一种高效的电动汽车转向机构制造技术

本发明专利技术公开了一种高效的电动汽车转向机构，包括机构主体，所述机构主体由设置在机构主体顶部的Y355电动机及设置在机构主体顶部的蓄电池构成，且所述Y355电动机和所述机构主体紧密焊接，所述蓄电池嵌入设置于所述机构主体内，所述Y355电动机的一侧设有双向活塞杆，且所述双向活塞杆贯穿于所述Y355电动机内，该种高效的电动汽车转向机构设有齿轮齿条，可以在电动汽车转向运行时，电动汽车内部的设备也跟着转向，齿条齿轮的全齿深、跳动公法线、齿向跟随转向的摆差，从而保护设备的安全，也使该种高效的电动汽车转向机构在市场上获得更多的认可。

High efficiency electric automobile steering mechanism

The invention discloses an electric vehicle, the steering mechanism, including the body, the body is set by the Y355 motor in the body and the top of the storage battery is arranged on the top of the body, and the Y355 motor and the body to close the battery welding, embedding is arranged on the main body mechanism Y355, one side of the motor is provided with a bidirectional piston rod, and the bidirectional piston rod penetrates the Y355 motor in electric vehicle, the efficient steering mechanism is provided with a gear rack, in electric steering operation, electric vehicle internal equipment with steering gear rack tooth depth, beating the public line, to follow the steering gear of swing, so as to protect the safety of equipment, but also to make electric cars the efficient steering mechanism to gain more recognition in the market.

【技术实现步骤摘要】
一种高效的电动汽车转向机构
本专利技术涉及转向设备
，具体为一种高效的电动汽车转向机构。
技术介绍
随着社会与科技的发展，节能环保的电动汽车将逐步普及，尤其对于上班族来说，微型电动汽车成为一种理想的代步工具。然而，一方面，现有的停车场地逐渐无法满足汽车日益增长的需要，同时，电动汽车在运输过程中也很不方便。另一方面，采用轮毂电机驱动的电动汽车，其簧下质量大所引起的舒适性等方面的负效应很难避免。驱动电机与悬架集成，其等效簧下质量小，但是该方案将减速器安装于轮边不便于车轮悬架折叠与封装。为了进一步提升微型电动汽车的灵活轻便，实现全轮独立转向与独立驱动的功能。现有的高效的电动汽车转向机构，蓄电池的成本较高，电能较少，电动汽车转向机构无法很好的分配蓄电池的电能，有时会因为供电的问题导致转向机构失灵，无法提高电动汽车转向机构的转向高效性和安全性，在电动汽车运行的时很多电动汽车由于左右转向导致汽车蓄电池和电动机也有剧烈的转向和抖动，从而导致电动汽车内蓄电池和电动机等设备的损坏，无法提高电动汽车的实用性。所以，如何设计一种高效的电动汽车转向机构，成为我们当前要解决的问题。
技术实现思路
本专利技术的目的在于提供一种高效的电动汽车转向机构，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。为实现上述目的，本专利技术提供如下技术方案：一种高效的电动汽车转向机构，包括机构主体，所述机构主体由设置在机构主体顶部的Y355电动机及设置在机构主体顶部的蓄电池构成，且所述Y355电动机和所述机构主体紧密焊接，所述蓄电池嵌入设置于所述机构主体内，所述Y355电动机的一侧设有双向活塞杆，且所述双向活塞杆贯穿于所述Y355电动机内，所述双向活塞杆的一侧设有第一连杆和第二连杆，且所述第一连杆和第二连杆均与双向活塞杆紧密焊接，所述第二连杆的一侧设有转向万向节，且所述第二连杆贯穿于所述转向万向节内，所述第一连杆的一侧设有转向万向节，且所述第一连杆贯穿设置于所述转向万向节内，所述第一连杆和第二连杆的一侧设有偏心销轴，且所述偏心销轴分别与所述第一连杆和第二连杆紧密焊接，所述偏心销轴的一侧设有固定套和旋转轴，且所述偏心销轴与固定套通过旋转轴活动连接，所述固定套的一侧设有电动汽车轮，且所述电动汽车轮与固定套紧密焊接。进一步的，所述蓄电池的一侧设有齿轮齿条，且所述齿轮齿条嵌入设置于所述蓄电池内。进一步的，所述第二连杆的一侧设有方向盘，且所述方向盘与所述第二连杆紧密焊接。进一步的，所述Y355电动机的一侧设有电磁离合器，且所述电磁离合器嵌入设置于所述Y355电动机内。进一步的，所述蓄电池的顶部设有电力调节器，且所述电力调节器嵌入设置于所述蓄电池内。与现有技术相比，本专利技术的有益效果是：该种高效的电动汽车转向机构，改进了原有高效的电动汽车转向机构的缺点，设有电力调节器，在蓄电池供电给Y355电动机的时，可以优先使转向机构完成转向，保证了驾驶员遇到蓄电池电力不足时，也能保证电动汽车的安全，使得该种高效的电动汽车转向机构能够在社会上得到更广泛的应用，设有齿轮齿条，可以在电动汽车转向运行时，电动汽车内部的设备也跟着转向，齿条齿轮的全齿深、跳动公法线、齿向跟随转向的摆差，从而保护设备的安全，也使该种高效的电动汽车转向机构在市场上获得更多的认可。附图说明图1是本专利技术的整体结构示意图。图2是本专利技术的电动汽车轮局部结构示意图。图中：1-机构主体；2-Y355电动机；3-转向万向节；4-偏心销轴；5-蓄电池；6-电力调节器；7-连杆；8-方向盘；9-第二连杆；10-电磁离合器；11-双向活塞杆；12-电动汽车轮；13-旋转轴；14-固定套；15-齿轮齿条。具体实施方式下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。请参阅图1-2，本专利技术提供一种技术方案：一种高效的电动汽车转向机构，包括机构主体1，所述机构主体1由设置在机构主体1顶部的Y355电动机2及设置在机构主体1顶部的蓄电池5构成，且所述Y355电动机2和所述机构主体1紧密焊接，所述蓄电池5嵌入设置于所述机构主体1内，所述Y355电动机2的一侧设有双向活塞杆11，且所述双向活塞杆11贯穿于所述Y355电动机2内，所述双向活塞杆11的一侧设有第一连杆7和第二连杆9，且所述第一连杆7和第二连杆9均与双向活塞杆11紧密焊接，所述第二连杆9的一侧设有转向万向节3，且所述第二连杆9贯穿于所述转向万向节3内，所述第一连杆7的一侧设有转向万向节3，且所述第一连杆7贯穿设置于所述转向万向节3内，所述第一连杆7和第二连杆9的一侧设有偏心销轴4，且所述偏心销轴4分别与所述第一连杆7和第二连杆9紧密焊接，所述偏心销轴4的一侧设有固定套14和旋转轴13，且所述偏心销轴4与固定套14通过旋转轴13活动连接，所述固定套14的一侧设有电动汽车轮12，且所述电动汽车轮12与固定套14紧密焊接。进一步的，所述蓄电池5的一侧设有齿轮齿条15，且所述齿轮齿条15嵌入设置于所述蓄电池5内，所述齿轮齿条15可以在电动汽车转向运行时，电动汽车内部的设备也跟着转向，齿条齿轮15的全齿深、跳动公法线、齿向跟随转向的摆差，从而保护设备的安全。进一步的，所述第二连杆9的一侧设有方向盘8，且所述方向盘8与所述第二连杆9紧密焊接，所述方向盘8是转向的主要控制器，驾驶人可以控制电动汽车的转向。进一步的，所述Y355电动机2的一侧设有电磁离合器10，且所述电磁离合器10嵌入设置于所述Y355电动机2内，当驾驶人踩住所述电磁离合器10，可以控制电动汽车的车速变化。进一步的，所述蓄电池5的顶部设有电力调节器6，且所述电力调节器6嵌入设置于所述蓄电池5内，所述电力调节器6可以在蓄电池供电给Y355电动机的时，可以优先使转向机构完成转向，保证了驾驶员遇到蓄电池电力不足时，也能保证电动汽车的安全。工作原理：首先，驾驶人进入电动汽车内，钥匙点火启动Y355电动机2，驾驶人手握方向盘8，方向盘8向左摆动时，Y355电动机2将双向活塞杆11的一端推动第二连杆9和拉动第一连杆7，第二连杆9推动偏心销轴4，根据转向万向节3的转动角度控制电动汽车轮12的转向角度，当改变转向向右时，双向活塞杆11反向推动，电动汽车转向运行时，电动汽车内部的设备也跟着转向，齿条齿轮15的全齿深、跳动公法线、齿向跟随电动汽车轮12转向的摆差，保护电动汽车内部的蓄电池5和Y355电动机。尽管已经示出和描述了本专利技术的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本专利技术的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本专利技术的范围由所附权利要求及其等同物限定。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种高效的电动汽车转向机构，包括机构主体（1），其特征在于：所述机构主体（1）由设置在机构主体（1）顶部的Y355电动机（2）及设置在机构主体（1）顶部的蓄电池（5）构成，且所述Y355电动机（2）和所述机构主体（1）紧密焊接，所述蓄电池（5）嵌入设置于所述机构主体（1）内，所述Y355电动机（2）的一侧设有双向活塞杆（11），且所述双向活塞杆（11）贯穿于所述Y355电动机（2）内，所述双向活塞杆（11）的一侧设有第一连杆（7）和第二连杆（9），且所述第一连杆（7）和第二连杆（9）均与双向活塞杆（11）紧密焊接，所述第二连杆（9）的一侧设有转向万向节（3），且所述第二连杆（9）贯穿于所述转向万向节（3）内，所述第一连杆（7）的一侧设有转向万向节（3），且所述第一连杆（7）贯穿设置于所述转向万向节（3）内，所述第一连杆（7）和第二连杆（9）的一侧设有偏心销轴（4），且所述偏心销轴（4）分别与所述第一连杆（7）和第二连杆（9）紧密焊接，所述偏心销轴（4）的一侧设有固定套（14）和旋转轴（13），且所述偏心销轴（4）与固定套（14）通过旋转轴（13）活动连接，所述固定套（14）的一侧设有电动汽车轮（12），且所述电动汽车轮（12）与固定套（14）紧密焊接。...

【技术特征摘要】
1.一种高效的电动汽车转向机构，包括机构主体（1），其特征在于：所述机构主体（1）由设置在机构主体（1）顶部的Y355电动机（2）及设置在机构主体（1）顶部的蓄电池（5）构成，且所述Y355电动机（2）和所述机构主体（1）紧密焊接，所述蓄电池（5）嵌入设置于所述机构主体（1）内，所述Y355电动机（2）的一侧设有双向活塞杆（11），且所述双向活塞杆（11）贯穿于所述Y355电动机（2）内，所述双向活塞杆（11）的一侧设有第一连杆（7）和第二连杆（9），且所述第一连杆（7）和第二连杆（9）均与双向活塞杆（11）紧密焊接，所述第二连杆（9）的一侧设有转向万向节（3），且所述第二连杆（9）贯穿于所述转向万向节（3）内，所述第一连杆（7）的一侧设有转向万向节（3），且所述第一连杆（7）贯穿设置于所述转向万向节（3）内，所述第一连杆（7）和第二连杆（9）的一侧设有偏心销轴（4），且所述偏心销轴（4）分别与所述第一连杆（7）和第二连杆（9）紧密焊接，所述偏心销轴...

【专利技术属性】
技术研发人员：蔡群芳，
申请(专利权)人：福建德驰新能源科技有限公司，
类型：发明
国别省市：福建,35