越多，常见的有摄像头、定位器、防撞预警装置、自动事故呼救装置、警报装置等。现有的对这些产品的使用方式为简单叠加多个产品的功能使用，其各功能间无配合，对各功能没有提升，无法最大化利用各个驾驶辅助产品的功能来提高车辆驾驶的辅助性能。专利技术专利：车辆的智能驾驶安全辅助系统(专利号：201610780104.8)，公开了一种车辆的智能驾驶安全辅助系统，生命特征探测器、疲劳驾驶预警摄像头分别与疲劳驾驶预警模块连接，疲劳驾驶预警模块分别与车道偏离预警模块、车辆防撞预警模块连接，CAN数据应用模块分别与车道偏离预警模块、车辆防撞预警模块连接，摄像头模块分别与车道偏离预警模块、车辆防撞预警模块连接，车道偏离预警模块、车辆防撞预警模块分别与警报模块连接，信息处理模块分别与警报模块、疲劳驾驶预警模块、定位模块、CAN数据应用模块、摄像头模块、事故呼救模块连接，事故呼救模块还与通信模块连接，该专利技术一定程度上降低了交通事故的发生率，但是所有处理模块都是一种后续处理模块，并不能提前防止意外的发生。
技术实现思路
针对现有技术之不足，本专利技术提供了一种车辆驾驶辅助系统，所述车辆驾驶辅助系统至少包括客户端、云服务端和测试端，所述云服务端与测试端通过有线和/或无线的方式相连，用于实现测试方案的调取以及测试数据的交互；所述测试端的数据分析单元基于数据采集单元获取用户的面部信息和/或指纹信息完成与储存于云服务端中的用户注册信息比对，并基于对比结果确定用户类型，从而完成用户身份确认，进一步地，所述身份确认步骤有助于避免非法用户使用他人账户进行驾车的情形。避免了可能不具备驾驶资格的操作者违法驾驶机动车辆的情形。同时，通过所述身份确认步骤还可以在身份信息扫描过程中协助公安等部门抓捕逃犯等；所述测试端的数据分析单元基于用户类型完成测试方案调取并控制所述车辆进入测试模式，所述测试端通过有线连接的方式实现与所述车辆OBD接口相连从而介入所述车辆CAN总线实现所述车辆各个控制单元的控制数据和/或状态信息的读取，从而实现基于测试方案的模拟驾驶并完成测试；测试用户基于所述测试端的显示单元播放的道路情况信息控制所述车辆进行包括加速、减速和变向的操作，并通过数据采集单元与所述车辆的制动控制单元、加速控制单元和方向控制单元建立连接，所述数据采集单元经由CAN总线主动或被动地获取所述制动控制单元、加速控制单元和方向控制单元的控制数据和/或状态信息，经由所述测试端中的数据分析单元完成测试数据分析，并基于测试对象的反应动作的及时性和/或正确性完成驾驶资格授权，进一步地，所述测试步骤有助于使得车辆预约系统评估车辆操作人员的驾驶能力。避免有资格驾驶人员在醉酒、身体状况不佳等情形出现的不具备驾驶能力的驾车情形。同时，在测试过程中，测试人员，也可以通过测试过程中车辆反应的正确性和及时性判断当前车况，以确定是否继续使用该车辆。同时，所述测试终端还采集测试者反馈的车况测试结果信息并将所述测试结果信息与测试过程所产生的数据作为异常记录发送至云服务端，并由所述云服务端和/或第三方对象完成所述预约车辆车况信息判断，从而有利于异常车辆的快速处理，同时，所述测试终端通过有线连接的方式实现与所述预约汽车OBD接口相连一方面在于由此可确保设备不可丢失；第二方面优点是解决供电和大量数据交互的问题。根据一个优选的实施方式，所述测试端至少还包括有第一鉴权模块和/或第二鉴权模块，所述测试端基于第一鉴权模块和/或第二鉴权模块完成所述测试用户驾驶权限等级评定；所述第一鉴权模块基于所述测试对象的身份信息向由至少一个独立第三方以远程方式提供接入访问的历史记录数据库发送查询请求，用于获取所述测试对象的历史数据以作为使用所述车辆的第一风险评估参数，并将所述第一风险评估参数与所述测试用户的身份信息发送至集成于所述车辆内的权限限制模块，所述权限限制模块基于所述第一风险评估参数与所述测试用户的身份信息实现所述测试对象驾驶风险级别评估，并基于所述驾驶风险级别确定所述测试对象在使用所述预约车辆期间的驾驶权限范围；所述第二鉴权模块在所述第一鉴权模块从第三方提供的历史记录数据库查询历史信息的等待时间段中根据所述测试对象身份信息设定自然语言并采用所述自然语言以语音和/或视屏互动的方式测试所述测试对象当前状态作为第二风险评估参数，并将所述第三风险评估参数发送至所述权限限制模块，进一步地，所述一级鉴权模块基于用户身份信息和第三方历史记录数据信息，可以查询到诸如测试用户的违章驾驶记录，交通肇事等记录信息。可以基于测试用户的违章数量等信息，判断出用户的驾驶风格，并确定给予不同限速条件的驾驶权限。从而实现了根据用户实际信息，确定个性化驾驶条件，进一步地实现了保护测试用户自身和/或他人生命财产安全的目的，以及通过所述第二鉴权模块，可以实现用户当前心理状态的测试，避免了在用户具备驾车资格证、以及具有良好驾车历史记录，但当前精神状态不适合驾车的情形下获得高权限驾驶资格。权限限制模块可以基于测试产生的第二风险评估参数授予不同限速条件的驾驶权限授权。从而进一步保护驾车对象和/或第三者生命财产安全。。根据一个优选的实施方式，所述测试端基于用户的驾驶资格授权信息完成由测试模式至驾驶模式的模式切换，同时开启实时监测模式；所述实时监测模式包括所述测试端通过OBD接口获取所述车辆的转向控制单元、制动控制单元和加速控制单元的数据信息，由此完成用户的驾驶状态监测并对用户的非法操作进行警示反馈；在行驶过程中，所述测试端基于成像装置完成对车内外场景的实时监测，并在当前驾驶车辆处于预设的场景实现对驾驶权限本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车辆驾驶辅助系统，其特征在于，所述车辆驾驶辅助系统至少包括客户端(101)、云服务端(102)和测试端(103)，所述云服务端(102)与测试端(103)通过有线和/或无线的方式相连，用于实现测试方案的调取以及测试数据的交互，所述测试端(103)的数据分析单元(103c)基于数据采集单元(103b)获取用户的面部信息和/或指纹信息完成与储存于云服务端(102)中的用户注册信息比对，并基于对比结果确定用户类型，从而完成用户身份确认；所述测试端(103)的数据分析单元(103c)基于用户类型完成测试方案调取并控制所述车辆(104)进入测试模式，所述测试端(103)通过有线连接的方式实现与所述车辆(104)OBD接口相连从而介入所述车辆(104)CAN总线实现所述车辆(104)各个控制单元的控制数据和/或状态信息的读取，实现基于测试方案的模拟驾驶并完成测试；测试用户基于所述测试端(103)的显示单元(103a)播放的道路情况信息控制所述车辆(104)进行包括加速、减速和变向的操作，并通过数据采集单元(103b)与所述车辆(104)的制动控制单元、加速控制单元和方向控制单元建立连接，所述数据采集单元(103b)经由CAN总线主动或被动地获取所述制动控制单元、加速控制单元和方向控制单元的控制数据和/或状态信息，经由所述测试端(103)中的数据分析单元(103c)完成测试数据分析，并基于测试对象的反应动作的及时性和/或正确性完成驾驶资格授权。...

【技术特征摘要】
1.一种车辆驾驶辅助系统，其特征在于，所述车辆驾驶辅助系统至少包括客户端(101)、云服务端(102)和测试端(103)，所述云服务端(102)与测试端(103)通过有线和/或无线的方式相连，用于实现测试方案的调取以及测试数据的交互，所述测试端(103)的数据分析单元(103c)基于数据采集单元(103b)获取用户的面部信息和/或指纹信息完成与储存于云服务端(102)中的用户注册信息比对，并基于对比结果确定用户类型，从而完成用户身份确认；所述测试端(103)的数据分析单元(103c)基于用户类型完成测试方案调取并控制所述车辆(104)进入测试模式，所述测试端(103)通过有线连接的方式实现与所述车辆(104)OBD接口相连从而介入所述车辆(104)CAN总线实现所述车辆(104)各个控制单元的控制数据和/或状态信息的读取，实现基于测试方案的模拟驾驶并完成测试；测试用户基于所述测试端(103)的显示单元(103a)播放的道路情况信息控制所述车辆(104)进行包括加速、减速和变向的操作，并通过数据采集单元(103b)与所述车辆(104)的制动控制单元、加速控制单元和方向控制单元建立连接，所述数据采集单元(103b)经由CAN总线主动或被动地获取所述制动控制单元、加速控制单元和方向控制单元的控制数据和/或状态信息，经由所述测试端(103)中的数据分析单元(103c)完成测试数据分析，并基于测试对象的反应动作的及时性和/或正确性完成驾驶资格授权。2.如权利要求1所述的车辆驾驶辅助系统，其特征在于，所述测试端(103)至少还包括有第一鉴权模块和/或第二鉴权模块，所述测试端(103)基于第一鉴权模块和/或第二鉴权模块完成所述测试用户驾驶权限等级评定；所述第一鉴权模块基于所述测试对象的身份信息向由至少一个独立第三方以远程方式提供接入访问的历史记录数据库发送查询请求，用于获取所述测试对象的历史数据以作为使用所述车辆(104)的第一风险评估参数，并将所述第一风险评估参数与所述测试用户的身份信息发送至集成于所述车辆(104)内的权限限制模块，所述权限限制模块基于所述第一风险评估参数与所述测试用户的身份信息实现所述测试对象驾驶风险级别评估，并基于所述驾驶风险级别确定所述测试对象在使用所述预约车辆期间的驾驶权限范围；所述第二鉴权模块在所述第一鉴权模块从第三方提供的历史记录数据库查询历史信息的等待时间段中根据所述测试对象身份信息设定自然语言并采用所述自然语言以语音和/或视屏互动的方式测试所述测试对象当前状态作为第二风险评估参数，并将所述第三风险评估参数发送至所述权限限制模块。3.如权利要求2所述的车辆驾驶辅助系统，其特征在于，所述测试端(103)基于用户的驾驶资格授权信息完成由测试模式至驾驶模式的模式切换，同时开启实时监测模式；所述实时监测模式包括所述测试端(103)通过OBD接口获取所述车辆(104)的转向控制单元、制动控制单元和加速控制单元的数据信息，由此完成用户的驾驶状态...

【专利技术属性】
技术研发人员：程曦，
申请(专利权)人：成都中技智慧企业管理咨询有限公司，
类型：发明
国别省市：四川,51