一种基于车联网的辅助驾驶系统技术方案

一种基于车联网的辅助驾驶系统，包括车辆服务端和大数据服务中心，所述车辆服务端安装在车辆上，所述车辆服务端包括主控制器、数据采集模块、数据存储模块、数据显示模块和车联网通讯模块，所述数据采集模块包括用来获得车辆的经纬度信息的GPS传感器、用来拍摄实时路况图像的图像传感器和用于身份标识的RFID，所述数据采集模块、数据存储模块、数据显示模块和车联网通讯模块均与所述主控制器连接，所述车联网通讯模块与大数据服务中心通信连接。本实用新型专利技术提供了一种将车辆行驶的历史数据进行采集和挖掘、实用性良好的基于车联网的辅助驾驶系统。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种辅助驾驶系统，特别是一种基于车联网技术和大数据分析技术的辅助驾驶系统。。
技术介绍
近几年随着我国经济高速发展和人民生活水平的提高，城镇居民汽车保有量不断增加，这导致诸多城市出现严重的交通拥堵问题为了提高出行效率，具有实时路况查询和分析功能的辅助驾驶系统应运而生。现有的辅助驾驶系统可以为驾驶人提供实时的路况信息，并采取“截取距离最短”或者“预计出行时间最短”等原则为驾驶人推荐行车路线。目前已有的典型技术方案包括：邹新峰在专利《一种基于车联网的路况分享系统及其分享方法》中提出了一种汽车相互之间进行路况信息相互传输分享的方法。王汉磊等人在专利《基于车联网的车辆出行引导系统及其引导车辆出行的方法》中设计了一种由汽车采集实时路况由服务器集中分析，再将分析结果反馈回汽车的模式。吴晓刚等人在《陆空一体化车联网系统及其实现导航的方法》中提出了一种立体化的交通数据采集系统，利用无人机和汽车在地面和天空的不同角度方位采集数据。卢艳华等人在《一种基于安卓平台的智能车联网导航主机》中采用智能操作系统作为终端增强了终端处理信息的能力，丰富了导航终端的功能。总结现有辅助驾驶系统技术方案，其共性是通过GPS技术采集车辆的经纬度坐标和车辆运行速度信息，并将此信息传输到系统服务商的计算平台进行计算和分析。系统服务商的计算平台在结合地理信息系统数据，给出对应的出行方案。但是，现有技术方案存在两个明显缺点。一是对汽车终端资源利用不充分，信息收集方式单一。二是忽略对历史数据的挖掘，忽略对驾驶人驾驶习惯的分析。
技术实现思路
为了克服已有辅助驾驶系统的对汽车终端设备资源利用不充分、对历史数据缺乏挖掘和分析的不足,本技术提供了一种将车辆行驶的历史数据进行采集和挖掘、实用性良好的基于车联网的辅助驾驶系统。本技术解决其技术问题所采用的技术方案是：一种基于车联网的辅助驾驶系统，包括车辆服务端和大数据服务中心，所述车辆服务端安装在车辆上，所述车辆服务端包括主控制器、数据采集模块、数据存储模块、数据显示模块和车联网通讯模块，所述数据采集模块包括用来获得车辆的经纬度信息的GPS传感器、用来拍摄实时路况图像的图像传感器和用于身份标识的RFID，所述数据采集模块、数据存储模块、数据显示模块和车联网通讯模块均与所述主控制器连接，所述车联网通讯模块与大数据服务中心通信连接。进一步，所述大数据服务中心包括网络通信模块、数据存储模块、数据融合模块、数据计算模块和数据分析模块，所述网络通信模块与车联网通讯模块通信连接，所述数据存储模块为用来存放历史数据和最新获取的数据的模块，所述数据融合模块为用来提取历史数据和实时数据的模块，所述数据计算模块为使用MapReduce算法计算的模块，所述数据分析模块为使用数据库、遗传算法对数据进行处理的模块，所述网络通信模块与所述数据存储模块连接，所述数据存储模块与所述数据融合模块连接，所述数据融合模块与所述数据计算模块、数据分析模块连接。再进一步，所述数据显示模块包括用来显示地图和数据存储模块获得的数据的触摸显示模块和用来播放语音提示声音模块。本技术的技术构思为：使用车辆服务端配备的GPS传感器、图像传感器、RFID采集实时行驶信息，并将这些信息通过主控制器处理后，通过车辆网模块发送给大数据服务中心，大数据服务中心接收并存储这些信息后将获得一个城市中车辆行驶的历史轨迹，在时间轴上将这些轨迹排列后，通过数据挖掘和遗传算法等方法分析处理后，获得城市中各个节点的分析数据，再由网络通信模块将数据通过无线网络发送给所有正在使用本设备的车辆，接收到数据的车辆再结合自身的需求来规划合理的行车路线。本技术的有益效果主要表现在：将城市中车辆行驶的历史数据进行了储存和采集，并通过一定方法将历史数据进行了分析处理，同时将大数据的处理和个性化得路线选择分列在数据服务中心和车辆控制端当中。附图说明图1是系统架构示意图。图2是车辆服务端结构图。具体实施方式下面结合附图对本技术作进一步描述。参照图1和图2，一种基于车联网的辅助驾驶系统，包括车辆服务端和大数据服务中心，所述车辆服务端安装在车辆上，所述车辆服务端包括主控制器、数据采集模块、数据存储模块、数据显示模块和车联网通讯模块，所述数据采集模块包括用来获得车辆的经纬度信息的GPS传感器、用来拍摄实时路况图像的图像传感器和用于身份标识的RFID，所述数据采集模块、数据存储模块、数据显示模块和车联网通讯模块均与所述主控制器连接，所述车联网通讯模块与大数据服务中心通信连接。本实施例中，所述车辆服务端通过车载GPS传感器、图像传感器、RFID等数据采集源收集数据，并利用车辆网通讯模块将数据传输至所述大数据服务中心；同时，通过实时图像和语音等方式在车载显示屏上显示来自所述大数据服务中心的数据分析结果。所述大数据服务中心存储来自车辆服务端的各类结构化和非结构数据，并综合来自临近车辆的数据，为驾驶人推荐最优行车方案；同时，所述大数据服务中心还将驾驶人的历史驾驶数据进行挖掘和分析，获得驾驶人的驾驶习惯和固定路线等模式信息，并将这些模式信息作为驾驶人选择行车方案的推荐准则。本实施例的辅助驾驶系统包括车辆服务端(如图2)和大数据服务中心(如图1)。所述车辆服务端安装在车辆上，通过车载GPS传感器、RFID、图像传感器等数据采集源收集数据，并利用车辆网通信模块将数据传输至所述大数据服务中心；同时，通过实时图像和语音等方式在车载显示屏上显示来自所述大数据服务中心的数据分析结果。所述大数据服务中心存储来自车辆服务端的各类结构化和非结构数据，并综合来自临近车辆的数据，为驾驶人推荐最优行车方案；同时，所述大数据服务中心还将驾驶人的历史驾驶数据进行挖掘和分析，获得驾驶人的驾驶习惯和固定路线等模式信息，并将这些模式信息作为驾驶人选择行车方案的推荐准则。进一步，所述车辆服务端包括主控制器1、数据采集模块、数据存储模块、数据显示模块和车联网通讯模块。所述数据采集模块包括GPS传感器2、RFID3、图像传感器4。所述GPS定位模块用来获得车辆的经纬度信息，与主控制器通过总线相连。所述图像传感器用来拍摄实时路况图像，与主控制器通过总线相连。所述数据存储模块5用来存储GPS传感器、图像传感器、RFID、无线数据网络传送来的数据，与主控制器通过总线相连。所述数据显示模块包括触摸显示模块6、声音模块7。所述触摸显示模块用来显示地图和数据存储模块获得的数据，也用来和用户进行指令交互与主控制器通过总线相连。所述声音模块用来播放语音提示,与主控制器通过总线相连。所述车联网通讯模块8用来连接无线数据网络，传输图像和视频等数据给大数据服务中心，与主控制器通过总线连接。再进一步，所述大数据服务中心包括网络通信模块、数据存储模块、数据融合模块、数据计算模块、数据分析模块。所述网络通信模块用来与车辆服务端通信。所述数据存储模块用来存放历史数据和最新获取的数据。所述数据融合模块用来提取历史数据和实时数据。所述数据计算模块使用MapReduce算法计算。所述数据分析模块使用数据库、遗传算法对数据进行处理。实例：在基于车联网的驾驶人辅助驾驶系统，在车辆服务端部分，采用意法半导体生产的stm32f407zgt6型号的芯片作为主控制器。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种基于车联网的辅助驾驶系统，其特征在于：所述辅助驾驶系统包括车辆服务端和大数据服务中心，所述车辆服务端安装在车辆上，所述车辆服务端包括主控制器、数据采集模块、数据存储模块、数据显示模块和车联网通讯模块，所述数据采集模块包括用来获得车辆的经纬度信息的GPS传感器、用来拍摄实时路况图像的图像传感器和用于身份标识的RFID，所述数据采集模块、数据存储模块、数据显示模块和车联网通讯模块均与所述主控制器连接，所述车联网通讯模块与大数据服务中心通信连接。

【技术特征摘要】
1.一种基于车联网的辅助驾驶系统，其特征在于：所述辅助驾驶系统包括车辆服务端和大数据服务中心，所述车辆服务端安装在车辆上，所述车辆服务端包括主控制器、数据采集模块、数据存储模块、数据显示模块和车联网通讯模块，所述数据采集模块包括用来获得车辆的经纬度信息的GPS传感器、用来拍摄实时路况图像的图像传感器和用于身份标识的RFID，所述数据采集模块、数据存储模块、数据显示模块和车联网通讯模块均与所述主控制器连接，所述车联网通讯模块与大数据服务中心通信连接。2.如权利要求1所述的基于车联网的辅助驾驶系统，其特征在于：所述大数据服务中心包括网络通信模块、数据存储模块、数据融合模块、数据计算...

【专利技术属性】
技术研发人员：付明磊，杨鸿博，
申请(专利权)人：浙江工业大学义乌科学技术研究院有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江;33